日系混动车为什么那么爱用无刷电机？

为什么开过日系混动车的人，有90%都不会考虑自主新能源？~

日系混动车算得上是特立独行的存在，尽管属于油电混动，排放也的确比燃油车降了不少，但不像插电混动车属于新能源车的一种。不享受政府补贴、也没有免费牌照，和国内一大批自主新能源车比起来，还真没什么明显的优势。可恰恰是没什么优势的日系混动车，在销量上要领先于自主新能源一大截。就以卡罗拉双擎为例，2018年的销量为82430台，在车市下滑的大势下竟然同比增长41%。而同级别的比亚迪秦DM的销量为45054辆，差距显而易见。

当然，不仅仅是卡罗拉，雅阁混动、CR-V混动、凯美瑞混动、雷克萨斯es300h等丰田、本田为首的日系混动车的销量都很好，销量数据是国内消费者认可日系混动车最直接的体现。在实际口碑上也是如此，大师有一位朋友曾是雷凌双擎车主，如今换车又换了一辆雅阁混动。我问他为何不考虑下自主新能源车，预算内可是有不少车型可选择，还送一块沪牌何乐不为？

对此，他的回答格外简单：我从来没有考虑过自主新能源车。

有这种想法的，不仅仅是他一个。在大师碰到过很多日系车主中，除了有牌照刚需的人以外，似乎很少有日系混动车主，会在下一辆车考虑自主新能源。明明都是一个级别、一个价位，为何会有这种普遍现象？究其原因，还是产品体验上的差距！
追求平顺性和油门响应的日系混动车
“百公里加速只要5.9秒”，大多数人听到这句话后第一想到的基本都是比亚迪。许多自主新能源车都会把百公里加速快，作为自己的宣传亮点，光从数据上看，还真有BBA高端车的水准。然而，在日系混动车的介绍中几乎看不到以加速快为亮点的案例，像卡罗拉双擎的百公里加速还不如同级别燃油车。

现在来看混动应该是最经济、实用的引擎，而且还有潜力可以开发。纯插电的电动成本太高，比亚迪电动因为有国家补助你觉得价格还可以，国内售价28万人民币的比亚迪宋纯电，号称性能堪比百万豪车，如果在美国买一台大概要7-8万美金（这还没关税），你要知道在美国提卡宴才6万8（美金）。比亚迪在美国真的是“百万豪车”，就算退而求其次5万美金买一台宝马5系级别的，3万美金烧油也够烧到换车了。考虑到宝马、保时捷还是比比亚迪强那么一点点，那日系的混动在国际上完全跟比亚迪不是一个级别的，纯电车属于高档车，一般人开不起。
丰田的纯电动车已经做出来了，业内评价非常好，但还是无法降低成本，跟他们薄利多销的品牌套路不大符合，他们还在研发当中。未来的中低挡节能车，还是会以混动为主。

最近很多人都在后台问小编，现在市面上的混动车越来越多了，那么混合动力现在真的成熟了吗？真的有那么好了吗？

的确我们可以看到，为了响应国家节能减排的号召，前脚以比亚迪为首的中国品牌们纷纷推出了插电混合动力车，说要实现“弯道超车”，“收复河山”；而后脚合资品牌们也在最近一段时间加紧步伐，纷纷推出了各式各样的国产混合动力车型，包括丰田双擎，全新别克君越混动，起亚K5混动，第九代索纳塔混动，以及后续的雅阁混合动力等等.....可谓是新车层出不穷，都想要在庞大的中国市场再分一杯羹！
但是，这里我们就要问了，市面上那么多的混合动力，真的有说的那么省油省钱嘛？关于混动车的油耗，其实有很多小秘密，厂家都不可能会告诉你的，而之所以不告诉你也是有原因滴！今天这篇文章，我们就来聊聊这些“不能说的秘密”！

首先，我们来搞懂什么叫做混合动力？
所谓的混合动力，学术上叫油电混合动力，简单来说就是驱动汽车的动力源除了发动机外，还有电动马达。而电动马达的作用就是提供动力，分担或代替发动机的负担，让发动机不工作或工作在比较省油的工况下。

而混合动力一般分为两种：插电式或非插电式！插电式的特点是充满电，汽车一般可以在纯电驱动模式下行驶较长的里程，如果只是上班代步来说，一天一充，基本可以实现零油耗。

而非插电式一般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。它不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。但是它的能量来源是将原来汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，所以归根结底，它所有能量都还是来自汽油。

那么，混合动力真的省油吗？
有人看到这个问题肯定会说：“这不是废话吗？混合动力的推出不就是为了省油吗？”当然，这是毋庸置疑的。关键的问题是它并非是百分之百的省油，或者说它并非是无时无刻的省油！此话怎讲呢？
首先来看看插电式混动！
众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，中国品牌车企搞不定；但是丰田搞定了，可国家又不想为了专利补贴丰田。所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车 → 插电混动 → 纯电动！

在多方利好的情况下，中国品牌大力推出了插电式混动车。各家宣传的插电混动汽车的油耗参数，的确都很诱人。比如比亚迪秦标称油耗1.6L/100km，比亚迪唐标称油耗2.0L/Km，荣威550Plug-in标称油耗2.3L/100Km.......类似这样百公里1L到2L的油耗与传统燃油车动辄7，8L的油耗相比，简直天差地别，大省特省。
但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现其实很多插电混动汽车的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？

这还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是向欧洲看齐的：

综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程+纯电行驶里程）。
另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。所以该公式可以简化为：综合油耗=25×空电时油耗÷（25+纯电行驶里程）。
这里我们举个例子，假如我们有一辆纯电续航里程为75KM的插电混动车，电放完后正常行驶油耗6L，那么按照计算方法平均油耗=(75×0+25×6)÷(75+25)=1.5L。其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低了油耗。所以由此可见，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试方法先天就存在Bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。因为我们很多时候，并不能真正的做到每天一充。而且电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。

那么常规混动又是如何的呢？
如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规混合动力的“省油”则是要看用车地点！
混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。
所以，如果你是在上海北京这样的一线大城市，经常堵车塞车，那么混动车绝对是一大省油利器。但是如果你在道路条件良好的二三线城市，或者经常出差用车，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！

另外还要值得一提的是，往往在同排量的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式混合动力的，因为毕竟常规混合动力并不像插电混动一样能够“油电分开”，能够带来纯电动车那样的高爆发力。
写在最后
所以这样看来，不管是插电式混合动力汽车还是常规混合动力汽车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！

汽车产品如今已是“飞入寻常百姓家”，而且汽车消费观念也在悄然发生着改变，从最初的代步工具，到现在低碳环保理念，消费者的汽车消费观念不仅仅停留在代步工具这一基础层面，而是转向更科学的出行方式和健康的生活理念。

而在这样的消费理念下，混动车型近来成为消费者热切关注的车型，也是各大车企越来越看重的车型，相比于传统的汽油车，混动车有着油耗低、更环保的先天优势，又避免了纯电动车使用的局限性，那么混动车到底值不值得买呢？
首先大家要了解一下什么是混动车。混动车目前主要有油电混动和插电混动两类。
油电混动代表车型：卡罗拉双擎、雅阁混动、雷凌双擎

油电混合的原理就是在内燃机作为车辆驱动力的基础上再加上一个电机作为辅助动力，配以电池组成的混动系统，电池的电力由发动机带动电机提供，所以不需要外界插口充电。油电混动车一样要加油，所有不会改变车主的用车习惯，起步、加速时电动马达辅助可以明显降低油耗，电动机可以有效弥补内燃机低速扭矩的不足，所以起步加速性能优于同排量内燃机，同时也可降低噪音。
插电混动：代表车型比亚迪唐、比亚迪秦

插电混动和油电混动一样由内燃机和电机、电池组成动力系统，但与油电混动不同的是，插电混动车的电机功率更大和电池容量更大，甚至部分插电混合动力车会搭载多电机系统，以增强动力输出。
插电混动的电机可以独立工作，可以实现全电力驱动，有独立的外界充电口。相比于油电混合车，产电混动的内燃机使用的频率小，短途行驶的话完全可以不“烧油”。
混动技术是否成熟？

燃油经济性显然是混动车最大的优势，而且对于城市拥堵路段这种优势更明显，这也是混动车吸引消费者最大的点，当然也会有很多消费者在选购混动车时都会有一个疑虑，混动车可靠性好吗？目前市面上已经能够买到很多混动车型，这一新兴市场也经受了市场的考验，在这一方面，丰田一直被认为是混动技术的领先企业，卡罗拉双擎、雷凌双擎等车型的表现有目共睹，越来越受到市场认可，而在国产品牌方面，比亚迪新能源车已经走向世界，近期上市的秦100、唐100的关注度很高，同样的，其他厂商比如通用、本田等，其混动技术也经得起市场推敲，吉利等一批自主品牌车企都在加紧推进混动车型的研发，所以说混动车型凭借其先天优势在未来将大有可为，特别是在能源问题、环境问题日益突出的情况下，混动车型或将是未来一段时间汽车消费的走向。
混动车值得买吗？

我们可以举个简单的例子，假设一辆车每年跑20000公里，混动车型相比同级汽油车没宝公里省油3-4L的话，那么一年可以省下600-800L油，按照目前93号汽油6.5元每升的价格，一年可以省下3900-5200元，而在加同等数量汽油的情况下，混动车的行驶里程更长。当然这个结果跟每个人的用车情况会有不同，但混动车型的燃油经济性是明显的。
另外，就目前来看混动车的市场保值率一般比同级的汽油车要高，因为大多数混动车的质保期都比较长，有的能达到6年或15万公里甚至更长，加上国家新能源汽车的补贴，这都是消费者选择混动车型的点。最后再说几句，虽然很多人认为纯电动车才是汽车消费的未来，但并没有定论，目前来看两者都有很大的市场前景，就现在可预期的未来来说，混动车将是未来重点发展的车型，因为目前来看，混动车的经济性、实用型、环保等方面综合来看，其应用价值要高于汽油车和纯电动车。所以如果你想体验不一样的出行方式，不妨试试混动车。

无刷电机的可靠性更好，而且日系车的混动车型推广的车型比较多，再加上混动车型市场没有传统燃料汽车市场好，所以必须要保证高品质才能占领市场。

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