231马力，实测7.9秒破百，名爵MG领航实力一点不输合资

7.9秒破百，抢先试驾超高人气国产SUV，MG领航，动态调校走心~

名爵品牌一直以运动和年轻化示人，旗下运动轿车名爵6更是给不少的年轻消费者留下了深刻印象，但是在SUV领域中，名爵却很少被人提起。HS与ZS两款SUV车型的销量难以让人满意，但想要在中国汽车市场扎根繁荣昌盛，还是得从SUV下手。这不，一个全新命名的车型MG领航就来了。MG领航其实就是HS的改款车型，不久前在北京车展上刚刚亮相，新车不仅名字发生了变化，其它方面也有不小的改动。那么MG领航的提升幅度如何？开起来又有着怎样的变化呢？下面的文章将给您答案。静态回顾静态设计是MG领航的一大变化，尤其是外观造型，新车型采用了名爵第三代家族式设计语言，整体造型更加激进，符合名爵品牌强调运动的属性。实车车头带有很强的视觉冲击力，从百米开外就能感觉到明显的家族特征，这也是名爵最新一代设计语言的主要元素，将运动化和时尚感演绎的更加激进。值得一提的是，实拍的车型采用了“赛博灰”的车漆颜色，该车漆为渐变颜色，在不同角度光线的照射下会呈现出灰蓝色与紫色两种效果，十分有质感。大面积的黑色中网与狭长的灯组相配合，让MG领航表现出一副凶狠的样子，这也是当下汽车设计的主流趋势，在中网与灯组造型上做文章，以提高视觉张力。除此之外，我们还能看见MG领航采用的运动风格下包围，具备很强的层次感，对于运动气氛拿捏十分到位。实拍的车型为Trophy运动版，除了在中网上贴有标志外，保险杠下沿也采用了撞色处理。个人角度来看，MG领航前脸设计的还是比较成功的，相比之前的HS，在运动与时尚两方面有很大的提升，但也不会用力过猛，看起来挺有国际范儿，一定能够吸引年轻消费者。实拍车型采用了远近光一体式大灯，而转向灯与日间行车灯则被放置在大灯组下方。侧面的造型比较传统，线条简单，B柱往后具备一定的力量感。黑色的车窗饰条与行李架和灰色车漆配合看起来非常的有质感。车身尺寸方面，官方暂未公布，但目测与现款HS相差不大。19英寸双色轮毂，样式比较运动，轮胎采用了米其林PS4系列，价格不菲，规格为235/45R19。车尾的轮廓比较简洁，整体的变化并不算大，尤其是尾灯组的造型，依然能够找到HS的影子。值得一提的是，MG领航采用了双边共两出的排气尾喉。名爵品牌一直以运动、年轻化示人，在新车型MG领航上面，我们见识到了名爵第三代家族设计的大体情况。总的来看，新车型主要围绕前脸做了文章，并运用了当下流行的设计手法，为新车带来了一定的新鲜感。如果不出意外的话，未来的名爵旗下新车，都会采用此种设计风格。MG领航内饰的设计还是比较熟悉的，整体变动不大，针对一些细节进行了改动。内饰的用料挺下本，中控台上方采用了软质材料覆盖，中间上方为织物材料，缝线下方采用了皮质的包裹，质感非常不错。另外，实拍车型采用了白/蓝配色，整体显档次，非常高级。平底式方向盘的造型没有变化，握感很好，而且右下方还配备了超级运动模式的按键。全液晶仪表盘显示效果细腻，并且全新的UI设计看上去也比较精美，功能方面也无需多言，能够显示的信息非常丰富。10.1英寸中控多媒体屏幕，显示效果不错，操作流畅度也值得肯定。内置了斑马智行3.0的系统。中控屏幕下方保留了一定的实体按键，能够操作空调以及多媒体音量。无线充电配置也出现了在MG领航上面，另外，上方还配备了两个USB接口以及12V电源。挡把周围为车辆的功能操作区域，目前能看得到的有驾驶模式调节、发动机启动开关、电动尾门以及陡坡缓降。实拍的车型前排采用了一体式运动座椅，造型配色十分惹人注目，乘坐起来兼顾舒适性与支撑性。后排空间表现适中，后排座椅头枕与中央扶手也一应俱全。后备厢的空间设计规整，而且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后能形成纯平的地台。动力方面，本次试驾的MG领航配备了2.0T发动机匹配6速湿式双离合变速箱，最大马力231Ps，峰值扭矩370Nm，与现款的HS车型保持一致。另外，2.0T版本的MG领航有两驱与四驱版本可供选择。单从参数来看，MG领航搭载的这台2.0T发动机在目前的自主品牌中属于一个较好的水准，尤其是扭矩，领先绝大多数同级别车型。值得一提的是，这台2.0T发动机还采用了当下的一些主流技术。例如，采用了缸内中置喷油器，带来的好处就是能够让燃油雾化更加充分，有效促进燃烧，动力输出更加强劲。另外，水冷集成式排气歧管也出现在了这台发动机上，在高功率输出的工况下，这样的布局可以改善排温控制，减小喷油量，以提高燃油经济性和输出功率。实际的动力表现达到了预期，动力充沛，而且低扭的表现也挺不错，任何转速区间下都不会感到乏力。另外，MG领航的动力输出风格也比较易控，平顺线性，容易让人掌握，这一点要好过之前的名爵HS。六挡双离合变速箱提高了一挡的速比，所以起步的响应更快。此外，换挡逻辑也有了一定的优化，尤其是降挡响应，明显能够感觉到比之前的名爵HS快了不少。不过缺点也容易察觉，就是低挡位之间切换的顿挫问题。MG领航配备了四种驾驶模式，除了经济、标准与运动外，还配备了超级运动模式，我们在该模式下进行了车辆的0-100km/h加速测试，在进行过几轮高强度的测试后，P-Box显示该车的0-100km/h加速时间为7.9秒，这样的成绩值得肯定。刹车方面的表现有看点，场地内实测的100km/h-0的制动距离为35.9米，非常不错。究其原因，新车所搭载的四条米其林PS4轮胎一定提供了很大的帮助。新车悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的设计。悬挂的调校注重舒适性，能提供一定的支撑，但比较有限，在刹车测试中，能够看到车辆有明显的点头现象。在绕桩或画定圆的项目中，同样能够看见车辆的悬挂支撑性有限。MG领航配备了XDS弯道动态控制系统，原理大家都清楚，就是当车辆极限状态时给抓地力较小的内侧驱动轮施加制动，从而产生了一个指向弯内的横摆力矩帮助车辆转弯，一定程度上抑制了转向不足。实际的体验中确实能够抑制推头的发生，尤其在画定圆的时候，可以适当加大油门踏板的开度。转向方面，标准模式下的转向阻尼偏轻，但是在超级运动模式下会明显加重，不过整体的沟通感一般，谈不上有多运动，正常的家用车水准。由于场地限制，这次场地试驾并没有提供颠簸振动路面，所以底盘滤振舒适性方面的感受还有待之后道路试驾再进行体验。简单的场地试驾对MG领航有了初步的认识，作为HS的后继者，MG领航除了外观设计上的改动，还针对HS上面一些动态的不足进行了弥补，这样的变化还是挺走心的。不过目前来看，MG领航的主要卖点还是在静态部分，运动年轻的外观设计以及高档的内饰，我想一部分年轻消费者会为这些买单。而至于动态方面，2.0T车型确实能提供一个强劲的动力感受，但是在驾驶感方面，这台车目前还没有达到我对于运动的期待。

一款售价十万左右，外型运动激燃，涂装绚丽，超大全景天窗，智能人机交互，速度7秒破百的SUV，它就是MG领航。

MG品牌带来的 MG领航预售价为9.98-15.98万。涂装颜色有赛博灰、燃动红、冲浪蓝、曜石黑、珠光白，5种。

前脸全新黑武士运动格栅采用黑化风格设计，配合红色前唇装饰，具有浓烈的运动气息，大面积刚劲有力的线条，力量感爆棚，视觉冲击力极强。

全系标配全LED科技大灯，95颗LED能量汇聚，饱满结实，立体感十足。19寸的旋动战斧轮毂，拉长了每根辐条的长度，完美突显轮毂张力，
内饰360°全皮质环抱包覆，所触之处都是细致的皮质手感，战机风格的电子档杆，握感舒适又极具运动气息。全系标配10.1英寸高清液晶屏，全新斑马Venus系统，支持90秒连续对话能力。

车身尺寸分别是4610 x1876x1685mm。轴距2720mm。动力方面搭载的是1.5T高效发动机，最大马力173PS，最大扭矩275N.m，百公里油耗6.8L。搭配6MT手动变速箱。

这款车型把年轻人的喜好吃的很透，近年来MG品牌的产品越来越年轻化，不可否认，他们的表现是不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵旗下的新车型MG领航除了在外观设计方面有较大改动之外，动态的各个方面也有不同幅度的提升。单纯的场地试驾显然是不够的，所以接下来我将着重为大家介绍MG领航在开放道路上的试驾感受。另外，除了2.0T车型，在这次试驾过程中我也接触到了售价更低，定位更加入门的1.5T车型。好了，话不多说，下面马上开始。场地试驾中，我们对2.0T车型的动力方面进行了着重体验，这套2.0T+6DCT的动力总成在参数方面还是比较亮眼的，231马力、370牛米，在同级别车型中属于一个领先的状态。官方测试2.0T四驱版车型的0-100km/h加速时间为7.66秒，而在场地试驾中，在经过多轮高强度测试后，我依然测得了7.9秒的成绩，可见这套动力系统的实际表现还是经得住推敲的。在开放道路试驾中，驾驶模式调整为NORMAL，MG领航的动力表现还是比较收敛的，发动机的响应并不积极，像是憋着一股劲，没有使出来，但是低扭表现挺好，起步或者低速跟车还是比较轻快的。想获得更加充沛的动力需要将加速踏板深踩下去，发动机在2000rpm时会进入扭矩甜区，随后即可获得爽快的动力表现。在运动或者超级运动模式之下，MG领航的动力响应变得畅快了许多，变速箱能够延迟换挡时机，让转速保持地更高，每一次踩下加速踏板，车辆都会有明显的反馈。2.0T车型的动力表现值得肯定，它的中后段加速能力完全OK，偶尔在运动模式下也能激情一下。7秒级的加速水平已经不能用“够用”去形容，可以向一些合资车型看齐，明显有差距的地方就是变速箱的表现，这台6DCT多半还是兼顾了舒适平顺性，不会带来敏捷的反应，后期产品升级的话，这一点值得考虑。2.0T车型的动力确实不错，但成本高，售价自然也不会低，所以对于多半用户来讲，1.5T车型还是主要的选择。1.5T+7DCT的这套动力在参数方面并没有落下太多，最大马力173Ps，峰值扭矩275Nm，属于同级别主流的水准。其实在低速区间1.5T车型与2.0T车型的动力感受差别并不算大，得益于宽泛的扭矩平台，1.5T车型的低扭表现不错，在城市快速路和市区驾驶很轻松，而且它的油门踏板响应灵敏，驾驶起来挺轻快。中高速的加速和超车就有明显的区别，受制于排量限制，1.5T车型的加速能力明显单薄一些，也无法带来强烈的推背感，但对于日常用车来说，也是一个完全够用的水平。值得一提的是，1.5T车型所搭载的7DCT变速箱表现令人满意，尤其低速时的平顺性，要好过2.0T车型。不过降挡的反应仍然称不上快，在深踩油门时，动力来的会有些犹豫。MG领航采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，整体的悬挂调校偏软，这一点在之前的场地试驾中已经有所体会，具体的表现是在激烈驾驶时，车身支撑性不够。这一次来到开放道路中，能够充分体会它的底盘滤振表现。总的来看，MG领航底盘的滤振感受相比HS好了不少，舒适性有了明显提升，尤其是驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级，而且底盘也显得更加厚重，营造出了很强的质感。转向系统在NORMAL模式下非常轻盈，所以日常开起来轻松不会累。指向的精准性很好，并且不会发贼，高速行驶不用过多的去修正方向。车厢的隔音水平表现不错，100km/h高速续航的过程中，底盘的噪音被隔绝的很彻底，风噪是主要的噪音来源。驾驶辅助方面，MG领航配备了全速域的ACC巡航功能，高速跟车时非常方便。但车道居中保持并没有出现，仅仅配备了普通的车道保持辅助功能。总结，我们先来看看新车的整体变化。MG领航可以看做是现款HS的继承者，变化最大的一点在于外观，第三代家族设计语言，将运动与时尚感再次推到一个新的高度，这也更加符合年轻人的胃口，是它们喜欢的类型。动态方面，现款的HS同样有2.0T与1.5T两个版本，而且动力表现基本一致，MG领航针对细节方面进行了改进，比如变速箱的换挡平顺性以及底盘的滤振性，这些细节的进化提升了新车驾驶质感，尤其是舒适度。结合它的9.98-15.98万元的预售价来看，它相比HS拥有更大的车身，售价也相对更低，这么来看它的性价比还是非常不错的！

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