电动汽车的电池能量密度与安全性如何兼顾？
我们都知道，对于新能源汽车来说，动力电池组是非常核心的部件，这是因为动力电池组直接决定了新能源汽车的性能表现以及安全性。那么，我们又该如何评价新能源汽车的电池性能和安全性？
首先，来谈谈磷酸铁锂电池，这种电池组是用磷酸铁锂作为正极质料的锂离子电池。磷酸铁锂电池不含钴等宝贵元素，质料代价低，并且磷、铁在地球上的含量丰富，所以售价便宜。再者，就是目前主流的三元聚合物锂电池，这种电池组的特点就是能量密度高，循环性能好。
磷酸铁锂电池和三元锂电池就安全性来看，则是磷酸铁锂电池会更高一些。比如说，三元锂电池在200摄氏度时候就会发生分解；而磷酸铁锂电池则是要到800摄氏度才会发生分解。并且三元锂质料的化学反应越发剧烈，会释放大量的氧离子，加速燃烧。但是现在的三元锂电池组的能量密度又要比磷酸铁锂电池高，所以主流还是三元锂电池。
不过现在电池技术进步很快，随着固态电池组研发研制的进一步进行，相信未来的新能源汽车电池组将会更加的安全。
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氢云链认为一款动力电池好不好，主要会看三个方面：安全稳定性、循环使用寿命和电池能量密度。
当然，这里必须要指出，动力电池首先要做到安全第一，只有在保证安全性的前提下才可考虑继续提升电池性能，单独撇开安全性谈性能，氢云链认为这都是耍流氓。
不过，事实证明，国内有很多新能源主机厂为了一味追求高能量密度，在安全性方面并没有得到一个很好的保障，这也是为什么从去年年底开始，纯电动汽车的自燃会大幅增加的原因所在。
为何提高电池续航会影响安全性？
提高电动汽车续驶里程的方法有很多，其中最直接有效的方法就是提高电池容量。
而提高电池容量的方法主要有提高电池能量密度和增加电池数量。不过，由于电动汽车的空间是有限的，单纯依靠电池数量的堆积来实现电池容量的提升，操作起来不现实。因此，提高电池能量密度，是当前电动汽车产业提升续驶里程的根本办法。
而电池能量密度的提升，主要取决于电池正极材料中镍这种材料的多寡。镍含量越高，电池能量密度越高，但因此电池的稳定性越差，造成电池热失控的可能性也越大。
如何平衡？
氢云链认为，要想达到动力电池的性能与安全性之间的平衡，最重要的因素就是成本，俗话说一分钱，一分货，如果定位高端的，就可以选择各方面性能参数和安全性都非常高的优质动力电池，如果定位入门级的，则完全就可以选择性价比相对高一点的动力电池。
其次，对于动力电池安全方面，从厂家到车企应该也要做到以下几点：
1、电池厂商一定要严格按国家标准对电池的安全性能进行测试，包括短路、浸水、挤压、穿刺、燃烧、碰撞等，一定要严把质量关，严禁将未经验证的产品流入市场。
2、电池厂商一定要严格控制电池材料中镍的含量，不要一味为了追求高能量密度与低成本，而盲目增加镍含量，须知安全比性能更重要。
3、车企在车辆装配时，要对电池安全性能做进一步检测与验证，避免车辆带病出厂。车企更应该从降低车辆能耗与整备质量等方面进行续驶里程的提升，而不是一味以提高电池容量来获得续驶里程。
电动汽车的动力电池似乎无法兼顾能量密度与安全，以低成本合理密度扩容应该是正理。
动力电池能量密度与安全性总是成反比的，单体容量密度的提升与实际使用的冲突表现大致如下。单体能量密度提升10%，循环重放次数减少20%。单体能量密度提升10%，充放电倍率降低35%左右。单体能量密度提高10%，运行温度约提高20%。
能量密度的提升对使用寿命、便利性以及安全性均有明显影响，密度稍微提升一些则电池PACK（成组布局封装等）则要面对更严峻的考验，尤其对充电模组的均衡能力以及散热系统要求更加严格。在充电时各个小组电池电流要平均，否则形成的电场强度不一则有可能造成局部电池组高温，同理高倍率放电也要考虑这一问题；再者高密度电池组重放过程都会产生非常高的温度，散热系统概率性出现问题等同于自燃的概率。
目前单体能量密度最高的是某拉使用的某下镍钴铝电池，为了提高单体能量密度这种电池的镍含量相当的高，所以即使用了循环反应稳定能力更强的铝元素也无法保证稳定；结果导致了充电以及极限驾驶过程中电池组会出现局部过热，一旦超过冷却系统的能力范围则会出现热失控导致自燃，这一汽车品牌也自然而然的成为了自燃概率最高且没有之一。
所以盲目的提高电池能量密度本就是钻牛角尖，PACK很难做到稳定的控制温度以保证安全，所以使用合理能力密度并降低电池制造成本，能提高电池组容量才是理想的方式，这种方式是用回铁电池。
铁电池指磷酸铁锂电池，能量密度虽然略低一些但是稳定性非常高，能经受严格碰撞挤压、穿刺和高温试验能保证无爆燃的电池正是铁电；而且这种电池的制造成本理论上比镍类锂电池低⅓甚至更多，容量低一些但可以用扩容的方式补偿，重点是能以同样的成本补偿出多得多的容量，何乐不为？
至于扩容后对重量的增加并不是大问题，扩容后可理解为电动汽车从单人代步变成满载，百公里电耗就算多3kwh/100km；而100kwh的容量的镍类电池假设成本为15万，同样的成本假设能安装150kwh的铁电池，前车百公里电耗20kwh能行驶500公里，后车百公里电耗23kwh能行驶652km，还有疑问吗？
那要看厂商的技术支持能不能做到了
同时都兼顾可以，但是很难，只能看各厂商肯不肯下功夫了
一味增加能量密度不只是唯一出路
电池能量密度与安全性是鱼和熊掌不可兼得的问题
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纯电动汽车的结构布置?
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长兴县19346569328： 动力电池能量密度越高越好吗 - ？
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长兴县19346569328： 高低速电动车有什么区别? - ？
慕炎纽枢： 1、对驾驶证要求不一样 驾驶低速电动车,一般不需要驾驶证,有部分地区管理严格的需要C3驾驶证;驾驶高速电动汽车必须持C1以上驾驶证. 2、充电模式不一样 低速电动车一般只支持慢充模式;高速电动汽车除了支持慢充模式外,还支持...
长兴县19346569328： 电池能量密度对电动汽车有什么影响 - ？
慕炎纽枢： 同等 情况下电池密度大意味着充电多,同等情况下就意味着的车辆续航里程大.
长兴县19346569328： 纯电动汽车是什么意思 ？
慕炎纽枢： 按照车辆动力来源分类,主要可以分成,燃油车和新能源车.那么纯电动汽车是什么意思呢?纯电动汽车是以车载电池为动力输出,驱动电机给车辆带来动力,其属于新能源汽车.同时,机动车辆需要符合安全法律法规的要求,纯电动车辆可分为铅酸电池,镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池,磷酸锂铁电池,三元里电池等等.纯电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统完成既定任务的工作装置.纯电动车的动力来源全部是由车载蓄电池提供,如果电池电量耗尽就无法行驶,需要用充电桩对其充电.目前纯电动汽车都以锂离子电池为电源,锂离子电池能量密度大、相对安全性高、充电快寿命长、电池衰减小.
长兴县19346569328： 各种电动汽车的优缺点 电动汽车有哪些优势 - ？
慕炎纽枢： 优点 节约能源.就汽车本身而言,电机和高压输电的效率比内燃机要高得多.至于发电,正如马斯克所说,发电使用的燃气轮机和蒸气轮机拥有比汽油机更高的效率,因此更为节能. 成本低.目前市面上主流的电动汽车百公里电耗均低于20度...
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慕炎纽枢： 电动汽车的历史比内燃机汽车还长,但是电池的技术发展瓶颈始终限制电动汽车的发展,主要是能量密度、寿命、价格几个方面.我们先不说电动汽车的电池,2000年以来对电池研发投入最大的其实是手机,大家其实一直都想像现在的iphone...
长兴县19346569328： 控制器高速和低速的区别 ？
慕炎纽枢： 驾驶证要求不一样驾驶低速电动车,一般不需要驾驶证,有部分地区管理严格的需要C3驾驶证驾驶高速电动汽车必须持C1以上驾驶证.2、充电模式不一样低速电动车一般只支持慢充模式高速电动汽车除了支持慢充模式外,还支持快充和快换,更加便捷.3、电池不一样目前,大约95%以上的低速电动车都是使用铅酸电池,其在生产和回收过程中产生大量的铅烟、铅尘及含铅废水等污染物,对环境已经造成较大的危害,同时给人们的生产生活也带来较大的不利影响.高速电动汽车100%都是用的锂电池,其安全性好、能量密度相对高、体积也相对小……
长兴县19346569328： 新能源汽车用动力电池有哪些类型? - ？
慕炎纽枢： 新能源汽车用动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池、氢燃料电池.目前,锂电池无论在能量密度,寿命和环保性能上都具有很大的优势,是动力电池的首选.(1)铅酸电池 纯电动汽车最早使用的是铅酸电池,铅及其氧化物制成作为电...
长兴县19346569328： 买电动车前都需要了解哪些知识,求科普? - ？
慕炎纽枢： 1.续航里程购买纯电动车第一要考虑的是续航,因为纯电动汽车不会像燃油车方便补充驱动燃料,所以我们都会去看综合的续航里程.其中,我们不提倡看NEDC这类等速巡航标准,这类标准的测试一般基于等速行驶的工况来进行的,与实际偏...
