空中加油机给飞机加油应给解决哪些难题

飞机空中加油存在什么困难？~

飞机在空中加油有多难？看完就知道了！

实际的加油过程是：在空中加油时，加油机内的操作人员将软管放出机外，软管下的黄褐色信号灯闪亮。受油机的飞行员收到准备妥当的信号后，便调整自己的航空器位置将受油管放入浮锚内，只要自锁机构锁紧完成衔接后，燃油便自动输送至受油机。由于受油机与加油机的速度差及高度差都有严格的规定，因此受油机飞行员的操纵动作必须十分稳定准确。若加油过程一切正常，黄褐色信号灯就会自动熄灭，若遇到紧急情形时红色警告灯就会闪亮，告诉受油机的飞行员进行位置调整。加油作业结束后受油机将减速，当加油机与受油机的速度差达到一定数值时，在张力作用下，输油软管和受油管就会自动脱离，燃油输送自动切断，然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大，受油机到达安全距离后再向另一侧滚转自加油作业编队脱离，而加油机就可继续给下一架战机加油或是回收加油软管。

对于一般的军用飞机来说，不着陆一次飞行上万公里，过去似乎是难以想象的事，而今随着空中加油技术的出现却已成为现实。空中加油技术简单地说就是在空中一架飞机给另一架或几架飞机（或直升机）加注燃油，使其航程加大，续航时间增长的技术。近年来，空中加油技术得到了更为广泛的使用。空中加油机频频出现在一些局部战争中，如英阿马岛之战、美国入侵巴拿马以及1991年海湾战争，空中加油机都发挥了重要作用。1985年4月15日，美国空军的18架F-111E战斗轰炸机和3架EF-111电子干扰机，从英国的拉肯希思空军基地出发，经北大西洋，直布罗陀海峡，穿越地中海上空到达利比亚，顺利执行完轰炸任务。从起飞到着陆，连续飞行1万多公里，经过了6次空中加油，才使这次长途奔袭得以成功。

既然空中加油如此重要，那么，这项技术是何时出现的呢？据介绍，早在第一架飞机问世之初，就有人提出进行空中加油，以延长飞机的留空时间，或减少飞机的载油量便于飞起来。而第一次空中加油则出现在二十世纪20年代，其方法是在加油机上装一根15米长的软管，软管的头部有一个快速断流的活门，进行空中加油时，加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机，当受油机上的人抓住软管后就表示对接成功，然后将软管插人油箱，打开活门，加油便告开始。然而，在第一次空中加油出现后的二十多年的时间里，空中加油这项新技术竟无人问津，被“束之高阁”，直到二战以后喷气式飞机出现，空中加油技术才获得了新的发展。而如今，空中加油技术早已不是手工进行的了。目前为止，比较成熟并被广泛采用的空中加油设备主要有两种，一种是软管式加油设备，另一种是伸缩管式加油设备。

然而，不管是采用哪一种空中加油设备或方式，现代空中加油仍然需要飞行员正确操作，需要加油机和受油机的密切配合，才能安全完成任务。总的来说，现代空中加油的过程大致如下：首先是加油机和受油机必须按照预定时间在预定地点汇合，才能进行空中加油。然后受油机和加油机实施对接，对接成功后，加油系统根据信号自动接通油路。加油完毕后，受油机根据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便完成了。

据不完全统计，现在世界上现役专用空中加油机有上千架，拥有加油机的国家也有十几个，例如美国、俄罗斯、英国、法国、沙特阿拉伯、以色列等等。其中美国是名副其实的空中加油机大国，其拥有量占世界空中加油机总数的四分之三。美国陆海空三军使用的空中加油机主要有KC-135、KC-10A、KC-130F和KA-6D等,这些加油机都曾在海湾战争中使用过。长期以来，能够独立发展专用空中加油机的国家主要是美国、英国和俄罗斯，其他国家或地区主要是使用他们的成品和设备。而如今，中国依靠自己的力量，也发展出了自己的空中加油机，成为拥有空中加油技术的国家之一。

空中加油技术不仅增加了作战飞机的航程，而且大大提高了飞机的生存能力，已成为现代战争中的重要支援力量，使本不能完成的任务成为可能。空中加油技术的运用，改变了以往人们只从飞机的载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念，使人们对得到空中加油机支援的战术飞机的作战能力有了新的认识，空中加油技术必将在未来的战争中发挥更为重要的作用。

软管式空中加油

软管式空中加油设备亦称为插头锥套式加油系统，是英国空中加油有限公司在继承前人经验的基础上研制出来的，1949年问世。采用这种方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一根22~30米长的软管和一个锥套组成。锥套呈漏斗形，重量很轻，上面装有机械自锁机构。当受油管伸进锥套后，该机构自动锁紧，锥套与输油软管相连接，软管由绞盘控制伸出和收回。

具体加油过程是：空中加油时，加油机内的工作人员将软管放出机外，软管下的黄褐色信号灯闪亮。受油机的驾驶员收到准备妥当的信号后，便整好自己飞机的位置将受油管伸入锥套，只要自锁机构锁紧之后，燃油便自动流向受油机。由于受油机于加油机的速度差和高度差都有严格的规定，因此受油机驾驶员的动作必须十分稳定和准确。如果一切正常，黄褐色信号灯自动熄灭，遇到紧急情况，红色警告灯闪亮，告诉受油机驾驶员进行调整。加油结束后，受油机减速，当加油机和受油机的速度差达到一定值时，在一定的张力下，输油软管和受油管就会自动脱开，燃油自动关断，然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大，受油机到达安全距离后再向一侧推出，加油机则可继续给下一架飞机加油或者收回加油软管。

软管式空中加油设备几经更新换代，性能不断提高，其优点是一架大型加油机上可装几套加油设备，同时给几架飞机加油。由于加油机与受油机存在相对运动，采用具有柔性的软管连接安全性好。缺点是对大气湍流敏感，对接比较困难，驾驶员技术要求高；其次是输油速度慢，约为每分钟1500升左右，给大型飞机加油需要时间长。

空中加油主要的问题是对接，因为加油机都是大型运输机改造，大飞机对气流的改变特别大，其飞行时机身后方的气流很紊乱，相对体积较小的战斗机在其身后持续加油，需要考虑互相的气流干扰。其次加油管对接时的加锁和解锁。如果紧急情况时解不开锁也是危险的。 现在主要分软管和硬管加油。互有优劣。软管的好处是对接简单，但加油管受飞机气流改变影响大，加油速度慢。硬管好处是速度快但对接相对困难。我国从公开的资料上看是全硬管，而美国是软管加油机和硬管加油机配合使用。

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垦利县15829775004： 高速飞行的条件下,要准确的实施空中加油,应该解决哪些难题 - ？
邱乳七子： 空中加油关键是,加油机和受油机的飞行员,必须有高超的驾驶技术.这要比双机编队难度大得多.双机要在气流、风向、风速多变的空中,保持速度、航向、高度的一致.保证两架飞机位置的相对的稳定,使双机处于相对静止的状态.谈何容易!再就是设备和特殊情况处理的一些问题了.

垦利县15829775004： 物理:高速飞行的条件下,要准确的实施空中加油,应解决哪些难题? - ？
邱乳七子： 要保证加油机和受油机相对静止

垦利县15829775004： 高速飞行的条件下,要准确的实施空间中加油,应该解决那些难题？
邱乳七子： 这用物理学说要先让两个飞机达到相对静止.就是两架飞机的速度要一样.首先是加油机和受油机必须按照预定时间在预定地点汇合,才能进行空中加油.然后受油机和加油机实施对接,对接成功后,加油系统根据信号自动接通油路.加油完毕后,受油机根据加油机的指挥进行脱离,整个加油过程便完成了.

垦利县15829775004： 高速飞行的条件下,要准确地实施空中加油,应该解决哪些问题 - ？
邱乳七子： 虽不论空中加油机是采用上述任一种的空中加油设备或作业方式,现代化的空中加油作业仍然需要飞行员正确且细心的操作,需要加油机与受油机的配合协调,才能安全完成加油任务.现代化空中加油作业的过程大致如下:首先是加油机和受油机必须依照预定时间在预定地点会合,才能进行空中加油作业.然后受油机和加油机实施衔接,衔接成功之后加油系统依据信号自动接通油路.加油完毕后,受油机依据加油机的指挥进行脱离,整个加油过程便顺利完成.

垦利县15829775004： 在高速飞行的歼击机,要准确的实施空中加油,应该解决哪些问题? - ？
邱乳七子： 同一支线上、同方向、同速度位移啊,是相对静止的 不过操作起来很难,国内很少有飞行员能够实现空中加油 看起来简单,其实很难

垦利县15829775004： 飞机空中加油存在什么困难? - ？
邱乳七子：空中加油 原理 第一次空中加油则出现在二十世纪的 20 年代,其方式是在加油机上装一条 15 米长的软管,软管的头部有一个可以快速开关的活门,在进行空中加油时,加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机,当受油机上的人抓住软管后就以手势表示衔接成功,然后将软管插入油箱,打开活门于是开始加油.然而自第一次空中加油出现之后二十多年的漫长时间,空中加油这项新技术竟乏人问津而“束之高阁”,直到二次世界大战结束以后喷气式固定翼航空器迅速发展,空中加油技术才“重获新生”.发展至今的空中加油技术早已不是早期以人工方式进行作业,目前发展比较成熟并被广泛采用的空中加油系统主要有两种,一种是软管-浮锚式加油系统,另一种是飞桁式加油系统

垦利县15829775004： 空中加油机主要起到什么做用 - ？
邱乳七子： 空中加油机给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机.多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 .其作用可使受油机增大航程,延长续航时间 ,增加有效载重 ,以提高航空兵的作战能力.空中加油机的加油设备大都装在机身尾部,少数装在机翼下面的吊舱内,由飞行员或加油员操纵.加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种.经典空中加油机: KC-135 伊尔-78

垦利县15829775004： 空中加油机要怎么样加油啊? - ？
邱乳七子： 网上找的,懒得打字飞机加油机空中加油是一个复杂的过程,加油程序一般有四个阶段. 一、会合 会合:空中加油两机会合有四种方式.一是同航线会合,就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合;二是定时会合,要求加油机和...

垦利县15829775004： 加油机在空中给战斗机加油时,加油机和被加油战斗机之间必须满足的条件是()A.两架飞机必须静止在 - ？
邱乳七子： 加油机在空中给战斗机加油时,加油机和被加油战斗机之间必须满足相对静止.所以加油机和加油战斗机之间保持相同的方向,相同的速度,或都处于静止状态. 故选C.

垦利县15829775004： 在我国“庆祝建国五十周年”阅兵式上,我人民空军展示了国产空中加油机,要实现空中加油,加油机和战斗机在飞行时需要满足什么条件? - ？
邱乳七子：[答案] 空中加油机在空中给飞机加油时,受油机和加油机水平飞行,其运动方向必须相同,运动速度的大小必须相等,两者之间的相对位置才不变,即它们彼此处于相对静止状态,只有满足这些条件,才能实现空中加油.