世界上又多了一个百年汽车品牌

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在这特殊的一年里，建立于1920年的马自达也变成了家百年企业。

提到马自达，你会想到哪些车型？我们总挂在嘴边的阿特兹、小巧精悍的MX-5还是高桥兄弟大放异彩的RX-7……今天我们来讲讲“东瀛宝马”的故事，回顾这家新晋百年车企的历程。

 马自达最早竟是做这生意的 

马自达（MAZDA）取自创始人松田重次郎姓氏“松田”的片假名，当年它还有另一个名字——东洋软木工业有限公司。

'1950?Mazda Type CA 

'1953?Mazda?Three-Wheel Truck

由于马自达最早靠生产保温瓶软木塞、冰箱组件等轻工业起步，所以在资源和财力方面都远没有日系三大品牌起步时那么雄厚。此外，马自达从上世纪50、60年代才逐步做起机床、三轮摩托、山寨威利斯吉普和三轮卡车的生意。相比同期已称霸摩托车产业的本田和已经拥有诸如兰德酷路泽、皇冠等多款知名产品的丰田而言，马自达不论是规模还是知名度显然只算得上是“后生”，这样的“小厂”属性也随着它延续到了现在。虽然是百年企业的“松田”牌汽车，但却没能成为日本的“第三田”，也在情理之中。

 第一款汽车 

在马自达发布的百年版特别车型海报上，有一台造型奇特的双门小轿车。这便是马自达第一款正式的汽车产品——R360 Coupe。

马自达MX-5百年纪念版与R360 Coupe

伴随当时日本经济逐步复苏，马自达看到了商机，但由于资源、市场等多方面因素影响，他们将民用汽车产品的理念定向于了小型化和“国民车”上。随着市场不断变化，身为双门“国民车”的R360不再实用，马自达便将重任交给马自达Familia，这款车型还有一个我们更熟悉的名字——马自达323。

转子起源

虽然马自达“独门武功”的转子发动机其实是由德国工程师Felix Wankel发明，但马自达将这种另类发动机发扬光大确是不争的事实。马自达于60年代初推出第一款转子发动机，这款名为40A的原型机遇到了早期转子发动机诸如共振、高油耗、转子室磨损等诸多问题。马自达用了3年时间，终于造出可靠性、动力表现更好的L8A双转子发动机。伴随着这款发动机的诞生，马自达也在1964年的东京车展上发布即将搭载该发动机的新车——Cosmo Sport。不过，马自达一贯的“拖延症”也在它身上体现得淋漓尽致。从1964年造型发布到1967年正式上市，期间马自达竟又“磨蹭”了3年时间。马自达最终没有让苦等它的消费者们失望。

1964年东京车展上展出的Cosmo Sport原型车

1967年正式上市的Cosmo Sport（L10A）

凭借着前卫的造型和转子跑车鼻祖的身份，它也成为马自达乃至世界汽车史中一款颇有地位的车型之一。对我们80、90后而言，它更是《杰克奥特曼》中乡秀树的可靠伙伴、《EVA》里御姐的个性座驾。

 RX之名 

说到转子发动机，我们定会想到RX系列车型，但大家或许并不知道RX的由来。在Cosmo大放异彩之后的1970年，马自达发布RX500概念车，它也是RX系列的开山之作。在这款概念车上，马自达将R代表转子发动机（Rotary Engine），X则象征未来理念。

'1970 Mazda RX500 Concept

这款概念车搭载最大功率247马力的10A型转子发动机，极速达到240km/h。除了前卫的楔形车身、剪刀门搭配鸥翼门（尾门）的设计颇为亮眼外，轻量化也是这款概念车的一大亮点。难以想象的是，在70年代诞生的它采用了由塑料等轻量化材料打造的车身，使得其车重仅有850kg。

 转子英雄 

在RX500诞生后7年，马自达也将集轻量化、未来感和转子跑车理念传承给RX-7（当然此前还推出过多款RX系列车型）。除了引领当年马自达未来发展方向外，它还肩负着为马自达打开世界市场的重任。与不少同时代输入北美市场的日系车一样，第一代RX-7在80年代迅速风靡，截至第一代车型停产，其在全球共售出474565台中，有超过37万台是在北美市场被售出的。当年甚至有不少人将它与保时捷944相提并论。

'1978-1985 RX-7 (SA)

马自达大战保时捷

'1990 RX-7 IMSA GTO (FC)

'2004 RX-7 GT300 Super GT (FD)

也许我们都是通过《头文字D》才认识了FC和FD这两代RX-7车型，不过，在这部将JDM推向全世界的动漫风靡之前，这俩兄弟早已是赛场上的常客。从1979年开始，马自达就开始将RX-7投入例如美国IMSA、Datona 24小时耐力赛等一系列重大汽车赛事，并取得了出色的成绩。而自1982年后的十年里，FC和FD还在GTO等系列赛事中常年包揽冠、亚军。马自达似乎也是在这时倾其所能投入转子发动机的开发以及汽车赛事。

 巅峰 

除RX-7为马自达品牌带来了诸多荣誉和良好形象外，马自达还有一款为赛事而生的英雄——马自达787/787B。

'1990 Mazda 787

这款对于马自达而言至关重要的车型由英国赛车工程师/车队经理Nigel Stroud设计。最早这款赛车其实被命名为777，不过由于这三个连续数字在日文中的发音过于绕口，于是被改名为了787。

'1991 mazda 787B

这款赛车搭载知名的R26B型四转子自吸发动机，其最大功率为700马力，峰值扭矩530牛·米，传动部分马自达则为其配上与保时捷962C赛车同款的五速手排变速箱。此外，由凯夫拉纤维与碳纤维打造的轻量化车身让它拥有了仅830公斤的自重。

马自达787最初是为IMSA和GTP大赛规则而打造的专业赛车，787B则是根据当年C组赛车第二赛事规则打造的原型车组别赛车（Prototype Racing Car）。虽然这两款赛车都参加过勒芒24小时耐力赛，但787B因在1991年夺得勒芒24小时综合优胜冠军而驰名。同时，由于787B的优胜，也使得马自达成为了历史上第一个在勒芒24小时耐力赛上获得冠军的日本品牌/车队。这样的荣誉足以让晚起步的马自达吹上一辈子牛X……

 走下坡路 

作为RX-7的后继车型，RX-8虽然被引入了包括我国在内的更多汽车市场，同时在各类汽车赛事中也同样取得了可喜的成绩，不过其影响力和销量表现相比起上代车型都比不上RX-7。

'2003-2008 Mazda RX-8

'2008-2011 Mazda RX-8 GT

2011年，由于排放法规的限制和严重下滑的销量，马自达“砍掉”RX-8，马自达转子的故事也随着它的停产戛然而止。这款拥有独特四门构造的转子跑车，在长达九年的车型周期里（2003年-2012年）共生产了192094台。缺少了独特的转子发动机，仅剩下MX-5这款双门小跑车充当品牌“吉祥物”的马自达似乎又回到那个靠R360 Coupe起步的时代。下一个如Cosmo或RX-7一样能拉起马自达品牌形象的车型何时出现？一向“拖延症”缠身的马自达或许真给不出准数。

 敢问路在何方 

去年5月份，马自达曾发布过一份中期经营计划，其中提到将打造新的大型车平台及开发直列六缸发动机。近日，有日媒曝出马自达在未来两年中将不会推出重要车型，同时也不会对现有车型进行换代或大改动的消息。这意味着，想开上直六后驱马自达或新RX的梦怎么都得再做两年了。鉴于马自达一贯的“磨蹭”，这个时间周期可能会更长。

'2016-pr. Mazda CX-5

'2019-pr. Mazda 3 (BP)

近几年马自达的产品线可以用“啃老”二字形容，纵观马自达目前的主力车型，不论是阿特兹、CX-4还是CX-5，虽然经历了中期改款，但它们的内在仍维持在5年前的水平。在这个产品更新速度越来越快的大环境下，几近“停滞”的产品线已经导致马自达在华销量较大幅度下滑。令消费者更疑惑的是，根据马自达“两年内都不会推出重要车型”的说法，除新马自达3昂克赛拉（现款用的还是老发动机）外，其它新一代主力车型居然还要再等上两年时间？难道马自达要为打败传统豪华品牌“死磕”后驱平台和直六发动机？在这背后或许有着一丝无奈。

'2015 Mazda RX-VISION

'2017 Mazda Vision Coupe

'2020 Mazda MX-30

马自达并非真如我们认为的那样“固执”。其实在去年那份经营计划中，马自达对未来的汽车行业变革有着理性的分析。经历百年风雨的马自达，早就意识到自己作为传统车企的劣势，也在不断谋求转型。从与丰田在2017年开始就车载网络系统开展合作，到去年下半年马自达宣布入股自动驾驶出行服务公司、在东京车展上推出首款电动汽车、推出转子增程式概念（或搭载于MX-30）等动作都不难看出，他们在努力做出变革。不过，既要开发大型车平台、直六发动机，又要开发新电动车平台、拓展未来市场，显然是需要雄厚的资金作为支持的。但本质上属于“小厂”的马自达目前缺的正是钱，这也是导致目前马自达产品线短的一大原因。

'2019 Mazda CX-30

它们何时才会量产？

不过换个角度来想，虽然要“闭关”两年，但对于推新速度一向不快的马自达而言，用最新的SKYACTIV-X技术撑上两年也不算过分。至于如何保住中国这一大市场，马自达也许有着自己的打算。搭载老发动机的新“马3”显然不足以撑上两年，所以不难推测SKYACTIV-X发动机将会伴随着不久后新“马3”和“马6”的改款被引入国内。此外，包含CX-30在内的新车型有望在不久后引入国内市场，以扩充目前相对单薄的产品线，从而稳住国内的消费者。所以，即便马自达近几年都不会推出新的主力车型，也不会轻易被人们遗忘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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