M4战略轰炸机的野牛家族

CF野牛与M4~

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1、米亚4于1954年5月1日在红场阅兵的露面时，曾造成西方恐慌。

M-4的主要职责仍是摧毁敌方关键军事和工业设施，其武器配置为2枚核弹，或2枚FAB-9000型高爆炸弹，或4枚FAB-6000高爆炸弹，或者更多的小型炸弹和鱼雷。



　　——M-4的性能与同时期的B-52接近，但最大升限要低5000米，造成的突防能力不足只能靠更强的自卫火力弥补。M-4服役之初被诸多设计和质量缺陷困扰，每年都有1—2架飞机坠毁，迫使苏联部长会议征1957年12月30日命令机群停飞整改。32架M-4中总共坠毁了6架。


　　M-4野牛战略轰炸机在苏联航空史上的地位是比较尴尬的，在紧迫的需求下，米亚西舍夫和他的同僚用了仅仅不到两年的时间就让野牛从最初的方案飞上了天，作为苏联第一种喷气式战略轰炸机，野牛是苏联航空工业的一项伟大成就，然而由于时间紧迫，再加上采用了许多新技术，使得野牛的发展十分曲折，M-4在试飞和服役过程中发生了多起事故，性能又长期达不到设计指标，再加上苏联核攻击理论的变化，最终使得其在与图一95的竞争中失宠，而等到终极版3MD野牛上阵时，虽然已完全达到了设计要求，但此时已经不再是50年代。

野牛的问题有很大部分出在发动机上，当时苏联大推力涡喷发动机长期存在重量过大，油耗高且可靠性差的缺陷，等到技术问题逐渐解决后，产量又上不去，可以说动力系统的问题对野牛的打击是致命的。

　　与图一95和B一52相比，野牛的各项性能几乎全面处于下风，其航程较短，飞行高度不够，载弹量低，操纵性也较差。天才的图波列夫用更成熟的技术和传统与创新完美结合的设计创造了涡桨战略轰炸机的经典，值得注意的是，采用喷气发动机的M-4住速度上相较与图-95的优势也微乎其微。


2、B-52同温层堡垒轰炸机

1952年第一架原型机首飞，美国空军现在预算让B-52一路服役至2050年。这使得服役时间高达90年。——这就可以看出B52的性能了。

1954年M一4投入批量生产，大大领先于同等级的B一52和图-95。北约给M一4基本型起绰号为野牛A，某些媒体还称其为大锤(Molot)。
量产型M一4与原型机的差别在于取消了尾炮塔下突出的弹壳收集器，内部设备也更完善。1955年开始，M-4开始安装RD一3M、RD一3M一500A或vD一5发动机。到1957年，M一4机队全部换装了新发动机。RD一3M不仅耗油率更低，而且具有更大的推力(起飞推力9500公斤，海平面最大持续推力10500公斤)，使M一4轰炸机在载弹5吨时的航程增加到10500公里。加油机——M-4-2
前面已经提到M一4的航程不足，空中加油成为扩展其航程的必要手段。M一4没有采用已经在图一4和图一16上使用的翼尖加油方式，而是采用了新开发的套锥一探头方式。加油系统安装于弹舱内，软管长度约50米，采用液压装置收放，加油速率约为2000公升/分。受油系统安装于轰炸机驾驶舱风挡正前方稍左位置，输油管从前增压舱左侧壁延伸到机身油箱。
M一4的空中加油试验于1955年开始，1956年4月转到“红旗”研究所，9月开始国家验收实验。1956年7月26日，配备空中加油管的M一4首次在莫斯科航展出现。M一4经过空中加油的航程扩展到了14500公里。50年代末，部分M-4被改装为专职加油机，编号M一4—2。 要提高野牛的航程，最有效的办法就是采用油耗更低的发动机，从1954年开始，OKB一23就开始了M一4换发的预研工作，主要是针对杜比宁vD一7涡喷机修改了机身中段和翼根结构。加大了翼展和翼面积，机翼后缘折角取消，翼刀向内侧平移，上反的水平尾翼改为水平，机头前伸90厘米，领航员窗121和雷达互换位置。结构重量比M一4降低了6500公斤，起落架作了改动，使起飞迎角由17.5度增加到18.5度。另外，飞行工程师/炮手被合并为电子对抗员，雷达操作员被取消，使乘员数减为7人，并升级了航电设备，增加了SPS-2主动干扰机和5个干扰箔条布撒器等。
由于改动过大，新飞机得到了正式军用编号——3M，OKB-23的内部代号则为M一6，西方将这种“实心鼻子”的新飞机称为野牛B。1955年11月，3M原型机开始在1架M一4上进行改装。但由于VD一7涡喷发动机还未定型，原型机只好暂时以AM一3A发动机代替，于1956年3月27日首飞成功。随后又制造了2架，右侧两台发动机换为VD-7，左侧则采用RD一3M，直到第三架3M才完全配备了VD一7。1957年，米亚西舍夫因为3M轰炸机研制成功而被授予“社会主义劳动模范”和“苏联英雄”称号。
由于VD一7仍不成熟，3M轰炸机的国家验收试验在1958年1月才得以展开。试验证明在载弹5吨时航程达到了9400公里，若在翼下挂带副油箱，无空中加油的航程便可达到12050公里。因为空军急切要求装备新轰炸机，所以3M立即投入批量生产。但接连2架3M新机的事故差点断送了其前途，调查表明3M的起落架设计已经使其具有了足够的起飞迎角，但飞行员仍习惯性地向后拉操纵杆，导致飞机抬头过猛，发生失速而坠毁，从而排除了飞机设计的原因。 OKB一23在3M轰炸机的基础上发展了防区外导弹攻击机，军用代号3MD，内部代号M；-6K。设计方案于1958年5月完成，主要任务是以远程巡航导弹攻击敌水面舰艇。
3MD的导弹武器主要是KSR一5/AS一6和K一10S巡航导弹，配套设备包括红宝石一1雷达系统、K一4—2制导系统(控制KSR导弹，作用距离160公里)或K-14制导系统(控制K-loS导弹，作用距离250—300公里)，如果补充琥珀无线电指令制导系统，作用距离将达到800-1000公里。
3MD轰炸机的机鼻被修改为尖锐狭长的形状，通信员座位由顶部观察窗位置移动到了左舷的观察窗，油箱加装应急灭火系统，进行了航电系统升级等。每架3MD轰炸机可带2枚导弹，最远作战半径达7000公里，导弹射程250公里。一般的3M轰炸机均可以改装为3MD，但与图一16或图一95改装型不同的是，3MD保留了炸弹携载能力，多用途性和作战灵活度更具优势。
1959年11月25 13，3MD首架原型机试飞成功。1960年，第二架原型机也加入试飞行列。其生产型仅仅制造了9架，所以3MD系列只有11架，其中2架损失于1961年的事故。1967年7月的莫斯科航展上，3MD首次公开露面，西方绰号野牛C，但苏军内部一般因特殊的外形而戏称其为“ 花花公子”。

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