未来新一代运输体系要素是什么??

物流系统基本模式是什么？~

物流系统基本模式如下：
系统是由两个或两个以上相互区别并相互联系的要素，为了达到一定的目的，以一定的方式结合起来而形成的整体。
关于系统的这个定义基本上没有什么异议，但是对于物流系统的要素具体包括哪些内容，却有着很多版本。根据不同的研究将物流要素分为不同的类型，即物运要素、资源要素、网络要素等。
流动要素认为物流系统由流体、流向、载体、流量、流速、流效七种要素构成；资源要素认为运输资源、储存资源构成；网络要素认为物流据点和物流线路构成。
物流系统的输入包括自然资源（土地、设施、设备）、人、财务和信息资源。物流系统的处理过程就是通过管理主体对物流活动以及这些活动所涉及的资源进行计划、执行、控制，最终高效完成物流任务。

扩展资料
物流系统的要素包括：

一、一般要素
1、人的要素 人指的是劳动者，是所有系统的核心要素，也是系统的第一要素。
2、财的要素 是指物流中不可缺少的资金。资金是所有企业系统的动力。
3、物的要素 包括物流系统的劳动对象，即各种实物。
4、信息要素 包括物流系统所需要处理的信息，即物流信息。

二、功能要素
1、物流系统的功能要素 指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、连结在一起，变成了物流系统的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。
2、主要包括运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等要素。
参考资料来源：百度百科-物流系统

一、HSE管理体系运行模式
著名的戴明管理模式（又称为PDCA管理模式）如图9-1所示。它告诉我们，任何一项工作和任务的管理过程，都应当按照“计划—实施—检查—改进”的管理链来运转，才能不断提高工作效率和管理水平，创造良好的工作业绩。
根据上述理论，有人把管理划分为一维管理、二维管理和三维管理。
一维管理：从计划到实施；

图9-1　PDCA管理模式
二维管理：有计划，有实施，还有检查；
三维管理：从计划到实施到检查最后有改进，形成了管理的闭环。
一维管理是粗放的，是不关心结果的管理，也看不到问题，是低层次不落实的管理。二维管理是开放式的管理，尽管也有检查，也能发现问题，但由于管理过程没有形成闭环，检查信息不能充分发挥作用，因此，管理工作很难上水平。三维管理中，管理者能在工作中不断发现问题，不断修正，以确保工作目标能够实现，因此是高水平管理。
HSE管理体系就借鉴了先进的PDCA管理模式的思想，基于“策划—实施—检查—改进”的运行原理有效运作。策划是指建立所需的目标和过程，以实现组织的健康、安全与环境方针所期望的结果；实施是对过程予以实施；检查则是根据承诺、方针、目标、指标以及法律法规和其他要求，对过程进行监视和测量；改进即采取措施，以持续改进健康、安全与环境管理体系绩效。
HSE管理体系运行模式如图9-2所示。

图9-2　HSE管理体系运行模式
二、HSE管理体系关键要素
HSE管理体系的关键要素见表9-1。

表9-1　HSE管理体系要素
HSE管理体系要素主要内容领导和承诺各级组织的最高领导者应有明确的HSE承诺，有责任维护HSE文化健康、安全与环境方针建立层层负责的HSE目标责任制，明确HSE管理目标、行动原则策划各级组织应制定中长期HSE管理规划和年度计划，具体项目实行“HSE作业指导书、HSE作业计划书、HSE现场检查表”管理，对重大危害因素制定HSE管理方案组织结构、资源和文件确保HSE管理人、财、物的优化配置，建立一套层次分明的HSE管理工作体系文件实施和运行员工和承包商在接触任何一项工作任务的开始，必须熟悉HSE风险和控制措施，严格按照规定程序实施活动和任务检查定期开展健康、安全与环境监测，必要时采取变更措施管理评审对体系执行的效果和适应性定期进行评价，持续改进管理。
七个关键要素中，“领导和承诺”是HSE管理体系建立与实施的前提条件；“健康、安全与环境方针”是HSE管理体系建立和实施的总体原则；“策划”是HSE管理体系建立与实施的输入；“组织结构、资源和文件”是HSE管理体系建立与实施的基础；“实施和运行”是HSE管理体系运行的关键；“检查”是HSE管理体系有效运行的保障；“管理评审”则是推进HSE管理体系持续改进的动力。

一轴两纵三辐射 四网五横六枢纽

●交通运输将由传统交通逐渐向现代交通转变

●交通发展方式将由单一发展向协同发展转变、要素依赖向科技创新转变、通道建设向枢纽建设转变、建设为主向建管并重转变

“核心提示”

交通运输是建设资源节约型、环境友好型社会的重要方面。面对未来成倍增长的交通运输需求和建设现代化大都市对发达、畅通、高效的交通运输的要求，土地供给、线位空间布局等问题将是交通发展面临的严峻挑战，传统的以规模扩张的粗放式交通发展模式将被高效组合、网络联动的集约发展模式所取代。作为能源资源大省，山西交通发展要适应节约资源和保护环境的要求，全面实践节约型发展模式，合理配置资源，重视生态保护，集约利用土地，以最小的资源消耗和环境代价实现交通又好又快发展，走低投入、高效益、低消耗、少排放、能循环的可持续发展道路。

今年3月，我省“十二五”综合运输体系规划出台，规划提出，我省将进一步构建、完善、升级综合交通运输体系。7月31日，省政府第22次常务会议研究通过了 《山西省高速公路网规划调整方案》。按照新方案，我省高速公路网规划布局由原来的 “三纵十一横十一环”调整为“三纵十二横十二环”；总里程达到7258公里，比原规划增加了938公里；全省119个县（市、区）实现了县县通高速公路。

为何升级交通运输体系

“十二五”规划时期是我省构建综合运输体系的重要战略期。省委、省政府提出了转型跨越发展的战略思路和“十二五”主要经济社会发展目标。我省“十二五”期间经济总量将大幅度增长，人民生活水平将快速提高，必将产生大量具有人性化、多样化、个性化趋势的客货运输需求；工业化进程加快、产业结构优化升级，将促使货物运输规模和结构发生较大变化，物流、人流、信息流将更加活跃，安全、经济、可靠、高效和舒适、便捷、个性化的运输需求更加明显，交通运输适应经济社会日益增长的新需求已成为一个重大课题。

从全国来看，我省要面对国内区域格局变化新形势，在加强中西部地区与沿海发达地区连接的通道建设中，构建开放式、外向型交通出省通道，形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的交通运输格局。从自身来看，交通基础设施的布局、结构、建设时序要适应全省 “一核一圈三群”城镇化空间发展架构的需要，以推进城镇化需求为动力和目标，按照 “接轨周边、联系南北、拓展通道、延伸腹地”的要求，构筑四通八达的交通网络，进一步完善大交通体系，建立公平、开放、有序、高效的运输市场体系。

交通蓝图如何规划

“十二五”期间，我省继续加强交通基础设施建设，到2015年年底，全省综合交通运输网络里程将达15万公里。初步形成“一轴两纵三辐射，四网五横六枢纽”的铁路、公路、机场、轨道交通为主体的综合交通网络构架。网络规模进一步扩大，结构进一步优化，技术装备现代化水平进一步提升，交通运输一体化运输能力和服务质量显著提升，综合交通运输协调机制基本形成，应急保障能力显著提高，适应经济社会发展需要。

未来中长期内我省综合交通运输体系“一轴两纵三辐射，四网五横六枢纽”的总体布局为：

一轴。北起大同，途经太原，南至运城；向北辐射至内蒙古、京津唐、河北等省（区），向南辐射至陕西、河南、湖北、湖南等省份。

两纵。东纵：北起天镇南至焦作，沿沁水煤田东翼，位于太行山山脉，覆盖沁水煤田等重要煤炭基地，并向东衔接北京、石家庄、郑州等主要城市。西纵：北起偏关南至运城风陵渡，穿越我省河东煤田腹地，毗临黄河，与陕西榆林、内蒙古鄂尔多斯市等资源型城市相邻。

三辐射。东北方向：向东北方向辐射至环渤海经济圈。依托京津唐、京深高速公路网络体系，京石客运专线、津秦客运专线以及秦沈客运专线等铁路干线，缩短太原都市圈与环渤海经济圈的距离，连通天津、秦皇岛等主要港口。东南方向：向东南方向连通中部地区，辐射长三角、珠三角经济圈。依托中南部铁路通道、二连浩特至广州高速公路、陇海铁路、焦柳铁路、京广、京沪等高速铁路，连通中原城镇群、武汉都市圈等中部主要经济区，促进太原都市圈与长三角、珠三角经济圈的合作，增强其承接东南沿海和境外产业转移的能力。西北方向：向西北方向辐射至西部大开发地区。依托大西客专、太中银铁路、准朔铁路、青银高速、京包铁路、陇海铁路等线路，连通陕西、内蒙古、宁夏等西部地区，进一步发挥太原都市圈承东启西的区位优势，为西部大开发提供支撑。

四网。根据“一核一圈三群”的城镇化发展布局和我省现有及规划建设的铁路、公路、机场、城市公共交通等项目，通过合理运输组织，构建太原经济圈城镇交通网、晋北中部、晋南中部以及晋东南中部城镇群城镇交通网。

五横。一横：西起朔州平鲁二道梁，横穿大同，东至河北秦皇岛的第一条横向通道；二横：西起偏关天峰坪，横穿忻州，东至河北阜平；三横：西起柳林，途经吕梁、太原，东至平定旧关；四横：西起临汾大宁，东至长治平顺；五横：西起陕西韩城，东至河南焦作。

六枢纽。规划建设太原、大同、运城、临汾、长治和吕梁六个综合交通枢纽。“十二五”期间，按照建设综合交通枢纽的要求，选择1个条件成熟的城市为试点，推行综合交通枢纽建设。

新增“一横一环”

7月31日，《山西省高速公路网规划调整方案》获得原则通过。路网布局调整为“三纵十二横十二环”，由3条纵线、12条横线、12条环线及部分连接线组成。

此次规划调整，主要是新增了10条高速公路共938公里，分别是太原二环高速公路、朔州东北环高速公路、昔阳龙坡至榆次东阳高速公路、祁县城赵至离石高速公路、阳城至运城高速公路、应县至繁峙高速公路、静乐丰润至兴县黑峪口高速公路、汾阳至石楼高速公路、洪洞至大宁高速公路、古县至翼城高速公路。

此次规划调整意义重大，一是适应了今年国家高速公路网规划调整的新变化。我省国家高速公路规模由2039公里增加到3963公里，高速公路网规划必须进行相应调整。二是适应了我省转型跨越发展、综改试验区建设的需要。交通运输作为经济社会发展的基础性、先导性产业，必须先行一步。这次调整就体现了“适度超前”的原则。三是适应了构建综合运输体系的需要。新调整规划，加强了与铁路、航空、城市公交等的高效衔接，进一步统筹高速公路、干线公路和农村公路，充分发挥各种运输方式的优势。

☆链接

根据规划，到2015年年末，全省高速公路将建成6320公里，高速公路网基本形成，高速出省口建成31个；到2020年，高速公路总里程达到7258公里，路网密度达到4.6公里/百平方公里，33个高速出省通道全部建成，规划目标全部实现。届时，全省高速公路将实现省会到相邻省会、省会到地级市、相邻地级市之间高速直接连通，与干线公路网、农村公路网共同构成现代化的公路基础设施网络。全省所有县（市、区）全部通高速公路，进入高速公路半小时覆盖范围。

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