526款车型11月销量排行榜 这 67款车月销不到100辆？
来自乘联会的数据源统计，10月份196款轿车排行榜新鲜出炉，轿车销量代表了车企发展的水平，没有轿车的车企不是完美的车企，甚至有点偏科的嫌疑。10月份196款轿车排行榜前十名中仅有自主品牌吉利汽车的 帝豪入榜，以21143辆排在第十名，值得恭喜。
排行榜前三名为轩逸、朗逸、宝来，销量分别为56201辆、40984辆、37944辆，虽然是前三名，但三款车的销量差距并不小，轩逸以绝对销量优势领跑轿车排行榜，朗逸对比轩逸差了1.5万多辆，朗逸销量有点疲软了，宝来与朗逸差了3千辆，同门兄弟销量相当。
值得关注的宏光MINI EV销量为23762辆，入围排行榜第8名，这样的小车取得如此成功，还号称“人民的代步车”，不仅是网红车，更是热销车，五菱汽车真会玩。
说完了前十名值得关注的车型，我们再来看下其它车型，自主品牌的长安汽车逸动以20405排在第12名，上汽荣威i5以10572辆排在第28名，仔细看排行榜就会发现，超过万辆的自主品牌车型中仅有帝豪、逸动、荣威i5这3款车，同时有25款合资轿车超过了万辆，通过数据对比可以发现，自主品牌在轿车领域非常弱势。
其它表现不错的车型，比亚迪·汉以7545辆排在第35名，销量攀升很快；一汽红旗H5销量7243辆，排在第38名；红旗H9销量2704辆，排在81名，这样的成绩有人会说销量不错吗？这要看红旗H9的售价了，这样的国产车卖这个售价真不错了；小鹏P7销量为2104辆，逐月攀升非常喜人，后续增长空间很大。
说完了销量不错的品牌，我们再来看下差的车型，捷达VA3销量仅3224辆，失去了“捷达”销量神车的美誉，同时捷达品牌在SUV领域销量也开始疲软了，10月份捷达VS7和VS5销量加起来才过万辆，要知道新车刚推出时，单台车就可以月销万辆，一年时间不到，捷达走低端线路开始问题不断，随着销量提升车辆投诉增多，质量口碑也是一落千丈，
吉利汽车的高端新能源品牌几何A销量725辆，是太高端不接地气无人购买，还是产品规划设计有问题，而寄予厚望的几何C10月份销量为1189辆，留给几何汽车的时间不多了，但凡上市公司对于不良资产的处置，最后直接就是砍掉。
红旗H7销量为374辆，也不知道是因为推出了红旗H9夺取了红旗H7的客户，还是红旗H7出现了问题，一款不过千辆车型的生产线，付出的成本不会太低，就看一汽红旗可以坚持多久啦！
再看合资品牌的宝来·纯电销量仅有217辆，高尔夫·纯电销量为-2辆，还有大众朗逸纯电销量131辆和宝来·纯电217辆，大众汽车糊弄众人一辈子了，到了纯电动车“失手”了，油改电在中国市场早已落伍，而大众还拿出来卖，这样的销量已经是够给面子了，而购买这些车的消费者也不要光盯着大众不放了，外界还有很多不错的车可供选择。
排行榜最后有26款车销量不超100辆，其中不乏一些合资品牌，北京现代菲斯特纯电、东风悦达起亚K4、沃尔沃S60纯电、雪铁龙C5、起亚K3和K5新能源、北京现代领动混动、凯迪拉克ATS-L、大众高尔夫·纯电，这些个车型都是合资品牌的劣势车型，走在被淘汰的边沿。
自主品牌的长城汽车-欧拉iQ、奇瑞艾瑞泽5e、领克03新能源、还有海马爱尚新能源、北汽新能源LITE、广汽传祺GA8销量都不超100辆，希望尽快调整和优化吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
进入11月，各大车企在2019年的销量基本已经能看到头了，即使终端可能还在喊着年底冲业绩的口号，但车企们心里已经明白谁赢谁输。对于日系车企来说，2019年的新品一个接着一个，重点车型目不暇接，因此我们可以看到日系车企的新车都有着吓人的投入和增长率。但2019年市场总体下滑是事实，因此比起回顾忙碌而又杂乱的2019年，可能日系车企更愿意展望2020年。
毕竟他们可是安排了不少新品，准备决战明年四月份北京车展的。
一汽丰田
如果以“11月轿车销量排行前三名有两款日系车，其中一款是卡罗拉”来表述的话，大家会觉得卡罗拉的销量似乎是很高的。但如果关注一下具体的数字，卡罗拉的数字其实是跟最强的两位是有些差距的。
第一梯队恐怖如斯。
但不管怎样，卡罗拉换代之后是否站稳了这个战场，11月3.9万台的销量是最好的证明。如果全新一代RAV4荣放也能有类似的成功，那一汽丰田属实万事大吉了，而现实是目前荣放似乎还在“迎新辞旧”的状态，因此1.1万台的数据有待观察。
但亚洲龙的井喷是实打实的，或许是因为2.0L车型上市的缘故？亚洲龙从之前5000台左右的月销量，在11月一下子冲到了9074台，如果能保持这个水平的话，一汽丰田可谓躺赚。
广汽丰田
虽然销量没卡罗拉大，但雷凌现在的销量比以前成功多了，2.2万台的销量虽然在大牌的主力车上很常见，但大家也要意识到一个问题：以前人们总是用思域对比卡罗拉，而现在思域的对手变成了雷凌。也许这是“为什么广汽本田也要推出广本版思域加入战场”的原因之一。
与朝气蓬勃的一汽丰田车型对比，广汽丰田这边的车型保持着稳定的输出，凯美瑞和汉兰达依旧满脸写着无敌，明年威兰达要上市了，新一代汉兰达要引入了，相信它们同样也有着令人期待的表现。
一个值得注意的细节：以前C-HR和奕泽的销量是持平的，现在似乎C-HR要高一头，但目前还不清楚这种6:4的状态是不是会一直持续下去。
广汽本田
皓影登场。
1734台显然不是它的真实成绩——皓影是一部11月30号上市的新车，我们甚至都不能确定这些车是怎么交出去的。但在广汽本田的史册里，这是值得记录的时刻。
其他车型也保持着稳定且高昂的发挥，比如凌派1.5万台的成绩，飞度尚属国五排放也有4000余台。基础很扎实，为明年一大波推新做好了准备。明年不单单有新的广本版思域，还会有新一代飞度、凌派混动以及广本版的思域，我们拭目以待。
东风本田
为了配合广汽本田这一波攻势，东风本田的主力车系一直都在让路并以稳定为主，比如月销5891台的享域，和INSPIRE的5802台相差无几。又比如极具话题性的思域两厢，还有中期改款CR-V都没在今年亮相，相信明年会有更好的表现。
但本田XR-V似乎并不在乎这点，中期改款之后的XR-V以1.5万台的销量压过了缤智的1.3万台——缤智也是中期改款之后的，最大的区别可能是缤智的造型变化并不大，但XR-V却换了副与CR-V类似的家族式前脸，这是个值得注意的变化。
东风日产
轩逸又当上了销量第一，但拉通前11个月的销量，似乎要想实现全年销量第一还是有点艰难，但即使如此，轩逸这款车也足够成功了。
奇骏和逍客都在11月卖出了1.7万台，但算2019年的总数的话奇骏稍微多一点——这说明奇骏的销量在这一年里都很稳定。这很难得，要知道现在的奇骏已经是处于这一代产品末期的车型了。也正因此，明年的新一代奇骏非常值得期待。
长安马自达/一汽马自达
昂克赛拉在11月卖出了10333台，作为对比，它的销量赢过了宝马3系和大众凌渡。但这很明显这是新老同堂的数据，因此能够撑起昂克赛拉这张招牌并不令人意外。稍微有些诧异的是，昂克赛拉在1~11月的销量并不高，只有8.8万辆……为什么新一代上市后处于两代同堂的状态反而让昂克赛拉更畅销了呢？
一汽马自达这边，新阿特兹月销量依然保持在四千台的规模，CX-4在新款替换之前月销将近五千，所以似乎马自达在国内的前途还是不错，至少不算落魄。
广汽三菱
曾经还想过广汽三菱会不会压一下马自达，现在看来是没戏的。马自达再怎么也是马自达，广汽三菱？这家车企的其中一款车型似乎稳定得可以单独做一个单位了——
日复一日的欧兰德，年复一年的月销8000。
所以一个销量级=8000台=1欧兰德（笑）
明年看看二次中期改款的劲炫有多少人买单。
一些有的没的：
广本VE-1+东本X-NV可以实现月销1000+。
三菱奕歌的销量比马自达CX-5高。
这个月马自达CX-8卖出了98辆。
驾仕结语：
无论是卡罗拉还是雷凌，无论是享域还是凌派，无论是XR-V还是缤智，这些“一鱼两吃”的双车战略很明显得到了人们的认可，并且在品牌与品牌之间形成了一种微妙的平衡。所以我们几乎可以肯定皓影和威兰达的表现不会让人失望，而明年还会有更多“一鱼两吃”的热门车型出现，那时候这些日系车企是依然保持这股劲头呢？还是挖掘一些新的形式去呈现双车战略？这些都是值得我们去展望的2020。
文｜坂道
图｜坂道
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据乘联会数据显示：11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，同比下滑8.3%。
11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆，同比下降10.3%。
轩逸以54470台的月销量夺得了11月份的销量冠军，领先第二名 朗逸近6000台。凭借经典轩逸和第十四代轩逸同常销售，轩逸家族已经实现连续四个月销量突破5万台。
紧随其后的大众朗逸和宝来，月销均达到了4万台以上。英朗的销量也开始触底反弹，11月销量突破4万台，在发动机这条路上绕了一个大圈子，终究还是换装那套1.5L四缸发动机，向中国消费者低头。网络上“人人喊打”的帕萨特在当月销量达到10906台，与亚洲龙接近，而同级别的迈腾、雅阁销量已突破2万台。
另外，五菱宏光MINI EV以月销28246台的销量成绩杀入前十，位居第7。顶配售价不足4万元，却能满足消费者最基本的出行需求和解决政策带来的一系列出行问题，接地气的MINIEV最终赢得了消费者的喜爱。
吉利帝豪、长安逸动分别位列第十三、十四，近几个月的销量都保持在2万台以上。尤其是逸动PLUS，其凭借动感的外观、科技化的内饰以及顶配车型终端不足十万元的售价，带领整个逸动家族不断迈向销量新高度。
中级车市场，本田雅阁以24162台的销量持续领跑B级车市场，位居第8，紧随其后的是迈腾、凯美瑞、奥迪A6L，分别月销23204台、19003台、17066台，而A6L的老对手奔驰E级、宝马5系等车型被拉开了一定差距，月销均在1.3万台左右，从终端销售来看，奥迪A6L的现金优惠也是这三款车型中最大的。
新能源市场方面，特斯拉Model 3月销首次突破两万台，达到21604台，领跑整个主流新能源市场，比亚迪汉车型在本月的销量首次突破一万台，达到10105台，排名第33，随着刀片电池产量和口碑的不断提升，汉EV的销量在接下来还会有明显增长。
11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。
哈弗H6以55001台的销量成绩领跑SUV销量榜。第二代车型的较大的终端优惠加上第三代车型强大的产品力，哈弗H6家族的销量一度迎来井喷式爆发。位居第二、第三的长安CS75系列和本田CR-V车型分别月销32759台、31455台。
吉利博越以26136台的月销量位居第四，销量保持稳定。同样值得一提的是，随着瑞虎8PLUS车型的加入，奇瑞瑞虎8系列迎来了明显的销量增长，当月销量突破2万台，一举超过了大众探岳、途观L和丰田RAV4等车型。
因命名走红的哈弗大狗在11月份售出8555台，网红的名字加上兼具舒适与野性的产品特征，让哈弗大狗迅速走红，叫好又叫座。
11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%；累计销量95.2万辆，同比下降23.4%。
MPV市场销量冠亚军还是由五菱神车和别克GL8占据，其中，别克GL8车型在11月份售出18196台，热度可媲美主流的SUV和轿车。值得一提的是，上市不久的五菱凯捷月销6837台，成功跻身销量排行榜第三，凭借灵活多变的空间和航空座椅的加持，价格亲民的凯捷已经成为大众消费者舒适出行的新选择。
【数据表格来源：515汽车网】
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