新能源车扎堆涨价 依然有值得推荐的好选择!

作者&投稿:臧庾 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
新能源车接连涨价?这三款了解一下,实力过硬值得买~

近期多款新能源车型接连宣布涨价,此举引发消费者的广泛关注,再加上油价上涨破9,选择一款适合的新能源车,成为更多消费者的购车首选。而如今新能源车市场的可选车型众多,我们究竟该如何选择呢?下面我们就重点推荐三款纯电动SUV,它们都有着出色的智能水平和续航表现,在产品力方面值得肯定。
威马W6
指导价:16.98-23.98万元
调价情况:3月28日起上调2万元
作为一款纯电动中型SUV,威马W6整体有着出色的科技色彩,而且拥有智能座舱、智能驾驶这两大卖点,在辅助驾驶和自动泊车领域的优势显著,因此追求智能体验的消费者,相信非常适合考虑威马W6。值得一提的是,威马W6将于3月28日涨价,有意购买电动车的朋友不妨抓紧时间。

外观方面,威马W6采用“宇航科技”造型理念,整个车头的设计效果比较圆润,封闭式前脸配合造型独特的灯组,令前脸保持着不错的辨识度。车身侧面则有着大气稳重的造型,隐藏式门把手有助于优化风阻系数,侧面还营造出悬浮式车顶的效果,令侧面显得更有设计感。尾部最醒目的还是贯穿式尾灯组,可以看到前后灯的设计都非常出彩。

内饰方面,威马W6同样注重凸显科技观感,所搭载的双12.3英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表非常醒目,下方还有着i-Touch车控屏,以此带来三屏联动体验。得益于搭载Living Mate全车交互系统,威马W6支持WIMI语音助手、华为娱乐生态、人脸识别系统、自定义场景编程等功能,打造出真正的智能座舱,在功能性和科技水平上都足够出色。

作为主打卖点之一,威马W6搭载多项领先的智能驾驶技术,包括360°全景倒车影像、APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、HAVP自主学习泊车、PAVP高精地图泊车,这五项技术可以协助驾驶者解决泊车难题,对于驾驶新手将大有帮助。此外,威马W6还搭载Living Pilot 3.0智行辅助系统,集成多达16项驾驶辅助配置,包括AEB自动紧急制动、ICA智能车道跟随辅助等等,为出行带来更多安全守护。

动力方面,威马W6搭载一台最大功率160kW、最大扭矩225N·m的永磁同步电机,并提供两种NEDC综合工况续航版本可选,分别为520公里和620公里,出色的续航表现足以满足短途通勤和长途自驾的需求。

零跑C11
指导价:17.98-22.98万元
作为零跑旗下第三款量产车型,零跑C11同样属于纯电动中型SUV,NEDC续航最高可达610公里,官方零百加速最快仅需4.8秒,在性能方面有着领先实力。

外观方面,零跑C11的造型符合纯电动车一贯的简洁作风,前脸的封闭式设计显得非常简约,最醒目的元素当属前大灯组,有效拉伸前脸的宽度效果。而车身侧面则采用平直化的设计,有助于确保内部的空间表现,悬浮式车顶、隐藏式门把手等元素,则令侧面造型显得同样简约。

车身尺寸方面,零跑C11的长宽高为4750/1905/1675mm,轴距达到2930mm,出色的尺寸将带来可观的空间表现,配合5座的座位布局,能够实现宽敞五座的驾乘体验。

内饰方面,零跑C11的中控台布局舒展开来,三块屏幕横贯在中控台上,包括全液晶仪表、中控大屏以及副驾前方的屏幕,在满足驾驶者操作需求的同时,也能为副驾乘坐者带来更多乐趣。

得益于配备科技大屏,零跑C11能够实现的智能体验也非常丰富,包括智能语音交互、三维立体人脸识别等,为出行增添更多便利。此外,零跑C11还搭载Leap Pilot智能驾驶辅助系统,集成22项智能驾驶辅助功能,并且可实现OTA在线升级,以此带来出色的行车安全体验。
动力方面,零跑C11提供后置后驱和四驱版本可选,NEDC工况续航里程最高可达610公里,其中四驱版本能在4.8秒实现加速破百,性能表现非常强势,显然对于追求性能体验的消费者,适合选择零跑C11。

小鹏G3
指导价:16.89-20.39万元
相比较前面两款中型SUV,小鹏G3属于纯电动紧凑型SUV,NEDC续航里程最高可达520公里,因此在空间和续航方面并没有太多优势,不过依然有着小鹏汽车一贯的科技性能。

外观方面,小鹏G3采用典型的家族式风格,前脸的灯带设计非常个性,也有着很高的辨识度。车身侧面则保持着紧凑饱满的姿态,与前面两款车型相同的是,小鹏G3也采用了悬浮式车顶和隐藏式门把手,视觉效果上确实出众。尾部的尾灯组采用宽幅式设计,呈现出的效果更富有视觉冲击力。

内饰方面,小鹏G3直接配备一块醒目的纵置中控大屏,并且在布局上向着驾驶者一侧倾斜,另有全液晶仪表、多功能方向盘,此外中控台再没有设计其他的操作区域,因此主要功能都将通过这块纵置大屏实现,内置Xmart OS 2.0车载智能系统,并支持整车OTA升级。

当然作为小鹏汽车旗下一员,小鹏G3也有着出色的驾驶辅助能力,借助搭载的毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头等装备,能够实现XPILOT Driving智能驾驶系统,以及XPILOT Parking智能泊车辅助系统,为出行增添更多安全和便利。
动力方面,小鹏G3搭载最大功率145kW、最大扭矩300N·m的永磁同步电机,并提供三种NEDC续航里程版本可选,分别为460公里、500公里和520公里,选择性上非常丰富。

写在最后:
此次推荐的三款车型都属于新能源车市场的佼佼者,其中威马W6有着出色的智能科技和续航表现,尤其是在辅助驾驶和自动泊车领域的技术优势,能够为驾驶者省去不少麻烦、避开诸多行车风险。
而零跑C11的空间表现非常出色,4.8秒加速破百的性能也不可小觑。至于小鹏G3的定位非常年轻化,在智能科技方面也可圈可点。因此这三款车型的实力都各有优势,对于近期准备购车的消费者而言,都是值得推荐的选择。
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1.比亚迪秦PLUS DM
新车亮点:DM-i超级混动技术
秦PLUS在2020年广州车展全球首发,新车最大的亮点就是其动力总成。秦PLUS DM是首款应用DM-i超级混动技术的车型,该混动系统由1.5L骁云自吸发动机+E-CVT变速箱+两台驱动电机+电池组共同组成,这点与本田i-MMD有着一定的相似之处,但秦PLUS DM配备了更大的电池组和充电功能,支持车辆纯电续航120km,同时在不充电的情况下依旧可做到3.8L/100km的油耗表现,足以叫板同级合资品牌混动车型。 
另外,秦PLUS定位为“A+”级轿车,将与比亚迪秦、秦Pro形成了完整的紧凑型轿车阵容。据了解,秦PLUS将于今年上半年上市,上市后有望在混动车市场中拥有更高的话语权。 
2.威马EVOLVE
新车亮点:AVP技术
据了解,蔚来、威马和小鹏的最新量产车都将在今年上市,而在三个目录中,轱辘哥找到了威马EVOLVE的相关信息,新车已经在去年9月15日亮相,目前已传出即将下线的消息。根据相关数据显示,威马EVOLVE的NEDC续航里程为520km,峰值功率和峰值扭矩分别为160kW、225N·m,百公里加速时间不到6秒。
这样的动力输出以及续航能力,能帮助威马EVOLVE在同级别车型中保持在中上水平。不过,新车最大的亮点并不是电池技术,而是威马与百度深度合作的AVP自主泊车功能,能够在特定情况下实现L4级别的有条件自动驾驶,换句话说汽车能够自动寻找并泊入可停靠的车位。威马作为造车新势力阵营中的一员,智能化本身就是优势,若与互联网龙头企业合作,相信旗下的产品会有更加亮眼的表现。 
3.领克06 PHEV
新车亮点:燃油经济性出色
领克06在2020年就已经上市,定位为紧凑型SUV,整车尺寸比领克02还要小一些,目前仅推出一款插混动力版本。动力方面,领克06 PHEV采用的是由一台1.5T发动机+最大功率60千瓦的永磁同步电机组成的插电式混合动力系统。其中,电机最大功率为60kW,峰值扭矩为160N·m。整车的经济性表现也很出色,综合工况百公里油耗仅为1.5L,纯电动模式下的续航里程达55km。 
这套动力在领克01 PHEV上的表现已经很出色了,对于整车质量更小的领克06而言,这样的动力会带来不少的推背感。不过,也正因为领克06 PHEV只推出一个版本,因此在配置上的表现并不高,诸如驾驶辅助、全景影像等功能都需要选装。如果领克06 PHEV在今年能推出更多配置版本,相信领克品牌的销量会有一定的提升。 
4.东风本田CR-V锐·混动e+
新车亮点:纯电续航里程达80km以上
本田CR-V在合资SUV市场畅销多年,是东风本田的重要销量来源。在2020年北京车展上,东风本田CR-V锐·混动e+全球首发,并有望于今年1月上市。新车搭载了Honda独有的插电式混合动力系统,其纯电续航里程达到了80km以上,而同级别车型的纯电动续航里程也仅在50—60km之间徘徊。另外,整车的百公里油耗更是低至1.1L。
作为本田在华的首款插混车型,本田CR-V锐·混动e+能够迅速凭借本田锐·混动车型良好的市场口碑,有望迅速获得更高关注度。如今,合资品牌的插混SUV并不多,本田CR-V锐·混动e+或许能够率先抢占合资插混SUV市场头牌位置。 
5.广汽丰田威兰达高性能版
新车亮点:6秒破百
在2020年广州车展期间,广汽丰田发布了威兰达高性能版,并将于今年上半年上市。根据信息显示,威兰达高性能版将搭载2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电混动系统,综合最大功率为306Ps,百公里综合油耗低至1.1L,纯电模式下的综合续航里程为63km。 
不难看出,新车上市后将面对CR-V锐·混动e+和大众探岳GTE等合资插混SUV车型的竞争。威兰达才上市不久,就已经形成了包括2.5L HEV、2.0L汽油在内的产品矩阵。根据威兰达HEV版本的价格(20.58-24.18万元),轱辘哥斗胆猜测威兰达高性能版的售价区间有望在23-26万元之间。

易车原创 2022年4月3日,比亚迪正式宣布停产燃油车型,比亚迪作为国内首个宣布停产燃油车型的汽车品牌,无疑为更多正在转型的传统汽车品牌做出了表率,也从侧面印证了新能源汽车发展的凶猛势头。

随着新能源车型一同高歌猛进的还有它的售价,从2021年末至2022年4月,市面上有不少新能源车型都加入了涨价浪潮,甚至很多车型都已经迎来了第二波涨价,所以在当下如果想要购买新能源汽车,我们有必要了解一下导致新能源车型涨价的原由,才能更好的了解市场走势,避免被涨价浪潮“割韭菜”。

新能源车涨价原因一:原材料价格不断上涨

导致新能源车型涨价的重要因素是电池原材料成本的不断上涨,以锂资源为例,国内锂资源目前有80%都借助于进口市场,无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都需要大量的锂元素才能完成生产制造。因为新能源车型销量陡然提升导致需求量暴增,供不应求的市场环境就导致原材料价格不断拔高,截至2022年4月1日,锂辉石(锂制品原材料)已从此前的2.5万元/吨上涨至13.6万元/吨。 

(图片来源于网络)

除锂资源之外,镍也是重要的电池原材料之一,相比锂资源的储量,国内镍元素就少的可怜了,国内镍元素储量仅为全球储量的4.39%,因此镍元素进口量几乎占据总需求的90%,在这样的窘况之下,国内对镍元素需求依旧直线上升,预计到2030年国内镍元素需求将增加10倍,由此,镍元素一夜之间身价大涨,截至4月7日,镍涨幅已达到29.92%。

新能源车涨价原因二:补贴退坡不容忽视!

在新能源车型涨价浪潮上火上浇油的还有政策因素,2021年12月31日,财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,更决绝的是在2022年12月31日之后上牌的新能源车型将不再享有补贴政策。

(图片来源于网络)

补贴政策退坡的原因自然是因为新能源汽车在市场中的份额已经逐步形成规模,依托补贴来刺激消费的必要性降低,接下来才是各大汽车品牌靠自身硬实力来获得销量的关键时刻。在补贴退坡的同时,各大新能源汽车厂家为了保住自身的利益、或者说不至于比以往亏损过多,也就不约而同地选择了涨价策略。

即便不少车型在经历了原材料供应问题、补贴退坡之后有了价格的上涨,但是在它们之中依然有不少值得推荐的尖货!接下来,我就按照价格区间的不同,给你们推荐出我认为最适合不同用户们购买的热门车型!

入门级新能源车首选:2022款五菱宏光MINIEV

现指导价:3.28-4.98万元/涨价前指导价:2.88-3.88万元

五菱宏光MINIEV在新款车型中的涨幅达到了4000-6000元,对于原本起售价2.88万元的微型车来说,这样的涨幅是惊人的,但考虑到五菱宏光MINIEV这台车本身利润空间并不高,在因为原材料成本上升、补贴退坡而不得不涨价的同时也升级了一些配置,所以现阶段还是比较值得推荐的。

2022款五菱宏光MINIEV在外形设计方面基本和老款车型保持一致,远远看去就像是缩小版五菱宏光,车如其名嘛!正是因为采用了大量的笔直线条才让这台小车看起来没有那么的小气,前脸采用了封闭式格栅设计,亮点之处是五菱品牌标识被置于亮黑格栅内部,大灯组与格栅保持齐平,让这台车前脸很有“小而凶”的气势。

这台车侧面并没有太多设计感,同样使用了笔直的线条打造而来,这样做的好处就是笔直的车顶能够保障车内乘员的头部空间,五菱宏光MINIEV长宽高分别为2920/1493/1621mm,轴距为1940mm,别小瞧这台车看似不起眼的参数,实车前后排空间完全能够满足日常通勤需求,这也是大众喜爱它的原因之一。

五菱宏光MINIEV全系标配了12英寸轮圈,轮圈样式是非常新潮的黑白拼色样式,普通版车型拥有星空蓝和星云白两种车身配色,而马卡龙版本则拥有10种双色车身可以选择,另外还有5种单色车身颜色,多种多样的选择主要是为了吸引更多以女性为主的年轻消费者。

坐进五菱宏光MINIEV车内才知道什么叫做“麻雀虽小,五脏俱全”,虽然车内用料不算上乘,但是内饰设计感和功能性还是很全面的,贯穿式的空调出风口紧跟主流,中控区域的控制旋钮也还算精致,整体内饰风格比较简约,但并不会有廉价感。

值得一提的是这台车标配了后驻车雷达,从4.38万元起就配备了主驾驶安全气囊,还有倒车影像、液晶仪表盘、LED日间行车灯等等配置。

在动力方面五菱宏光的优势并不明显,全系都使用了20kW永磁同步单电机,但高低配电池组容量不同,分别为9.2kWh和13.8kWh,对应的续航里程为120Km和170Km,这样的续航刚好对应了这台城市微型代步车的身份。

总的来说,个性化的配色、够用的产品力以及具备竞争力的价格,使得五菱宏光MINIEV依旧是这个价位最值得推荐的车型之一。

家庭用车实惠之选:比亚迪秦PLUS DM-i

现指导价:11.18-15.18万元/涨价前指导价:10.88-14.88万元

比亚迪秦PLUS DM-i无疑是国内新能源市场中的“黑马”产品,因为它插电混动的特殊身份可以在大多数城市获得免购置税、免费绿牌的友好政策,而在没有限行政策城市的消费者也会被它足够吸引人的油耗所吸引。可油可电的优势让它在2021年销量超过19万台,在这次涨价浪潮中它的价格涨幅仅为3000元,即使是拥有更大电池组的秦PLUS EV车型涨幅也不过6000元。

这台销量比肩一线合资品牌的车型在外观设计方面颇有造诣,“Dragon Face”设计语言带来的气势绝对超过了同级别10万元左右的车型,巨大的进气口上方的银色饰条拉升了整车视觉宽度,上方的汉字"秦"也的确比"BYD"字母LOGO更加符合自主品牌的身份。

车身尺寸方面,秦PLUS DM-i长宽高为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm,表现中规中矩。因为比亚迪秦PLUS DM-i的尾部流线造型酷似掀背,而这台车尾部设计又相对较短,所以在侧面来看这台车还是有一点运动范在内的,美中不足就是成本受限,在低配车型种使用了16英寸轮圈,稍显遗憾,相信这也是很多消费者不会去选择低配车型的原因之一。

和精致的外观设计相比,这台车的内饰设计并不高级,主要是因为全系标配的小尺寸液晶仪表盘影响了这台车在观感上的质感,中控屏幕尺寸也存在同样的问题,秦PLUS DM-i内饰设计本就偏向简约化,更大的中控屏幕会带来更好的视觉体验,可是除最高配车型使用12.8英寸中控屏之外,其余车型都使用了10.1英寸中控屏幕。

至于乘坐体验方面,秦PLUS DM-i前排采用了类似赛车运动座椅的造型设计,乘坐感尚佳,后排空间也完全能够满足日常使用,只是因为这台车底盘下方需要放置电池组,所以需要注意它的后排整体坐姿偏高,腿部承托也没有想象中那么好。

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