单一车型销量破万很难?零跑:我教你
百舸争流,争渡争渡。
2023年新能源汽车市场“内卷”程度,较往年更加激烈。后疫情时代,加上接连的价格战,让车市变得疲惫不堪。尽管大环境极为恶劣,但是车企“优等生”依旧交出了令人满意的成绩单。
从新势力销量排行榜来看,8月共有7家新势力车企月交付量破万。
其中,零跑汽车基本已经稳定在新势力车企第一梯队,仅次于理想、蔚来和深蓝。具体来看,零跑汽车8月交付新车14190辆,同比增长13.29%,实现连续4个月销量保持在1万辆以上。1-8月份,零跑汽车今年累计销量达到73027辆。
往年7、8月,作为传统车市的“淡季”,市场需求减弱,厂商及经销商都会放缓节奏。正常情况下,淡季是车企们休养生息的时候,为9、10月的旺季销售蓄力。然而,刚跨入8月,上汽大众便率先打响了新一轮价格战。
至此,车市陷入了新一轮的价格战中。面对上汽大众的强势进击,各大车企也不甘示弱,在短短一周左右的时间内,超10家车企相继加入战场。激烈的市场竞争下,哪吒汽车即使对产品进行降价促销,依旧出现交付量同比负增长。
当大多数新势力车企吃力地应对“价格战”时,零跑汽车不仅延续了月销量破万的成绩,还实现交付量同比增长13.29%,这意味着品牌具备抵抗“价格战”的实力。
回顾零跑汽车今年1-8月的销量,3月份无疑是零跑汽车销量的“分水岭”。
从3月份开始,零跑汽车仅仅不到半年的时间,便完成了月销量逆袭,月销量基本稳定在万台以上,甚至隐隐有突破15000台关卡的迹象。零跑在销量上的突破,离不开零跑C11的“爆款”潜力。
零跑汽车8月份交付14190台产品中,C11的交付量已经超过10000台。
今年零跑新品发布会上,零跑创始人朱江明曾表示,零跑将选择聚焦中国汽车消费主力市场15万-20万的价格带,重新定义15万-20万选车标准。这一决定的背后,是零跑汽车对市场和消费趋势的深刻洞察。
根据IHS Markit调研数据显示,未来十年内,15万-25万元主流新能源汽车市场渗透率将增长至40%,甚至在2030年超过50%。尽管市场潜力巨大,但是该细分市场的格局稳定,消费者对产品要求也更为严苛。
零跑汽车为了重塑15万-20万级车市格局,早已做足了准备。
纵观15万-20万级市场,燃油车智能化水平落后,同价位新能源车型往往存在配置、动力、续航等方面的“阉割”,难以满足用户需求。
零跑C系列产品的入局,直击用户“痛点”。以零跑C11增程版为例,搭载了一块43.7kWh的三元锂电池包,纯电续航里程达285km,综合续航为1024km。
数字背后代表着,零跑C11在单次充电后,能够实现更长距离的纯电出行,减少充电频率,轻松满足用户日常短途通勤和长途旅行需求。单论纯电续航,零跑C11增程版已经媲美市面上大多数小型纯电车型,即使是插混车型的纯电续航,基本只有C11增程版的一半左右。
至于空间方面,零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm,轴距为2930mm。众所周知,轴距对车内空间的布局和乘坐舒适性起到关键作用。
零跑C11的轴距不仅比同级燃油车更长,而且对比问界M5、比亚迪宋PLUS DM-i、深蓝S7等产品,也处于领先水平。因此,零跑C11的用户仅需紧凑型SUV的价格,就可以拥有到中型SUV的空间,享受更宽敞的后排空间,以及更舒适的乘坐体验。
从底盘来看,零跑C11的优势更加明显,采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架,而比亚迪宋PLUS还是前麦弗逊+后多连杆。前双叉臂悬架大多运用在豪华运动车型上,操控性比麦弗逊悬架更出色。
当然,真正凸显零跑C系列产品“质价比”的,依旧是其配置丰富性。零跑C系列车型均搭载全套L2级辅助驾驶功能、360度全景影像、全速自适应续航、前排双层隔音玻璃、骁龙8155芯片、10.25英寸副驾驶娱乐屏等等。
考虑到用户趋于年轻化,他们在看待产品的态度也悄然发生变化,更实在的价格、更丰富的配置等因素成为影响用户购车的关键。
零跑C系列“破局”的关键在于,让用户以70%—80%的价格,获得100%的功能。其中,零跑C11正以自身强劲的产品力,塑造15万-20万级新能源SUV价值标杆,成为品牌的销量支柱。
毫无疑问,零跑C11不仅成为“爆款”,同时也成为品牌的销量支柱。
然而,从企业的角度出发,短期优势,往往敌不过长期隐患。尤其在“价格战”的大背景下,不少车企宁可牺牲利润,也要博取高销量的举措,让全行业都陷入了恶性竞争。
面对对手的进击,零跑汽车需要从根本上做好持久战的准备。事实上,零跑汽车备战时间可以追溯到品牌创始之初。
全域自研,这是零跑汽车自2015年就开始坚持的策略。
与其他新势力车企全栈自研截然不同,零跑汽车从底层开始搭建,进而实现“软件+硬件”的全部自研开发。用朱江明的话来说,硬件结构从电阻开始打造,软件从代码开始写起。
相比于传统供应商黑盒模式,零跑汽车的全域自研的优势显著,既可以确保研发成本可控,有效降低整车成本,同时还能让整车性能更强,充分发挥各研发团队的协作性,打通软硬件壁垒,杜绝外部供应商的兼容问题。
重点是,全域自研具有更强的抗风险能力,哪怕面对不稳定的市场环境,企业依旧具备话语权。
目前零跑汽车除电芯、内外饰为采购,底盘、汽车电子电器是自研和外包生产之外,其他零部件都是自研资产,相当于整车成本70%。假如说零跑汽车的产品成本是10万元,其中7万元零部件是自制,而外购有10%毛利空间,那么零跑将会比别人有7000元的竞争力。
除了全域自研之外,零跑汽车的“增程+纯电”技术路线,也为品牌的持续扩张奠定了基础。据数据显示,2022年纯电动汽车销量为536.5万辆,同比增长81.6%;插电式混动汽车销量为151.8万辆,同比增长1.5倍。
插混车型高于纯电车型的增速,足以证明国内混动市场蕴含新的增长机遇。
对于部分用户而言,续航焦虑是阻挡他们拥抱纯电的关键,所以零跑汽车通过采用“增程+纯电”的技术路线,将覆盖了更多消费者群体,不仅让用户可以享受到纯电的低成本出行,同时还消除了续航焦虑。
尽管增程式技术的“含金量”并不高,但对于中国市场来说,消费者所需要的从来就不是“炫技”的产品,而是用得起的“豪华普惠”的产品。正如零跑科技SVP、整车产品线负责人曹力所说:“在技术上,只有更好地满足用户需求的技术,才是先进技术。”
全域自研代表的是零跑汽车对技术的重视,“增程+纯电”技术路线则反映了零跑务实的发展态度。
接二连三的价格战,加速车市“洗牌”。为了能够留在牌桌上,各大车企使出了浑身解数,如减配降价等。
无法避免的是,价格战在拉低产品售价的同时,也会产生“副作用”。消费者享受低价产品的代价,将会是无法兼得高品质的产品和服务。道理很简单,当车企降低售价,那么单车利润将会摊薄。
为了确保品牌整车运营,车企不得不减少产品品质、服务质量上的投入。这意味着,消费者既是最初的受益者,也是最终的受害者。这种方式对新势力车企而言,无疑是在消耗用户对品牌的信任值。
纵观汽车工业历史上诞生的“常青藤”车型,无一例外,都是经历市场长期的检验,从而赢得用户的认可。
尽管零跑汽车在“价格战”中不断让利用户,但是对待产品品质的态度却愈发严苛,产品品质稳定提升。随之而来的是,用户对零跑汽车的认可度在不断提高、优质口碑也在不断积累。
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