零式舰载战斗机的诞生

零式舰载战斗机的介绍~

在二战初期，零式以转弯半径小，速度快，航程远等特点压倒美军战斗机。但到战争中期，美军俘获一架完整的零式后，其弱点被研究出来，并随着P-51野马、F-4U海盗、F-6F地狱猫等高性能战斗机的大批量投入战场，零式战斗机的优势逐渐失去。到了战争末期，零式战斗机成为“神风特攻队”的自杀攻击的主要机种。日本于2016年1月27日在海上自卫队鹿屋航空基地(鹿儿岛县鹿屋市)进行了“零式”战机复原机体的飞行试验。而这也是二战中名声一时的“零式”战机时隔72年后在日本本土的再次飞行。《西日本新闻》称，此次飞行活动由定居新西兰的日本人石冢政秀策划。2008年，石冢花3.5亿日元(约合人民币1946万元)，从一名美国人手中购得零式战机并将其修好。

零式战斗机是二战中日本侵略军的主力战斗机。零式战斗机在1940年（昭和15年）正式由日本海军采用时，该年正好是日本皇纪2600年，后两个数字刚好是“00”，因此被称为零式战斗机，正式名称是“零式舰载战斗机”，简称零式。在战争前期日本国民并不知道飞机正确名称。而报纸，广播等在发表战果的时候，只宣称“陆海军新锐战斗机”。美军在1942年6月缴获的零式上见其机身腋下有“零”字样，而零在英语是“Zero”，后盟军直接称其为“Zero”。零式战斗机是日本产量最大的战斗机。此机由三菱重工设计，并由三菱重工与中岛飞行机株式会社两家业者共同生产，总计生产10449架，总数中约有2/3为中岛飞行机株式会社生产。

零式的创造者是日本三菱重工著名设计师堀越二郎，他1927年毕业于东京帝国大学航空工业科，曾在德国容克斯公司和美国寇蒂斯公司深造，他吸收了世界最先进的设计思想，在海军的九六式舰战的设计经验基础上设计出了这种全新飞机。
1937年5月19日，日本海军向三菱与中岛两家公司提出一个名为“十二试舰载战斗机计划要求书”的舰载战斗机的设计案，准备取代刚刚进入服役的三菱九六式（A5M）舰载战斗机。“十二试”中的“十二”是指昭和十二年，“试”表明了这是一架试制机。当时两家公司都以“昭和十一年度航空机种及性能标准”进行设计：
机种：
舰载战斗机
使用：
航空母舰（陆上基地）
用途：
1.拦截敌军战斗机
2.击毁敌侦察机
座位：
单座
机体特性：
速度以及爬升力优于敌军的高速飞机，可对对方加以拦截；并且机动性可和敌军战斗机空战的优秀运动性
续航力：
普通满载状态发动机最大出力可续航1小时
武器：
20mm1-2门。如只装设1门时必须追加7.7mm机枪2挺。携带弹药量20mm机炮1门60发、7.7mm机枪1挺300发
通讯能力：
电报300海里、无线电通话30海里
实用高度：
3000-5000米
备注：
1.离着舰性能良好，起飞长度在合成风力10m/s时必须在70米内
2.使用副油箱时飞行时间可到6小时以上
3.可持续改良
4.必要时可搭载2枚30公斤炸弹
对于战斗机续航能力与作战半径的需求，除了滞空时间以外实际要求规格内还有不得短于各种攻击机的航程的规定，昭和11年时日本海军对于攻击机的航程要求：
舰载轰炸机：高度2000m、巡航速度160海里以上，航程要求800海里以上
舰载攻击机：高度2000m、巡航速度140海里以上，航程要求500海里以上
陆上攻击机：满载状态1300海里以上
稍后汇整来自于中国战场的经验和需求，这架战机的设计需求修改为：
最大空速：270节（高度4000米，311 km/h，13125英尺）。
爬升率：爬升到3000米（9840英尺）高度花费9分30秒。
滞空时间：正常出力下可以维持1.5到2小时，经济巡航速率下携带副油箱为6至8小时。
武装：两门20毫米机炮，两挺7.7毫米机枪，并且能够携带两枚60公斤（123磅）炸弹。
航电设备：各种无线电设备，包括定向设备。
起飞距离：在17节顶头风下必须少于70米。
机动性能必须和96式（A5M）舰载战斗机相同。
三菱重工那时已是涉足造船、飞机生产和发动机制造等业务的的综合性公司，在日本多处拥有工厂。三菱内部专门为这个项目成立了设计小组，首席工程师是崛越二郎。
零式战斗机设计期间，三菱公司召开的新战斗机性能取向会上军方代表曾有过争论，一派认为：空战能力主要取决于转弯格斗性能，为了格斗性能必需牺牲航程与速度。而另一派则认为：日本战斗机的格斗性能优越，足够对抗世界任何战机，差的就是速度，新战斗机应该着重解决速度与航程的问题，至于格斗性能可以适当牺牲。一时会上出现了2种截然相反的观念，谁也无法说服谁，只得休会。
由于这两个需求过于严苛，尤其是必须兼顾8小时1300海浬以上的续航力与飞机机动性这两项互相冲突的指标，中岛公司在设计阶段放弃竞标，而三菱公司单独进行设计。
1939年3月16日，三菱名古屋工厂完成了第一架十二试舰战。新机被运送到位于各务原的陆军训练机场进行飞行测试。1939年4月1日，原型机由试飞员志摩胜三驾驶首飞成功，试飞结果非常成功，仅仅在机轮刹车，滑油系统方面发现小问题；另外飞行时有轻微振动，在更换了三叶恒速螺旋桨后振动消失。1939 年9月14日，日本海军认可了原型机，正式编号A6M1，同时第二架原型机也完成了，10月通过了公司内部试飞。

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