单一车型销量破万很难？零跑：我教你

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百舸争流，争渡争渡。

2023年新能源汽车市场“内卷”程度，较往年更加激烈。后疫情时代，加上接连的价格战，让车市变得疲惫不堪。尽管大环境极为恶劣，但是车企“优等生”依旧交出了令人满意的成绩单。

从新势力销量排行榜来看，8月共有7家新势力车企月交付量破万。

其中，零跑汽车基本已经稳定在新势力车企第一梯队，仅次于理想、蔚来和深蓝。具体来看，零跑汽车8月交付新车14190辆，同比增长13.29%，实现连续4个月销量保持在1万辆以上。1-8月份，零跑汽车今年累计销量达到73027辆。

往年7、8月，作为传统车市的“淡季”，市场需求减弱，厂商及经销商都会放缓节奏。正常情况下，淡季是车企们休养生息的时候，为9、10月的旺季销售蓄力。然而，刚跨入8月，上汽大众便率先打响了新一轮价格战。

至此，车市陷入了新一轮的价格战中。面对上汽大众的强势进击，各大车企也不甘示弱，在短短一周左右的时间内，超10家车企相继加入战场。激烈的市场竞争下，哪吒汽车即使对产品进行降价促销，依旧出现交付量同比负增长。

当大多数新势力车企吃力地应对“价格战”时，零跑汽车不仅延续了月销量破万的成绩，还实现交付量同比增长13.29%，这意味着品牌具备抵抗“价格战”的实力。

回顾零跑汽车今年1-8月的销量，3月份无疑是零跑汽车销量的“分水岭”。

从3月份开始，零跑汽车仅仅不到半年的时间，便完成了月销量逆袭，月销量基本稳定在万台以上，甚至隐隐有突破15000台关卡的迹象。零跑在销量上的突破，离不开零跑C11的“爆款”潜力。

零跑汽车8月份交付14190台产品中，C11的交付量已经超过10000台。

今年零跑新品发布会上，零跑创始人朱江明曾表示，零跑将选择聚焦中国汽车消费主力市场15万-20万的价格带，重新定义15万-20万选车标准。这一决定的背后，是零跑汽车对市场和消费趋势的深刻洞察。

根据IHS Markit调研数据显示，未来十年内，15万-25万元主流新能源汽车市场渗透率将增长至40%，甚至在2030年超过50%。尽管市场潜力巨大，但是该细分市场的格局稳定，消费者对产品要求也更为严苛。

零跑汽车为了重塑15万-20万级车市格局，早已做足了准备。

纵观15万-20万级市场，燃油车智能化水平落后，同价位新能源车型往往存在配置、动力、续航等方面的“阉割”，难以满足用户需求。

零跑C系列产品的入局，直击用户“痛点”。以零跑C11增程版为例，搭载了一块43.7kWh的三元锂电池包，纯电续航里程达285km，综合续航为1024km。

数字背后代表着，零跑C11在单次充电后，能够实现更长距离的纯电出行，减少充电频率，轻松满足用户日常短途通勤和长途旅行需求。单论纯电续航，零跑C11增程版已经媲美市面上大多数小型纯电车型，即使是插混车型的纯电续航，基本只有C11增程版的一半左右。

至于空间方面，零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。众所周知，轴距对车内空间的布局和乘坐舒适性起到关键作用。

零跑C11的轴距不仅比同级燃油车更长，而且对比问界M5、比亚迪宋PLUS DM-i、深蓝S7等产品，也处于领先水平。因此，零跑C11的用户仅需紧凑型SUV的价格，就可以拥有到中型SUV的空间，享受更宽敞的后排空间，以及更舒适的乘坐体验。

从底盘来看，零跑C11的优势更加明显，采用了前双叉臂＋后五连杆独立悬架，而比亚迪宋PLUS还是前麦弗逊＋后多连杆。前双叉臂悬架大多运用在豪华运动车型上，操控性比麦弗逊悬架更出色。

当然，真正凸显零跑C系列产品“质价比”的，依旧是其配置丰富性。零跑C系列车型均搭载全套L2级辅助驾驶功能、360度全景影像、全速自适应续航、前排双层隔音玻璃、骁龙8155芯片、10.25英寸副驾驶娱乐屏等等。

考虑到用户趋于年轻化，他们在看待产品的态度也悄然发生变化，更实在的价格、更丰富的配置等因素成为影响用户购车的关键。

零跑C系列“破局”的关键在于，让用户以70%—80%的价格，获得100%的功能。其中，零跑C11正以自身强劲的产品力，塑造15万-20万级新能源SUV价值标杆，成为品牌的销量支柱。

毫无疑问，零跑C11不仅成为“爆款”，同时也成为品牌的销量支柱。

然而，从企业的角度出发，短期优势，往往敌不过长期隐患。尤其在“价格战”的大背景下，不少车企宁可牺牲利润，也要博取高销量的举措，让全行业都陷入了恶性竞争。

面对对手的进击，零跑汽车需要从根本上做好持久战的准备。事实上，零跑汽车备战时间可以追溯到品牌创始之初。

全域自研，这是零跑汽车自2015年就开始坚持的策略。

与其他新势力车企全栈自研截然不同，零跑汽车从底层开始搭建，进而实现“软件＋硬件”的全部自研开发。用朱江明的话来说，硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起。

相比于传统供应商黑盒模式，零跑汽车的全域自研的优势显著，既可以确保研发成本可控，有效降低整车成本，同时还能让整车性能更强，充分发挥各研发团队的协作性，打通软硬件壁垒，杜绝外部供应商的兼容问题。

重点是，全域自研具有更强的抗风险能力，哪怕面对不稳定的市场环境，企业依旧具备话语权。

目前零跑汽车除电芯、内外饰为采购，底盘、汽车电子电器是自研和外包生产之外，其他零部件都是自研资产，相当于整车成本70%。假如说零跑汽车的产品成本是10万元，其中7万元零部件是自制，而外购有10%毛利空间，那么零跑将会比别人有7000元的竞争力。

除了全域自研之外，零跑汽车的“增程＋纯电”技术路线，也为品牌的持续扩张奠定了基础。据数据显示，2022年纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。

插混车型高于纯电车型的增速，足以证明国内混动市场蕴含新的增长机遇。

对于部分用户而言，续航焦虑是阻挡他们拥抱纯电的关键，所以零跑汽车通过采用“增程＋纯电”的技术路线，将覆盖了更多消费者群体，不仅让用户可以享受到纯电的低成本出行，同时还消除了续航焦虑。

尽管增程式技术的“含金量”并不高，但对于中国市场来说，消费者所需要的从来就不是“炫技”的产品，而是用得起的“豪华普惠”的产品。正如零跑科技SVP、整车产品线负责人曹力所说：“在技术上，只有更好地满足用户需求的技术，才是先进技术。”

全域自研代表的是零跑汽车对技术的重视，“增程＋纯电”技术路线则反映了零跑务实的发展态度。

接二连三的价格战，加速车市“洗牌”。为了能够留在牌桌上，各大车企使出了浑身解数，如减配降价等。

无法避免的是，价格战在拉低产品售价的同时，也会产生“副作用”。消费者享受低价产品的代价，将会是无法兼得高品质的产品和服务。道理很简单，当车企降低售价，那么单车利润将会摊薄。

为了确保品牌整车运营，车企不得不减少产品品质、服务质量上的投入。这意味着，消费者既是最初的受益者，也是最终的受害者。这种方式对新势力车企而言，无疑是在消耗用户对品牌的信任值。

纵观汽车工业历史上诞生的“常青藤”车型，无一例外，都是经历市场长期的检验，从而赢得用户的认可。

尽管零跑汽车在“价格战”中不断让利用户，但是对待产品品质的态度却愈发严苛，产品品质稳定提升。随之而来的是，用户对零跑汽车的认可度在不断提高、优质口碑也在不断积累。

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