变速箱油液温度传感器A高温条件怎么维修？
一、自动脱挡：
（1）由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。
（2）零件磨损与壳体变形——产生轴向力；
（3）齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小。
二、乱挡:
变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准。
抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映.
换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效。
噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。
漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。
变速器油温传感器异常，证明电脑在接收变速器油底壳里面温度传感器的电压信号异常，而且这个故障代码是说异常，不是说短路，断路，或者是电压过高或者过低，那么证明电脑是有接收到传感器信号，最大的可能是油温传感器损坏，当电脑判断传感器信号异常的时候，它就不接受这个信号的数据来参考，从而进入保护模式，这款车的保护模式我并不清楚，有的保护模式是限制档位，比如你无法使用超速档位，只能在3档运行，如果是这种情况你会发现你的车辆跑起来特别是60公里均速再往上的时候转速会变得很高，如果你还是这样运行下去，继续跑快，那么排气管烧红也是可以理解的，因为转速太高，档位太低喷油量很多，燃烧不完全，油耗也会变大，
当然上述的说法只是一种可能，因为并不是所有车的保护模式都是这样的，不过把你说的排气管烧红加上去那么这个可能性很大，所以你换排气管是没有作用的，由于你说的换了以后还是清不了码，那么故障点没有找到，(我不知道你是换了传感器还是排气管),
异常是指电压信号输出异常，没有在电脑参考数据范围内，所以出现的可能原因一般来说有5个
一、传感器损坏
二、线路虚接（插头氧化、烧蚀、搭铁接触不良。或者鼠患）
三、ECU内部故障
四、加装的电器设备，接线不对，切入这个系统线路
五、油温传感器安装区域周围有异物，或者接触不到油液（这可能很少）
找有实力的维修厂或者4S店去检查吧，这个故障并不难查。
自动变速器油温传感器的数据在发动机哪里检测出来，证明是通过网络传递给发动机，但是异常的条件并不能满足自动波系统亮灯的需求，
故障代码分为几级，不是所有的故障代码相应的系统都会亮灯和记录代码，但是从属需要数据的发动机需要这个数据，没有这个数据或者数据错误时是会导致其他系统的控制上出现问题，
所以在发动机电脑里面这个数据的代码级别比在自动波ECU里面要高，发动机里面有这个故障代码而自动波里面没有就能解释得清，这是一种可能，证明故障还是在传感器、线路和电脑那里，另一个是AT-ECU 与发动机ECU之间的通讯出现故障，导致信息不准确，我不知道你这款车采用的是CAN-BUS还是LIN-BUS，由于你不是技术人员，只能和你说个大概思路，具体需要仪器检查和维修手册对应系统检查，在4S店做是没有错的，如果他们都解决不了，去其他地方也是枉然。
故障码:P0713
英文定义:Transmission Fluid Temperature Sensor A Circuit High
中文定义:变速器液温传感器A电路高
范畴:变速箱
背景知识:变速器液温度（TFT）传感器依据热敏电阻的原理将变速器液温度以电信号的形式传送到电子控制单元（ECU）。其主要作用是当温度过高时，变速器控制模块（TCU）会降挡减速。对于有些新型汽车，TCU运用此温度信号判断变速器液粘度，从而调整管路压力和电磁阀压力。如果电子控制单元（ECU）检测到变速器液温度（TFT）传感器信号电压持续高于校准最高值（温度低于-40摄氏度），该故障码会出现。故障原因包括TFT传感器电路短路到正极，接头短路，TFT传感器校准失调或本身故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。
这个需要检查一下变速箱的油温传感器，线路连接是否可靠，有无短路或者并联，线路并联以后，就会导致电压过高，需要用万用表进行下检查，确保线路到电脑可靠连接，达到恢复正常， 及时检修保养确保行车稳定舒适安全，谢谢。
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