2023款凡尔赛C5 X刚上市就干了三件很凡尔赛的事情

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【写在开头】

大家还记得前段时间的东风雪铁龙C6吗？是的，就是那个从21万到12万直降9万的C6，也可能是那个让你心动过的C6，甚至可能是那个你欲刷卡购车而无现车的C6。针对C6的出圈，有网友调侃“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”。今天小编要给大家介绍的是C6的兄弟车型——凡尔赛C5 X，14万出头的凡尔赛C5 X到底是“老气横秋”还是“成熟稳重”？他又是怎样玩转凡尔赛文化的呢？小编今天带大家来采访一下。

 

[小编采访一：新款凡尔赛C5 X，你能介绍下自己的品牌定义吗？

新款凡尔赛C5 X：我不需要什么品牌定义，好就是好，好的东西自己就会发光的啊]

 

“不定义，自发光”就是新款凡尔赛C5 X独特的品牌定义。之所以“不定义”，也是因为现有的定义确实无法概括新款凡尔赛C5 X的特性。若将它定义为轿车，他又具有旅行车的适用性，若将它定义为旅行车，它还有SUV的通过性和轿车的优雅。这就让小编想到NBA球星勒布朗詹姆斯，众多球员之中，比他速度快的，身体没他高没他壮，比他高比他壮的，又没他速度快，又高又壮又快的投篮又没他准。

 

 

可以看到，新款凡尔赛C5 X希望通过全面的品牌定位给用户带来更丰富的用车场景。除此之外，在车辆的核心设计上，新款凡尔赛C5 X也下了不少功夫，旨在为用户提供更为凡尔赛的设计性、舒适性、科技性。

 

外观设计方面，新款凡尔赛C5 X前脸采用全新的家族设计语言，设计灵感源自CXperirence概念车，车标与贯穿式饰条融为一体，自然又具有动感。较为扁平的大灯与宽大的日行灯互为映衬，满足视觉的错落感。整体来看的话，新款凡尔赛C5 X前脸设计传递出一种与众不同又不过分夸张的感觉。

 

车身线条采用飞梭流线型设计，风阻系数仅0.287；较短的前悬设计结合较高的离地间隙，大大提升了车辆的通过性，让用户在旅行中能更从容地征服各种沟沟坎坎。

 

舒适性方面，新款凡尔赛C5 X综合考虑动态和静态舒适性。技术成熟的动力系统，结合雪铁龙独具优势的底盘调教技术，实现一个流畅且稳健的驾驶操控感应该不是难事。领先同级的CAC座椅不仅独有三层发泡，还带有吸入式通风功能，能有效缓解长途旅行中的驾驶疲劳。

 

科技配置方面，新款凡尔赛C5 X车机采用领先的骁龙™820A汽车平台为核心，结合第四代NEA电子电气化架构；3D eHUD抬头显示提供大面积、广视野、多信息的功能显示；L2.5 C-Pilot驾驶辅助系统不仅能使驾驶更轻松，还能辅助驾驶员实现更为安全的驾驶出行。

 

[小编采访二：新款凡尔赛C5 X，为什么你的售价比上一代还贵了一块钱？

新款凡尔赛C5 X：我确实比上一代贵了一块钱，但是我增加了数千元的配置]

 

人家都说一块钱买不了吃亏也买不了上当，新款凡尔赛C5 X售价的尾数“1”确实很凡尔赛，多花这一块钱，全系车型配置均有不同程度的升级。而且，官方称所有的升级配置都是基于上一代凡尔赛车型用户的用车反馈而来，体现了凡尔赛品牌对用户共创的重视，更加折射出雪铁龙开始更加关注用户需求的态度。

 

全系 新增标配前门双层夹胶静音玻璃。在各种典型工况下皆能有效降低高频噪音1至4分贝，让驾乘者免受噪声干扰，带来更舒适、更静谧的驾乘体验。

享不凡 增配后超声波雷达。通过超声波发射装置监测障碍物的距离与方位并发出警报提醒车主，避免车辆受到碰撞，进一步提升安全性。

 

势不凡 增配360°全景泊车影像、前超声波雷达、带脚部感应开闭电动尾门。帮助用户告别视线盲点，有效减少划痕、碰撞等事故；带脚部感应开闭的电动尾门，具备钥匙遥控、尾门按键、车内按键、脚部感应共四种解锁开闭方式，让取物更快捷、更方便。

 

领不凡 增配深色Claudia真皮座椅、前排通风(吸入式)座椅、10扬声器HIFI音响系统。考虑到消费者日益升级的驾乘生活，车辆品质已成为众多车主购车的重要考量因素，领不凡增配采用源自澳洲新西兰头层黄牛皮的Claudia打孔真皮座椅，集精湛原料、工艺与设计于一身，触感柔软，久用不皱，加上前排座椅通风功能，有效改善人体与座椅皮面接触部分的空气流通，天热时乘坐更舒适。

 

耀不凡 增配欧洲版装饰套件。作为一辆全球销的热门车型，其海外配置也备受关注。凡尔赛C5 X 2023款耀不凡增配欧洲版装饰套件，包含行李箱卷帘、行李箱地板带导轨、行李箱门槛不锈钢装饰件、后排座椅一键放倒手柄、行李箱12V电源、4门迎宾踏板，进一步升级了凡尔赛C5 X的旅行车属性，让客户在这个春暖花开的时候开着凡尔赛C5 X款，去探寻“更+凡尔赛”的生活。

 

此外，凡尔赛C5 X 2023款还迎来科技升级，采用骁龙™820A汽车平台，并将IVI车机软件升级到最新20.93版本，让车机体验更加流畅稳定，打造“车机即手机”的智能体验，还支持自定义个性桌面，满足不同消费者的喜好和习惯需求。

 

 

[小编采访三：新款凡尔赛C5 X，听说你最近做了一个碰撞测试，结果怎么样？

新款凡尔赛C5 X：确切的说，应该是做了三个碰撞测试，因为这一个碰撞测试包含了偏置追尾、正面小偏置、AEB三个工况，结果还行，三个工况都是优秀评价]

 

新款凡尔赛C5 X的这次碰撞测试由中国汽研发起，也是国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试。实验过程为：2号车以60km/h的速度偏置追尾前方静止的1号车，此过程主要考察1号车被追尾后燃油系统的安全性和2号车乘员舱变形及车内乘员的受伤害等级；在1、2号车碰撞后，3号车同样以60km/h的速度驶来，此过程考察3号车的紧急制动系统能否实现自动紧急刹车，避免碰撞。

 

从碰撞试验结果来看，整个碰撞结果是非常理想的。1号车燃油系统正常，未发生泄漏；2号车除前舱略有变形外，A柱几乎没有可见变形，碰撞中假人头部也与气囊正常接触；3号车碰撞之前仪表显示自动紧急制动介入，成功将车辆刹停，并留有一定的安全距离。

 

总的来说，三车连环追尾的实车碰撞的形式是新颖的，它非常符合常见交通事故的情形。但对比中保研小偏置碰撞来说，新款凡尔赛C5 X 60km/h正面实车小偏置可能还没展现出其真正实力。另一方面，3号车在60km/h的速度、且前车发生一定偏转的情况下能成功自动刹停避撞，参考国内相关媒体的AEB测试结果，其表现是相当优异的。最终，东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2023款交出了一份满意的答卷，三个工况均获A级评价。

 

 

【写在最后】

如果说之前雪铁龙C6之前的“出圈”靠的是降价，那这次凡尔赛C5 X似乎有可能依靠其特有的“凡尔赛文化”出圈。不论是在品牌定义方面，还是用户权益等方面，新款凡尔赛C5 X都体现了凡尔赛式表达。可以看出雪铁龙品牌也在不断的探索和改变，旨在坚持自我和满足用户需求和喜好之间找到一个合适的平衡点。究竟如此凡尔赛的凡尔赛C5 X 2023款能否像C6一样“出圈”成功，还得交给市场来评判。

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