9月自主汽车品牌销量排行榜:长安夺冠,红旗再次创新高
俗话说“金九银十”,对于汽车行业来说,9月、10月也是卖车的黄金时段。不过2020年因为疫情的关系,所有的行业都经历了漫长的挣扎和焦虑,经过多方的努力,汽车市场终于迎来了复苏!在刚刚过去的9月,不仅合资品牌和豪华品牌迎来了丰收,而且国产自主品牌也乘势而上,普遍实现了较大增长。
根据乘联会发布信息显示,9月份乘用车市场零售达到191.0万辆,同比去年9月增长7.3%,实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。
今年1-9月,乘用车市场累计零售1292.5万辆,增速-12.5%,较1-8月累计增速-15.2%收窄3个百分点,这意味着汽车市场正呈现出加速回暖的态势。
豪华车仍然领跑市场,9月豪华车零售同比增长约33%,环比增长约5%,市场份额保持约15%的历史高位。乘联会秘书长崔东树表示,由于消费升级,出现高端车型换购需求,加之豪华车型促销,价格下探,引领细分市场回暖。
9月,自主品牌零售同比增长约1%,环比增长16%,市场份额34.9%。主流合资品牌零售同比增长约7%,环比增长约12%;其中日系品牌零售份额24.5%,低于德系的26%份额;美系品牌份额走强达到10.0%,同比份额增加1.4个百分点。
尽管大市向好,但仔细观察自主品牌9月的表现就会发现,在车市整体压力增大的环境下,自主品牌的抗压能力也出现了强弱之分。
销量突破 长安汽车勇夺冠军宝座
10月9日,长安汽车官方公布了2020年9月销量,长安汽车集团上月共售出205543辆,同比增长28.6%,实现连续6个月同比正增长。其中,长安系中国品牌汽车9月销量153039辆,同比增长31.9%。
从数据可以看到,疫情之后的长安汽车,不仅在逆势中全面上扬,还在不一样的“金九月”里依旧保持强势表现。今年9月,长安汽车勇夺第一,9月实现了15.3万辆的销量,同比增长31.9%。这样的数据,不仅是长安汽车的单月最佳,也是所有中国品牌里的单月最佳。累计来看,今年前九月长安汽车以103.4万辆的总销量勇夺自主品牌冠军宝座。
吉利汽车9月总销量为126365辆,同比、环比均实现11%的增长。继8月之后,吉利汽车同比、环比再次实现双增长。其中,全球新高端品牌领克汽车9月总销量为18745辆,连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。不过目前还剩下一个季度的时间,吉利汽车1-9月总销量为875472辆,已完成132万辆年度销量目标的66%,要想完成年目标,吉利汽车在接下来的三个月里每月销量都超过15万辆。
相比长安和吉利,长城汽车以微弱差距屈居第三。数据显示,今年9月,长城汽车各品牌销量合计为11.78万辆,环比大涨32%,同比大涨18%。值得一提的是,长城旗下哈弗、欧拉、长城皮卡和WEY四大品牌均实现同比、环比双增长。
“长城汽车如何挺过明年?”在今年7月,长城汽车30岁生日之际,长城汽车董事长魏建军曾提出这个问题。当时看似无病呻吟的一个疑问,其实也说明了长城汽车未雨绸缪的心态。在近两三个月里,长城汽车喊出了“撸猫遛狗开坦克”,唠“科”上墙品“咖啡”的口号,开始了放飞自我、寻求转型的突破之路。只是这种路数,不知道是为了流量还是销量,现在还不得而知,至于结果,就看接下来的销量数据吧!
奇瑞汽车方面,10月9日,奇瑞控股集团发布销量快报,数据显示:奇瑞集团9月份共售出新车69075辆,同比增长23.3%。其中,奇瑞汽车当月售出新车42317辆,同比增长9.9%,实现同比“三连涨”。
红旗汽车再次创新高 东风启辰黯淡无光
整个9月,中国品牌的整体销量趋势是增长的,这对中国汽车工业来说是一个好消息。而在这普遍增长的大趋势中,一汽红旗绝对是冲在最前面的那一个。
10月10日,一汽集团公布9月最新产销数据。数据显示,2020年9月一汽集团生产整车375,519辆,同比增长38.9%;销售整车388,896辆,同比增长18.2%。
自主乘用车品牌方面,红旗品牌9月销量为21,518辆,同比增长85.9%。今年1-9月份以来,红旗的累计销量已然突破13万辆,同比大增104%,距离“年销20万辆”的年度销售目标只差7万辆。当前,红旗品牌旗下共有六款车型在售,包括H5、H7、H9三款轿车产品,以及HS5、HS7、 E-HS3三款SUV产品,不过从销量数据来看,红旗汽车主要还是依靠HS5和H5两款车型实现销量增长。
有人欢喜有人忧,在东风公司销量稳步增长的同时,东风启辰9月的销量却在急速下滑。数据显示,9月东风启辰销量7,206辆,与去年同期的10,218辆相比,下滑了29.5%,与这个“金九银十”的丰收季格格不入。回想到2017年的东风启辰,也曾有过月销突破2万辆的高光时刻。可惜好景不长,东风启辰需要反思求变。2020年也是东风启辰十周年的生日,但从品牌的销量来看,似乎并没有什么值得庆祝的地方。
比亚迪新能源年内首次增长 北汽新能源跌入谷底
此前,新能源车市复苏态势一直缓于整体车市。而进入“金九”,新能源车市终于迎来久违的高增长。数据显示,9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆,同比增长99.6%,环比8月增长24.1%。其中插电混动销量2.2万辆,同比增长55%。纯电动的批发销量10.2万辆,同比增长105%。说到新能源汽车,那就不得不提到比亚迪了。今年9月,比亚迪的整体销量为4.22万辆,其中新能源汽车销量为1.99万辆,对比去年同期的1.37万辆而言,涨幅明显,也因此比亚迪夺得新能源车型的销量排行榜第二名,远超特斯拉中国的1.1万辆。
不过,市场的蛋糕就这么大,有人吃到的蛋糕大,就必然有人抢不到蛋糕。根据北汽蓝谷发布的销量数据来看,可以说,北汽新能源的销量,呈现“逆势暴跌”的趋势。9月北汽新能源销量仅为2245辆,同比下降77.57%。今年前九月,北汽新能源累计销量为2.1万辆,同比下降78.57%。看来,光有产品还不够,有没有新技术和好质量才是成功的关键。
结语
从9月的销量情况来看,主流车企销量飘红,大都跑赢大盘,可喜可贺。但是随着市场竞争越来越残酷,消费者越来越挑剔车企们也应该反思,当传统拼量的路子走不通时,是否还需进行更深层次的沉淀和调整,来它一个破釜沉舟的突变。
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