2020新能源补贴政策出台，闹了半天，蔚来才是钦定的“太子”！

2020年新能源汽车补贴新政不只“30万元”这一个看点~

氢燃料电池车将“以奖代补”，30万元以上新能源乘用车不补，换电模式获得肯定

当欧美等发达国家大力加码新能源补贴之时，我国的新能源汽车补贴即将进入尾声。按照之前的规划，2020年将是新能源汽车补贴的最后一个年头。
这不免让人担心，我国新能源汽车的政策优势不再，有被他国赶超的可能。但新冠疫情的暴发，恰恰给了我们一个重估补贴政策的机会。
4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号），宣布新能源汽车购置补贴政策将延至2022年底。

受新冠肺炎疫情等多重因素的叠加影响，今年1-3月国内新能源汽车销量同比下降56.4%。补贴延长两年对于整个行业来说，算得上是一场及时雨。
技术指标变化不大，退坡幅度平缓
这次补贴新政一个比较明显的特点是，“稳”字当头。
其一，技术指标适当优化，变化不大。
2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，纯电动乘用车纯电续驶里程门槛从去年的250公里上调至300公里，同时新能源汽车整车能耗门槛有少许提高。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。
官方解读透露，“纯电动乘用车续驶里程由2015年平均约160公里增长到2019年平均约350公里，平均电耗由2015年约17千瓦时/百公里降低到2019年约14千瓦时/百公里，动力电池系统能量密度由2015年平均约95瓦时/公斤提高到2019年平均约150瓦时/公斤。”
新能源汽车产品技术进步明显，而提升动力电池系统能量密度等指标与产品安全性的矛盾有所显现。保持技术指标总体稳定，正是考虑了产品的安全与性能的平衡。
其二，补贴退坡幅度平缓。
2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
2020年，纯电动乘用车里程补贴标准，300公里-400公里补贴1.62万元（上年是1.8万元），400 公里以上补贴2.25万元（上年是2.5万元），相比上年退坡幅度为均10%。
不过，插电式混合动力乘用车（含增程式），在工况法续驶里程不低于50公里的前提下，补贴由1万元下调至0.85万元，退坡幅度为15%。
其三，与上年相同，2020年也设置了补贴过渡期。
4月23日至7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
补贴更加精准，氢燃料电池车将“以奖代补”
补贴新政对不同领域的新能源汽车采取了差异化的补贴策略。
截至2019年底，我国公务、城市公交、道路客运、出租、网约、环卫、城市物流配送、邮政快递、机场、港口、矿山领域汽车保有量约1000多万辆，电动化比例不到7%。
此次新政对这些公共交通及特定领域的新能源汽车给予了政策倾斜：2020年补贴标准不退坡。2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。
另外，新政对氢燃料汽车的补贴政策做出了调整，将选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。
示范为期4年，示范期间中央财政将按照结果导向，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。最终希望形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展模式。
这意味着氢燃料汽车将采取类似之前新能源汽车“十城千辆”的推广方式，示范城市名单应该已经在酝酿中了。
这种补贴方式的变化，也反映了官方对于目前氢燃料汽车进程的不满，希望能通过示范城市推广的方式，进行关键零部件核心技术攻关。
截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，形成初创企业400多家。
此次新政还首次设置了年度补贴200万辆上限，这个数字约占我国年度汽车销售总量的8%。
设置补贴规模上限是一种国际通行做法。比如，美国规定累计销量超过20万辆的车企在一年内完成退坡后，消费者不再享受个税抵免优惠。英国、德国、美国加州设定补贴资金总规模上限并采取先到先得制。
这显然是一种合理的设置：在产业初期实施补贴政策，是为了快速启动市场，等新能源汽车的量到了一定程度，形成规模效应，补贴政策要让位于市场化的非补贴政策。
具体的操作方法，新能源汽车上牌数据年度销量接近200万辆时，四部委将提前发出通知，明确补贴标准调整时点。
新能源乘用车补贴价格上限30万元

此次补贴新政首次设置了补贴车价上限：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）， “换电模式”车辆不受此规定。
设置30万元价格上限，也是借鉴他国做法，官方的解读表示，此举目的是“避免补贴资金大量流向奢侈消费”。
新政规定，补贴车辆限价这一规定在过渡期后，也就是7月22日之后开始执行。具体执行过程中，四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额，以及产品官方指导价等信息作为参考依据。
这项新规引发了业内轩然大波，因为这项规定意味着30万元以上的新能源乘用车将失去补贴资格。

蔚来因为可充可换，得以幸免。对此，蔚来官方回应称：“国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好”，“政策的出台增强了蔚来在技术方向和商业模式上的信心”。
不过，因为补贴标准的调整，过渡期内，ES8/ES6补贴将减少2000-7000元不等。蔚来已经推出限时补贴兜底方案：“即日起至4月26日前支付定金的用户仍享受2019年补贴标准，差额将由蔚来承担。”
理想ONE售价32.8万元，按照新规，7月22日之后将失去补贴资格。理想汽车创始人李想在微博表示：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”

补贴新政出来的时间，恰在4月27日小鹏P7上市发布会之前。小鹏P7有后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三款车型，预售价格24万-37万元，部分车型在30万元以上，因此，小鹏P7的定价大概率会有所调整。这也是为什么小鹏汽车董事长何小鹏发微博表示“福神降临”。

对于30万元的补贴门槛新规，业内最关心也最担心的是特斯拉的反应。
新政出来之后，特斯拉官网迅速上调价格：Model 3标准续航升级版价格上调4500元，长续航版价格上调5000元。上调幅度正好就是2020年过渡期补贴金额高出2019年补贴金额的部分。
有特斯拉Model 3预订车主已经收到了这一“噩耗”。起售价323800元的标准续航升级版扣除20250元现行补贴之后，到手价303550元。
但7月22日之后，Model 3大概率还是会采取新的定价策略，至少标准续航升级版的起售价会降至30万元或以下，也就是至少要降价23800元，才能拿到补贴。
一旦Model 3降价，将对售价20万-30万元之间的新能源车型形成精准打击，而由此又会引发市场什么样的连锁反应？
这将是今年下半年，新能源汽车市场上一场看点十足的大戏。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年新能源汽车政策出台，本期视频是告诉大家新政会有哪些变化。总结起来大概有这几个，补贴门槛提高，调整为续航300公里。限制补贴数量，每年200万辆。 限制补贴车价，30万以上无补贴。4月23到7月22是过渡期。

前几天四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布新能源汽车购置补贴政策将延至2022年底。受新冠肺炎疫情等多重因素的叠加影响，今年1-3月国内新能源汽车销量同比下降56.4%。补贴延长两年对于整个行业来说，算得上是一场及时雨。

不过对于这个通知，各大新势力造车的老大们纷纷叫苦。这究竟是为什么呢？讯哥今天就和大家聊一聊新政策。

01

毒圈在进一步缩小

每年的补贴新政就像是一步步缩小的毒圈，符合条件的才能进圈，这也是压死那些捞偏门骗补的最后一根稻草。

今年的新标准主要有以下三个方面：

门槛提高

针对纯电动乘用车，NEDC续航里程 300km以下的车型取消补贴资格

限制售价

补贴的对象仅限补贴前指导价在30万元以下的车型（发票、厂商指导价为准）

限制对象

非私人用户不可拿足额补贴，例如共享租赁出行等，只能拿0.7倍补贴

这三点主要应对的还是19年补贴出台后，暴露出的几个问题，基本针对“占号专用车”、“自刷双积分”以及“豪车补贴”问题。

不过大家讨论的最多的应该还是第二点针对售价。补贴前售价30万元，这个限价的设置可以说很微妙了，简单来理解，定位高端的纯电动车在今年7月22日以后基本都拿不到国家补贴了。

02

特斯拉是既得利益者吗

23日李想发微博称：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌……就知道什么叫灭顶之灾了。”而24日何小鹏则跟进一条微博“预估”特斯拉将会将降价的微博，将话题炒热。

很多人猜测2020补贴新政是专为狙击特斯拉而来，能说出这话来的我感觉都是没仔细研究过特斯拉定价的。

Model 3国产标准续航补贴前32.38万，国产长续航补贴前36.655万。按照新政策 ，在过渡期内Model3还能享受补贴，不过补贴少了4500块和5000块，这也就导致了现在特斯拉涨价。但是在7月22日之后，特斯拉不降价就会失去补贴。Model 3的利润率很高，而且特斯拉在国内的定价本来就高一些。在美国标续升级版的售价只要不到4万美金也就是大概28万多一点，这还是不享受补贴的。国产化的Model3还享受成本优惠，这都为Model降价提供了可能性。

当然Model3可能不降价，但是这就为日后国产的ModelY留出足够的定价空间。等Model Y国产，再狠狠降价一波，用22万左右的国产Model 3标准，25万左右的国产Model 3长续航收割一波市场。一车三吃，高中低三线收割。

03

蔚来“亲儿子”

不过在新政策中，我们看到了一个例外：蔚来。四部委意外规定了“换电模式”车辆不受“30万”售价限制影响，等于给蔚来全系四款车型——ES8、ES6、EC6、和新款ES8提供了豁免权。

但是这个新政又有一丝矛盾，4月14日国网宣布投资27亿元新建7.8万充电桩。在新政中有豁免了换电模式，也许这就是想两开花吧，至于换电模式能不能弯道超车，还需要拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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骆柴西扶： 可以的.2018年的新能够汽车补贴政策出现了两极分化,低端车型的补贴下降幅度最大,电池能量密度低于100wh/h及续航里程低于150公里的乘用车甚至无法享有补贴,补贴调整系数较去年增加两个等级,高端车型续航里程超过300公里的补贴较往年有了提升,乘用车能量密度高于160wh/kg的补贴调整系数提高到1.2倍,可见补贴政策重点扶持续航里程长,电池密度高等企业,逐步选优淘劣.更多的可以登录智慧政策云进行查询.

河津市19418897781： 补贴那么多,新能源汽车究竟值不值得买 - ？
骆柴西扶： 国家给新能源汽车补贴是为了鼓励车企加入,推动新能源汽车的发展,目前已经不多了,到2020年就结束了.从实际效果看确实起到了促进效果,目前国内制造新能源汽车方面特别是电动汽车方面,总体来看已经处于领先地位,车的质量也有了很大提高.因此现在是可以购买使用了,如果能够解决好充电问题的话.

河津市19418897781： 新能源汽车补贴效果不理想,如何后续政策要防范? ？
骆柴西扶： 为了鼓励新能源汽车消费及市场推广,近两年,在国家政策支持的背景下,各地也相继出台了适应当地的新能源汽车补贴政策,少则几千,多则几万.然而据市场反应来看...

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