年轻是一种态度 试驾上汽通用雪佛兰开拓者
雪佛兰作为通用汽车集团旗下最大的品牌，在美国市场拥有巨大的保有量，是当仁不让的“国民品牌”。国内方面，上汽通用雪佛兰近年来积极推行年轻化战略，依托百年底蕴以及运动基因两大要素，将自身成功打造为年轻消费者喜闻乐见的品牌。雪佛兰对于年轻化的追求态度十分坚决，推出的新车也全部遵循了这样的理念。开拓者是上汽通用雪佛兰的旗舰SUV车型，看似主打7座布局以及灵活实用的车内空间，但除此之外，它也依然没有忘记初衷，年轻化元素早已深入骨髓，成为了一种态度。
外观：极为冷酷凶悍
不得不承认，大部分人都是“视觉动物”，第一印象往往十分重要，开拓者就深谙此道。目前市面上的主流7座SUV大都是一副温馨居家的模样，很少显露出霸气的感觉，因为这与车型定位并不相符。开拓者则不以为然，坚决贯彻了年轻化的品牌精神。试驾车为开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版，是全系顶配版本，配有RS运动套件。
整体看上去，眼前这辆开拓者的外观极具攻击性，分体式大灯更是勾勒出冷酷凶悍的感觉，对于年轻人的喜好拿捏十分准确。车侧线条略微上扬，双腰线设计以及尾部的收紧，使其看起来丝毫没有臃肿的感觉，身姿十分矫健。车尾造型比较低调，相比车头褪去了几分攻击性，变得更加成熟稳重。
细节方面，雪佛兰开拓者在外观设计上展现出了传统美式肌肉车的棱角感，极具辨识度。全黑中网、黑色车标搭配红色“RS”标识，更是使其运动感爆棚，而且前脸隐约中还带有那么一丝“大黄蜂”的既视感，攻击性极强。
在21英寸纯黑轮圈的加持下，开拓者车侧比例也十分协调，只是银色刹车卡钳略显低调，如果将其喷涂为黑色或是红色，视觉观感无疑会更好一些。车尾造型十分低调，即便搭配了双边共两出的矩形排气，却依然还是少了一些张扬，多了些许沉稳。
内饰：简洁实用范儿
相比于充满攻击性的外观，开拓者的内饰设计则完全是换了另一种风格，有点粗犷的味道，不过细节设计及做工都还算出色；看似传统且简单，但却又充满了实用的小设计。方向盘尺寸很大，四辐设计也比较传统，两侧是功能丰富的按键，手感及实用性都很不错。仪表盘中部为8英寸液晶显示屏，两侧分别是实体的转速表、水温及油量表。虚实结合的仪表盘显得层次分明，不仅美观而且还具备了很强的实用性。
试驾车配备了10英寸悬浮式中控屏，内置雪佛兰MyLink+互联系统，支持CarPlay、CarLife，并提供语音识别、车联网以及OTA在线升级等主流功能。基于优秀的硬件配置及软件功能，开拓者的这套多媒体系统实用性表现非常出色，交互逻辑合理，屏幕显示效果清晰细腻，触控灵敏度以及反映速度也都很快。
开拓者顶配版车型还配备了BOSE音响，拥有8扬声器。不过实事求是的讲，这套音响系统素质一般，并且扬声器数量并不算多，尤其是对于一台拥有3排7座的中大型SUV来说，更是如此。
试驾车配备了前排双温区自动空调，此外后排也搭载了独立空调。前排空调可以通过实体按计及中控屏内的空调界面进行调节。对于常用频率较高的空调温度以及风量调节，开拓者创新的将这两个开关与中部两个空调出风口相结合。转动外圈可调节对应分区的空调温度，而中间的旋钮则用来控制风量。后排空调配有独立的控制面板，调节简单方便。第二及第三排的空调出风口均位于顶棚处，且出风量很大。
舒适性配置方面，此次试驾的顶配车型表现可谓是面面俱到，十分贴心。方向盘采用真皮材质包裹，而且全盘都带有加热功能。真皮座椅宽大舒适，前排座椅支持电动调节、加热以及通风功能，其中主驾驶位还配有两组位置记忆以及舒适进入功能；第二排座椅支持前后及靠背角度调节，并同样带有加热功能；第三排座椅支持电动开启及放倒，使用十分便利。
动力：舒适安逸是主旋律
动力方面，开拓者全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，带有智能可变缸技术，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配9速手自一体变速箱。试驾车为顶配四驱版本，搭载了一套适时四驱系统，发动机采用横置布局，后轴带有多片离合器式限滑差速器。动力配置参数比较主流，适时四驱系统也十分适合城市型SUV，在保证铺装路面的行驶质感外，还兼顾了一定的车辆通过性表现。
开拓者的动力在初段时没有丝毫的慵懒之感，这与我对它的预期并不相符，一般来说这个级别和定位的车型不应该是这样。起步加速总体来说还是挺痛快的，这台整备质量足有2吨重的家伙，居然还有那么一点儿“轻盈”的感觉，确实有些出乎意料。当然，轻快与激进之间还是存在着不小的差距，这台2.0T发动机的整体输出还是挺线性的，油门调校也并不“贼”，舒适性表现相当不错。
根据官方资料显示，开拓者的百公里加速时间只是刚刚进入10s大关，以数据来评价确实不算快，但主观感觉又真不算慢。日常驾驶动力输出平顺安逸，一点也不暴躁，但只要深踩油门，发动机的实力毋庸置疑。即使是在中后段加速也不会感觉底气不足，动力储备个人感觉应对一般家用足矣。
变速箱表现十分优秀，日常驾驶时你甚至很难察觉到它的存在，无论在低速跟车、高速巡航还是走走停停的拥堵路况下，变速箱都几乎不会产生任何的顿挫感，一如既往的平顺。换挡逻辑以及换挡速度都没什么大问题，动作轻柔且平顺，绝对算得上是“贤内助”。
刹车踏板表现平平，脚感很“硬”，而且行程也比较短。没有循序渐进的过程，在重刹时总给人感觉信心不足。
开拓者的方向盘尺寸很大，低速时转动手感非常沉，以至于会让人怀疑这个车到底有没有采用电动助力。很明显，这样的调校风格对于女孩来说很不友好。不过当车速提升之后，转向手感还算轻盈，至少日常驾驶不会感觉很累。
方向盘中间部分有几度明显的虚位，对于巡航驾驶时的舒适性很有帮助。虽然车头的响应速度不够快，但是方向盘指向性很好，而且车尾的寻迹性也相当出色，底盘并没有一味地向舒适性妥协。
开拓者采用前麦弗逊、后五连杆式独立悬架结构，265/45 R21规格的轮胎对于减震以及舒适性方面能够提供的帮助十分有限，因此悬架的调校就显得非常重要。总体来说，开拓者的悬架明显偏向于舒适性，对于颠簸能够进行有效的过滤，不过后半段支撑比较到位，因此即便是在激烈驾驶时，车身姿态也不会太过狼狈。
空间：整体表现颇具亮点
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。
储物部分，前排车门拉手虽然并未采用封底处理，但在常规的储物槽上方还单独设计了一个储物槽，可以稳妥的放下手机，并且位置合理，拿取物品也很方便。门板储物槽进行了空间划分，虽然容积略小，但满足日常使用并无压力。中控台底部有一个储物槽，底部带有防滑垫。挡杆右侧是贯通式杯架，内部没有限位器。中央扶手前侧设计有一个储物槽，看上去是用来放置手机的区域，但实际使用总感觉有些别扭，不是很稳妥，尚存在优化空间。
第二排乘坐空间方面，体验者坐好后腿部有两拳左右的余量（座椅置于最后），头部空间大约为一拳四指。第二排中间部分地板几乎没有任何凸起，对于一款四驱SUV车型来说值得表扬。第二排储物表现中规中矩，车门拉手采用封底处理，配合门板储物槽，能够满足日常使用需求。前排座椅后侧配有背袋，但开口很紧，几乎无法用于储物，十分鸡肋。第二排中央扶手上带有杯架，内部配有限位器，实用性很强。此外，空调控制面板下方还配有一个大抽屉，容积较大，而且私密性也很不错。
第二排座椅支持前后及靠背角度调节，以方便乘客进出第三排，调节方式均为手动。第二排座椅放倒后，开口尺寸一般，进出第三排虽然不会太过狼狈，但也实在难言优雅。体验者位于第三排坐好后，头部空间大约还有一拳，表现不错，只可惜侧窗面积较小，因此长时间乘坐还是会产生比较明显的压抑感。
第三排腿部空间在第二排座椅位于最后时，仅有一指左右富裕，相当局促。将第二排座椅调至最前，第二排座椅的腿部仍能保持一拳左右余量，此时第三排腿部也能保持一拳左右的富裕。在三排座椅全部开启时，这种调节方式能够达到不错的二、三排腿部空间平衡。
开拓者搭载了电动尾门，开启十分便利。第三排座椅采用电动折叠方式，通过后备箱内右侧的按键就能完成一键升降，而第二排座椅则仅支持一键放倒。后备箱内部空间十分规整，座椅放倒后也均能与地板形成纯平的储物空间。7座模式下，后备箱容积为222L，二、三排座椅放倒后，最大可拓展至1970L，满足日常家用毫无压力。
安全：硬件配置无可挑剔
安全配置方面，开拓者的硬件条件非常好，同级主流的安全系统几乎都有配备，主被动安全都很丰富。使用过程中，比较有特点的就是座椅震动的防碰撞预警提醒方式，相比传统的音效提示更加直接。当然，如果不适应这种方式，通过系统内的设置也可以调整为传统的声音提醒。并线辅助以及主动刹车系统表现中规中矩，预留的安全余量适中，不会特别“神经质”，介入时也不会很突兀，使用感受总体来说比较出色。
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