F14机翼变形有什么实战意义？

F14机翼有什么特别的用处吗~

呵呵，经典的变后掠中单翼。变后掠中单翼。设计要求是：减少翼载来保证机动能力；用前、后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性；尽量减少停放占用的面积。变后掠机翼外翼段较短，这样就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，转轴距机身对称面2.72米。飞行中机翼后掠角的变化范围为20°～68°，由机载设备根据飞行状态自动调节，最大变化速度为7°/秒。也可以由驾驶员手动调节。停放时后掠角最大可达75°以减少占用面积。可动段具有全翼展两段式前缘缝翼和三段式后缘单缝襟翼，在起降和机动飞行时使用。每侧上翼面各有3块扰流板，当后掠角小于57°时自动接通，用于辅助横侧操纵和着舰时减速用。为控制机翼后掠角变化时压力中心移动提供俯仰配平升力和降低翼载荷，在机翼固定段前缘设计了可动前置扇翼，最大转动角为15°。

　　机翼后掠角在飞行中可以改变的飞机。变后掠翼飞机的设想早已产生，但是它的重要性只是在实现超音速飞行以后才显露出来。现代超音速飞机广泛采用的小展弦比大后掠机翼，超音速阻力较小，但低速时气动效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比机翼又会使超音速性能变坏。变后掠翼飞机通过机翼后掠角的变化可以解决高、低速性能要求的矛盾。飞机在起飞着陆和低速飞行时用较小的后掠角，这时机翼展弦比最大，因而具有较高的低速巡航效率和较大的起飞着陆升力。在超音速飞行时用较大的后掠角，机翼展弦比和相对厚度随之减小，对于减小超音速飞行的阻力很有利。此外，超音速轰炸机和强击机作超低空高速飞行时,为了减少不平稳气流引起的颠簸,也要求机翼后掠角大，展弦比小。现代变后掠翼飞机常用于多用途战斗机、歼击轰炸机和轰炸机.
　　机翼由小后掠角变到大后掠角位置时，机翼气动中心比飞机重心后移得多，因而影响飞机的平衡。解决这一问题的主要方法是把机翼分为两部分：固定的内翼和活动的外翼。活动外翼绕固定翼上的枢轴转动，改变后掠角。适当选取枢轴位置可以减少机翼变后掠过程中气动中心相对于重心的变化。有时还可在机翼前面装设一对可伸缩的小翼面,它随机翼后掠角增加而自动伸出,减小飞机升力的后移。变后掠翼飞机的横向操纵面与一般固定翼飞机不同。由于机翼展长变化较大，副翼的效果不好，而且在大后掠角位置副翼几乎不能偏转，因此变后掠翼飞机多采用差动平尾和扰流片作为横向操纵面。
　　变后掠翼飞机的主要缺点是机翼转动机构复杂，重量大。活动外翼的载荷全部集中在枢轴上，而枢轴又必须灵活地转动。固定翼内部还要留出足够的空间容纳缩进的外翼部分。固定翼与活动翼之间的缝隙需要有密封罩，以减少阻力。此外，还要有一套强有力的驱动装置，在飞行中能快速地改变后掠角。如果活动外翼下有外挂物（副油箱、导弹或炸弹），还需要一套协调机构，使它们在机翼改变后掠角过程中始终保持顺气流方向。活动翼的操纵方式有人工和自动两种。在人工操纵方式中，机翼有小后掠、中后掠和大后掠3个位置,驾驶员可根据飞行状态加以选择。先进飞机采用自动无级变后掠装置，后掠角可随飞行马赫数和高度变化，自动保持在最有利的状态。

F-14由于采用了可变后掠翼，雄猫载机背部有着结构复杂的箱形结构——翼盒。翼盒两端容纳可变翼翼根转轴，为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度。

格鲁门采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空电子束焊接技术。除了承力外，翼盒也构成了一个整体油箱。雄猫的雷达罩与与机腹蒙皮处使用了复合材料，水平尾翼结构上首次采用硼纤维/环氧基复合材料，有更大的抗疲劳强度。

F-14尾翼由双垂尾和可差动的全动平尾组成。平尾的偏转角为+15°～-35°，差动平尾起副翼的作用。垂直安定面与后机身的钢质加强框连接。方向舵也采用蜂窝增强的化学铣切合金蒙皮。

扩展资料

F-14主要部署在航空母舰上。它的特点是速度快，时速可达1443千米，并且是美国第三代战斗机中火力最强的机种，也是最早具有多目标跟踪和打击能力的战斗机。

冷战结束后，美国海军对它进行了改装，配备了精确瞄准和打击系统，在海湾战争、巴尔干冲突和伊拉克战争中均使用了这一机种。总计F-14击落了两架苏-22与两架米格-23，外加一架Mi-8型直升机，这四架喷气战斗机全都是利比亚空军的，它们也全都是可变翼战斗机。

参考资料来源：百度百科-f-14

飞机空气动力学的设计其实就是折中和妥协，因为任何设计都有利有弊。如果机翼的外形可以根据需要随时改变，那当然是最好了，因为理论上这样可以兼顾所有的优点。变后掠翼机翼的设计初衷就是如此。低空低速时机翼后掠角度调节到最小，同时获得最大的机翼面积，从而为飞机提供最大的升力和最好的低空低速操控性能，大大改善飞机的起降和低空低速机动性。而高速飞行的时候则通过调整后掠角度到最大，将机翼面积和阻力降到最小，从而大大提高飞行速度，减少燃料消耗。F14是变后掠翼设计的巅峰之作。但是即使如此，变后掠翼本身复杂的调整控制机构就增加了大量质量和体积，抵消了其带来的优势。所以现在已经没有任何意义了。但是以后随着技术的飞跃，变后掠翼很有可能会以新的面貌强势回归，比如NASA的折刀验证机。

F14的空战能力是超级强的，甚至超过了F15，被退役的原因是功能单一，且太过昂贵；F14是电传可变后掠翼外形，可以随着飞行速度的变化自动调节可变翼，当低空低速飞行时，机翼向前展开，称为普通气动布局，当高速高空飞行时，机翼向后收缩，形成类似三角翼布局，所以F14具有完美的全高度、全速度条件下的空战性能。

据我所知，机翼张开的角度大的话，低速性能就很好，比如降落的时候啊，机翼张开的角度小的话适合高速飞行啊减小阻力啊，F14的机翼变形是电脑控制的。而苏联的什么雅克是人工操作的。这点上F-14比雅克好

机翼变形可以改变阻力的大小,可以想象出来.像阻力小有助于高速飞行啊,阻力大对降落有利啊.但相应的需要一套传动装置,增加飞机重量.现在随着发动机的进步这方面已经抵消了.有研究记忆金属在机翼的应用的.

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林芝地区19734179989： 为什么美国海军喜欢可变后掠翼战机?他的机动性能能超越 - ？
尧婷爱赛： F14的机翼受到计算机的自动控制,在空战中始终保持最有利的略角,所以比固定翼更有优势.不过无论是生产成本和维护成本都非常高昂,所以冷战一结束,美国国防部就迫不及待的关闭了F14生产线. 海军之所以喜欢变掠翼主要是为了航母设计,在小略角时飞机的着舰速度慢,便于在重型战斗机在航母上着落,使用大略角时,飞机的飞行时的阻力非常小,速度快,就可以在拦截对方来袭飞机更远的距离上,保护航母的安全.

林芝地区19734179989： 飞机的变后掠翼有什么作用? - ？
尧婷爱赛： 变后掠翼飞机综合了平直翼飞机和后掠翼飞机的优点,,,,可以随时根据不同情况来改变飞机的启动布局,,,以适应不同的战场形势,,,需要高速时就变为最大后掠翼,,,需要高机动时,,,则变为最大平直角度,,,,

林芝地区19734179989： 战斗机主翼的变掠翼设计有何优点和缺点?为什么? - ？
尧婷爱赛： 优点:需要高速时机翼后掠减小阻力,空战时机翼前掠增大升力,提高机动性. 缺点:翼根结构复杂,增大了飞机重量,减小了飞机载油量和载弹量.

林芝地区19734179989： f1可变式尾翼的作用 - ？
尧婷爱赛： 我们知道F1中尾翼是提供给赛车下压力是赛车的轮胎能更紧密的贴在赛道上的一种防止车轮打滑减少发动机动力损失的装置.而任何一种尾翼在提供下压力的同时也会有阻力. 在F1比赛中由于车速很快所以任何尾翼都有轻微的变形,这种变形是被...

林芝地区19734179989： 为什么F15的机翼可以收缩,这样有什么好处? - ？
尧婷爱赛： F111 F14 米格23/27,都是可变后掠翼飞机! 中直的时候可以取得很好的低速性能,后掠时候可以取得较好的高速性能! 为了取得两种优势而产生这样的飞机,但是得付出增加重量和增加飞机复杂程度的代价! 随到技术发展,特别是大推力发动机和先进气动布局发展,即使不用那种布局也一样可以达到相近的效果! 所以这种设计被摈弃!

林芝地区19734179989： 可变后略翼是什么意思 - ？
尧婷爱赛： 很好理解,就是机翼能改变后略角,能向后收.使用该技术的目的是使飞机在低速和高速飞行下都有最好的气动外形.美军的F14,F111,B1B以及前苏联的MIG23,TU160都使用的可变后掠翼.不过随着空气动力学的发展,可变后掠翼已经不在那么重要;而且该系统结构复杂,重量大,尤其在改变后略角时由于机体重心位移,需要一套燃油分配系统将燃油注入分布在机身上的几十个油箱以保持飞机重心不变,严重影响了飞机可靠性.因此,可变后掠翼技术早已不再使用

林芝地区19734179989： 可变后掠翼的作用???如:苏—24,F—111 - ？
尧婷爱赛： 可以通过调整机翼和机身夹角,满足短距起降和高速飞行的要求,获得更小的起飞距离和更大的速度. 但是结构复杂,机构重量大,维护麻烦,除了F14是计算机控制外,其他几种都是人为控制

林芝地区19734179989： 可变尾翼是怎么回事 - ？
尧婷爱赛： 应该是可变翼吧,是一种飞机机翼,在上世纪60到70年代较为流行,像F111,F14,米格23都属于可变翼飞机.飞机机翼有一个向后的角度,不同的角度对飞机的速度有影响,为了是飞机在不同的速度段都有良好的飞行状态可变翼技术就产生了,这种机翼向后的角度可以随需要而变化,所以叫可变翼,不过因其结构复杂,增加了飞机重量,破坏了飞机其他性能,所以现在新一代飞机已经不采用这种机翼了.

林芝地区19734179989： f14与f15外观有什么不同 - ？
尧婷爱赛： 从外观上最大的分别是F14更大,细节区分如下: 1.F14是可变翼飞机,机翼较细长,有水平(起飞时),和后掠(高空高速飞行)两种模式;而F15主翼呈梯形. 2.由于F14的机翼可变,所以所有导弹及其他武器都挂在机身下方;F15则挂在翼下和机身下方; 3.座舱方面,F15采用三代机标准的水泡座舱,而F14的座舱视野不佳; 4.进气道方面,F15的矩形进气道向下倾斜角度没有F14那么大; 5.F14的双垂尾间距更大; 6.美军装备的F14大多为海军舰载机,都有着舰钩,而F15大部分为空军飞机,没有着舰钩.

林芝地区19734179989： 前掠翼战机和后掠翼战机有什么区别吗???？
尧婷爱赛： 各有所长,前掠翼代表有俄制的SU47,它的特点是机动性强、作战距离远,但处于测试阶段还不稳定.目前主流还是后掠翼战机,诺克希德曾经有一款经典设计F14熊猫,这款战机机翼可通过后掠调整,通过后掠调整降低与空气的阻力从而达到音速.........