中国有哪些优秀的达喀尔赛车手？
法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛，随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外，达喀尔已经成功举办40届，备受关注的汽车组也产生了40届达喀尔冠军，今天咱们就来认识一下这些赛场英雄！
斯特凡·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)：2004/2005/2007/2012/2013/2016/2017
法国车手彼得汉塞尔缔造了达喀尔传奇，过去十几年中他先后夺得7届汽车组冠军，6届摩托组冠军，成为达喀尔史上夺冠最多的车手，因此彼得汉塞尔也被人们称作“达喀尔先生”。
阿里·瓦塔宁(Ari Vatanen)：1987/1989/1990/1991
芬兰车手瓦塔宁从上世纪70年代开始就是一名成功的拉力车手，曾获得WRC等诸多拉力赛的冠军。随后瓦塔宁投身达喀尔，先后在1987、1989、1990、1991年夺得汽车组冠军，成为达喀尔汽车组冠军第二多的车手。
赫内·梅杰(Rene Metge)：1981/1984/1986
梅杰是法国著名的赛车手，70年代初就驰骋于欧洲各大赛场，活跃于方程式、房车锦标赛、耐力锦标赛、保时捷杯等各类比赛，80年代他还参与达喀尔拉力赛，并获得3次汽车组冠军。
皮埃尔·拉提(Pierre Lartigue)：1994/1995/1996
皮埃尔·拉提是钟情于达喀尔的一位法国车手，从1982年到2001年的达喀尔他几乎每年参加，累计赢得21个赛段冠军和3届达喀尔汽车组冠军。
纳赛尔·阿尔-阿提亚(Nasser Al-Attiyah)：2011/2015/2019
阿提亚出身卡塔尔贵族，但他没有从政经商而是投身体育赛事，成为一名射击运动员兼职业赛车手，并在达喀尔赛场先后拿下2011、2015、2019年3届汽车组冠军。
让-路易·施莱瑟(Jean-Louis Schlesser)：1999/2000
施莱瑟也是一位全能的法国车手，参加过F1、F2、房车、越野拉力等多类汽车比赛，并在达喀尔收获2届汽车组冠军。
增岡浩(Hiroshi Masuoka)：2002/2003
日本车手增岡浩的整个职业生涯都效力于三菱汽车，他80年代末就开始跟随三菱汽车征战达喀尔，在2002-2003连续两年夺得汽车组冠军，目前他仍在三菱汽车公关部工作。
卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)：2010/2018
西班牙车手塞恩斯也是一位传奇的拉力车手，他也是当今F1车手小卡洛斯·塞恩斯的父亲。塞恩斯从1980年到2005年活跃在WRC赛场并两度夺冠，2006年他转投达喀尔拉力赛并2次获得汽车组冠军。
阿兰·吉内斯蒂尔(Alain Genestier)：1979
1979年法国车手吉内斯蒂尔驾驶改装路虎揽胜赛车，从巴黎出发跑完了首场达喀尔比赛，并赢得历史上第一个达喀尔拉力赛汽车组的冠军。
弗雷迪·科图林斯基(Freddy Kottulinsky)：1980
德国车手科图林斯基在70年代曾经是F2方程式车手，1980年他参加第二届巴黎-达喀尔拉力赛，他驾驶大众Iltis率先完赛拿下了当年的达喀尔汽车组冠军。
克劳德·马罗(Claude Marreau)：1982
克劳德·马罗是一位法国拉力车手，他和弟弟伯纳德（Bernard）曾经共同驾驶雷诺20赛车参加1982年达喀尔拉力赛并一举夺冠。
雅基·伊克斯(Jacky Ickx)：1983
比利时车手伊克斯在上世纪60、70年代活跃于F1、勒芒赛场，他在80年代初开始跑达喀尔，并在1983年取得当年达喀尔汽车组冠军。
帕特里克·扎尼罗里(Patrick Zaniroli)：1985
法国人扎尼罗里是一名法国体育记者兼拉力车手，并且是早年达喀尔拉力赛的组织者之一，开辟过多条赛道，同时他也亲身参与比赛并且是1985年达喀尔汽车组冠军。
尤哈·坎库宁(Juha Kankkunen)：1988
芬兰车手坎库宁是一位了不起的拉力赛车手，他不仅拿下4届WRC世界冠军，同时还是1988年达喀尔汽车组冠军，此外他曾两次创造汽车在冰上行驶的速度纪录。
休伯特·奥瑞尔(Hubert Auriol)：1992
法国车手奥瑞尔70年代开始耐力赛和越野赛，他也是早期达喀尔的主要创办人和参与者之一，曾担任达喀尔赛事总监。奥瑞尔也是达喀尔拉力赛史上第一位获得过摩托组冠军和汽车组冠军的车手。
布鲁诺·萨比(Bruno Saby)：1993
早在1981年，萨比驾驶雷诺5 Turbo成为法国拉力赛车冠军。并在WRC时期他效力于雷诺，标致，大众和蓝旗亚车队。随后转投达喀尔，并在1993年萨比收获当年的达喀尔冠军。
筱冢健次郎(Kenjiro Shinozuka)：1997
从1986年到2007年，日本车手筱冢健次郎连续征战达喀尔超过20年，并在1997年赢得达喀尔冠军，成为达喀尔汽车组第一位夺冠的亚洲车手。
让-皮埃尔·冯特内(Jean-Pierre Fontenay)：1998
让-皮埃尔·冯特内是一个法国赛车手，1989年他开始投身达喀尔拉力赛，1998年冯特内驾驶三菱帕杰罗赛车赢得当年汽车组的冠军。
尤塔·克莱因施密特(Jutta Kleinschmidt)：2001
德国车手克莱因施密特是达喀尔赛场上少有的女性车手，2001年赢得汽车组冠军后闻名世界，她也是达喀尔迄今为止唯一个女性冠军。
卢克·阿尔潘(Luc Alphand)：2006
阿尔潘曾是一位法国滑雪运动员，在80、90年代他4次获得滑雪世界冠军。1997年阿尔潘开始了赛车生涯，连续10年参赛勒芒和达喀尔，并在2006年赢得达喀尔汽车组冠军。
吉尼尔·德维利尔(Giniel de Villiers)：2009
南非车手德维利尔的赛车职业开始于场地赛，1997-2000他连续四次赢得南非国内房车锦标赛冠军。2003年开始参加达喀尔拉力赛，并在2009年夺得当年汽车组冠军。
纳尼·罗马(Nani Roma)：2014
西班牙车手纳尼·罗马曾是一位越野摩托车手，他从1996年开始参加达喀尔并赢得2004年达喀尔摩托组的冠军，随后参加汽车组的比赛，并于2014年夺得达喀尔汽车组冠军。
目前2020达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，彼得汉塞尔、塞恩斯、阿提亚等曾经的冠军车手还在克服严酷沙漠环境中激烈争夺着。1月17日新一届达喀尔冠军即将产生，大家敬请期待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
49岁老将卢宁军再次出征2007达喀尔拉力赛
体育周报在7月份曾报道2007达喀尔拉力赛报名已经满额,中国车队仅三菱拉力艺车队一辆赛车报上名,而去年创造佳绩的中国帕拉丁车队车手周勇、徐浪很可能不参赛的消息,近日,此消息被证实。
记者日前向郑州日产市场部经理、也是帕拉丁车队领队胡学军求证此事时,胡学军的答复是目前尚无定论。“往年我们的报名都是通过多士德车队(法国的一支车队,与帕拉丁车队合作多年),目前我们仍在跟他们谈,主要是费用问题,预计10月份会有结果。”当谈及如果参赛会用哪两名车手时,胡领队也没有给出最终的车手名单,这似乎也暗示着帕拉丁车队很有可能会“缺席”明年的赛事。
在接受采访时,徐浪的答复要比胡学军的干脆:“早在6月份,我就问过车队,是否会报名参加明年的达喀尔拉力赛,但是好像日产方面有意放弃这项赛事,几乎可以肯定不会参加。”通过两年的参赛,徐浪参加拉力赛的水平也不断地提高,这在国内赛场上的战绩也能证明,但是不能再次征战达喀尔赛场对他来说还是很大的遗憾,“当然非常遗憾,我觉得我们(指和周勇)就像一批学员,通过两年的学习,如今快要毕业出成绩的时候却不能继续,当然是很遗憾的事情。”徐浪还告诉记者,由于时间所限,目前已经来不及代表其他车队参赛,“我只能是冀望今年继续磨练拉力水平,以期待日后能再战达喀尔赛场。”
作为中国帕拉丁车队的一员,徐浪今年年初与队友周勇一起在达喀尔赛场创造了连续两年完赛的纪录,他本人还创造了中国车手参赛以来的最佳战绩——第19名。车队的这一变故,只能将他继续驰骋达喀尔黄沙万里的梦想暂时搁到一边了。目前,徐浪除了继续代表红河车队参加国内拉力锦标赛之外,他还将参加将于11月份举行的中国越野赛,这也是他第一次参加该项赛事。另外他还想参加10月底在澳大利亚举行的WRC分站赛,参赛有关事宜正在联系中。
到目前为止,已经确定参加达喀尔拉力赛的只有中国的三菱拉力艺车队,他们将启用中国车手刘斌担任主力车手,连续三年代表拉力艺车队出战达喀尔拉力赛的法国人塞尔日·汉尼诺将担任刘斌的领航。又有消息称:中国新动力摩托车队也希望能参加明年的达喀尔拉力赛,目前车手选拔正在进行中,如果真的能成行,那么他们也将是亮相达喀尔的中国首支摩托车队。
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WRC和达喀尔没有直播，这要直播那可是24小时不间断啊！真的，WRC和达喀尔基本上无法转播！只能看一些片段，还是节目组处理过的。一是场地问题，他不像F1等场地比赛，那很容易转播，但WRC和达喀尔是一个个的赛段，哪来那么多的摄像机啊！就算是有直升机航拍，那也只能是拍一段儿，不可能跟一路的。...
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长岭县18017765020： 2008年的达喀尔有多少中国车手参加? - ？
卜若虎地： 三辆赛车参赛,共有8名中国车手参加,达喀尔今年的赛段将增加到6000公里,比去年长了1000公里,比赛难度加大了也意味着达喀尔的热度会再升温.
长岭县18017765020： 参加达喀尔拉力赛需要什么资质呢??？
卜若虎地： 印象中达喀尔拉力赛对参赛车手本身的要求并不是非常严格, 与WRC不同,无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛,共同竞技.但该项赛事的参赛费用却极为昂贵——后援车有四辆,由于达喀尔汽车拉力赛主要赛段地形险峻,加之当...
长岭县18017765020： 达喀尔拉力赛有什么最直的你看的? - ？
卜若虎地： 在所有的汽车比赛中,达喀尔汽车拉力赛是最为艰苦,也是难度最大的比赛,车手将在短短十几天的时间里,驾车行驶9237公里,穿越整个非洲大沙漠,克服种种常人难以想象的困难,才能最后完赛.受伤乃至死亡在这项比赛中并非鲜见. 参加达喀尔拉力赛是众多车手毕生的心愿,但对于普通观众来说,远赴欧洲甚至非洲去看达喀尔比赛,明显不是那么现实,坐在电视机前,为中国车手加油,同时可以领略非洲大沙漠那种惊心动魄的壮丽景象.
