试驾大众ID.7：电门调校灵敏，是最好开的德系纯电车之一
活动当天分为了静态品鉴、道路试驾以及岭南特色文化体验三大环节，在听完了一汽-大众官方及专业试驾教练等对于一汽-大众的品牌愿景和发展、ID.车型产品规划以及ID.7 VIZZION的众多产品亮点以后，我终于近距离的接触到了ID.7 VIZZION。
有一说一，ID.7 VIZZION的外观还是非常好看的，和此前的ID.系列不一样，它采用了称之为“自由之形美学”的新风格，车头的环绕式LED日行灯和可以发光的大众车标，看上去更为时尚潮流。车身侧面的腰线是比较熟悉的大众的感觉，溜背式的设计也是大众轿跑车上很常用的元素，车尾搭载了3D Surface LED立体悬浮尾灯，整体来说，ID.7 VIZZION的外观并没有使用很多夸张的元素，但就是让你看了以后很舒服，就像亲切的老朋友一样。
车内最大的变化就是搭载了15英寸智能2K悬浮屏，让人感觉耳目一新，而且这块大屏重新设计了导航引擎与HMI设计，还搭载了大众和科大讯飞联手推出ID. Mate AI智能管家，最直接的感受就是语音识别控制更好用了，支持连续对话、可见即可说、情感沟通，而且识别速度极快。
熟悉了一下车以后，我们就开始了正式的试驾，路线是沿着南风古灶、渔人码头、华侨城欢乐海岸等地标景点一路疾驰。我试驾的车型是后驱版本，并不是顶配的四驱版，因此可能更可以看出它的实际功力。
后驱版本的搭载的单电机最大马力为204匹，最大扭矩是310牛·米，虽然动力参数当前看着是略显一般，但是实际的动力体验还是非常不错，起步的电门被调校的很灵敏，轻点一下就可以起步，而且加速度比较线性，没有那种直接往前窜的感觉，让人驾驶起来比较放心。速度上来以后的急加速也没有问题，上高架桥的爬坡也是很轻松自在。只是由于是在城市道路行驶，没有测试到速度超过百公里/小时以后的加速情况。
而且，它的底盘给人的感觉很不错，稳定性很好，无论是高速过弯还是急刹车，它跟高端的大众车型底盘给人的感觉一样，可以说较好的保留了大众车型出色的底盘调校水平。如果开惯了大众车型，就会对于它的驾驶感觉有着一种熟悉感，除了车内更安静以外。有一说一，它的底盘路感相对较为明显一些，不是目前常见的新能源汽车那种软绵绵的味道，但是开着让人更踏实。
由于体验时间相对比较短，ID.7 VIZZION的很多功能没有来得及展开深入体验，比如说它众多的智能驾驶辅助功能，但是它的AR HUD智能导视是非常好用的，显示的面积比同级别的车型更大，双层的信息显示更为全面，全程可以只看着前方路面就知道相关的车况信息了。
最后我们来到了南风古灶，游览了南风古灶的核心景区，并亲自动手进行陶瓷DIY，结束了愉快的试驾之旅。我对于ID.7 VIZZION的整体观感，是它不激进且很实用，是当前最好的德系纯电车型之一，不知道您是怎么看待这款车的呢？
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