两架飞机在什么情况下可以飞成一条直线?
你好,这趟航班执飞飞机机型是JET,即任何喷气式飞机均可能执飞该航班,具体由该趟航班本次搭载的乘客人数决定,所以777取代空客330也就不难理解了,希望能够帮助你,满意请采纳,谢谢!
飞机的航线不是直线的,航线总体规划一般是贴近于大圆航线。
空中航线和海上航线都是弧形的,最近的路线也就是通过地球圆心形成的大圆航线,飞机飞行的航线是大圆航线,在大圆航空图上把北京和纽约连接起来再投影到航空地图上就形成了航线,这种大圆航线飞行距离最短,南北向大圆是经线,东西向大圆是凸向高纬度的弧线,所以你看地图上北京飞到纽约的是凸向北半球的圆弧。
但是也有采用横向航线的情况,比如短程航线就没有必要采用这种模式飞行。地球上任意两点都有一个大圆,所以北京到纽约理论上是不需要拐弯的,但是每个国家都有规定的空中航路以及禁止飞行区域,所以去纽约可能要在抵达目的前改变一下线路的。
国际航班的航线肯定是要经过别国领空的,跟飞行高度没有必然联系。飞得多高都是侵犯了别国的领空。因此,飞机的航线都是事先和别国沟通好的,一天几班,在什么时间,飞行呼号分别是什么,都要通过航空组织和管制部门随时沟通。
参照一个名为《国际航班国际协定》的国际条约里规定了五种航权。一旦航班临时出现紧急情况,需要马上像当地的管制部门报告以获得协助,任何擅自更改航线、改变飞行时间和飞行高度的做法都有可能招致麻烦。
飞机在起飞前,航线都是事先开辟的,所要经过的领空、防空识别区域都已经协调好了,即使要穿越别国领空,只要事先协调好,征得允许,就可以飞越。但要是未经允许,或不按事先安排的航线飞行,所在国发现后就要派战斗机升空去观察观察了。并且这样做会相当的危险。
一般认为,领空应当是飞机和气球等“航空器”(不是“航天器”)上升的最高处,这个高度,现在最高是35km左右,超过100km的高度,一般就认为是“太空”了,一般认为太空不属于领空。但是,目前为止,也只是认为,没有一个具体章程,所以有争执的时候,都是领空方占有利位置的。
该机装有两台涡轮风扇发动机,最大飞行时速约1000公里,作战半径约1100公里。主要机载设备有双视场前视红外传感器、下视红外和激光指示仪、惯导系统和多功能显示系统、数字式活动地图等。F-117A最大起飞重量为23.8吨,载弹量2.27吨,弹舱可容纳2枚GBU15型2000磅级的炸弹,或AGM88型高速反辐射导弹,必要时它亦可携带B61型核弹,对敌方战略目标实施核打击。
该机采用了大量隐形技术,机身采用多面、多锥体和飞翼式布局,雷达反射截面积小;尾喷口为扁平状,红外辐射特征小;机载武器全部装在弹舱内;机体大量使用非金属复合材料,外表涂有黑色吸收雷达波材料。
在1989年美国入侵巴拿马作战中,F-117A首次参战。1991年海湾战争中,F-117A专门用于攻击伊拉克首都巴格达的重要目标。由于追求隐身效果,F-117A存在着飞行速度低、载弹量小的弱点。在北约空袭南联盟的作战中,首次被南联盟防空部队击落一架。
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资料二:
F-117A是美国前洛克希德公司研制的隐身攻击机。是世界上第一种可正式作战的隐身战斗机F—117。而它本身的初步解密也仅仅发生在不久之前,设计却始于70年代未。1981年6月15日预生产型飞机在绝对保证秘密的情况下试飞成功,1982年8月23日向美国空军交付了第一架飞机,F-117A服役后一直处于保密之中,直到1988年11月10日,空军才首次公布了该机的照片,1989年4月F-117A在内华达州的内利斯空军基地公开面世。
2. "海弗兰"计划
本世纪60年代末、70年代初是美国军用飞机(尤其是战斗机)发展的高峰。目前美国空、海军现役的主力战斗机,差不多都是那时候研制的,例如F—14、F—15和F—16战斗机均为70年代初问世,只有F/A—18稍晚一点。美国人发展军用飞机,往往始一种新型号出现后,马上就开始考虑它的后继机,有时甚至还要提前。隐形战斗机的研制就是从那时候开始萌芽的。后来,美国国防部高级研究计划局提出了一个称之为“海弗兰”的隐形战斗机研究计划,要求有5家主要合同商参加。起初,洛克希德飞机公司并未被列于这5家之列。原因是说该公司缺少现代战斗机的设计经验。实际上,洛克希德是一个老牌的飞机公司,创始于1916年,先后研制出P—38、F—80、F—104、C—130和SR—71等一系列优秀军用飞机,有些甚至是世界名机。近年来,虽然没有再搞战斗机的研制,但一直在独立地进行隐形技术的研究。由于洛克希德具有实力,而且在隐形飞机的研究上先行了一步,因此经过努力,终于被挤进了“海费兰”计划,并最后在原型机的竞争中获胜。“海弗兰”计划始于70年代中期,先搞了两架小型原型机进行可行性试验。这两架小型原型机也叫“海弗兰”,装两台发动机,采用奇特的多面体外形。这种外形设计的依据,主要来源于一个计算飞机雷达反射截面积(RCS)的数学模型。因为计算雷达反射截
面积,平面外形比曲面外形要容易些。没想到这一数学模型真的得到了应用。
“海弗兰”原型机的放大型就是F—117A,1978年由洛克希德“臭鼬工厂”开始研制。研制工作进展顺利,1981年6月首飞成功。1983年10月进入托诺帕试飞基地的第4450战术大队服役(现为第37战术战斗机联队)。美国空军共订购59架,现已全部交付,并无后续采购计划。59架中有4架分别于1982年、1986年和1987年及1997年坠毁。59架F—l17A飞机总耗资将达66亿美元,计划价格为1.112亿美元。
3. F-117A隐形措施
在F-117的设计中,其外形的设计已不能仅从常规气动力(如升力和阻力)角度来考虑,而必须把外形与隐形联系起来,尽可能做到二者统一。前据介绍F—117A飞机的RCS值只有0.001、0.01平方米(沿方位BCS值),比一个飞行员头盔的RCS值还要小。如此小的RCS值,部分是由于F—117A采用了各种吸波(或透波)材料和表面涂料,但更主要的是由于它采用了独特的多面体外形。
比如,一般来说地面雷达和机载雷达的探测角大都处于飞机轴平面的正负30度范围之内,所以设计师们把F—117A大部分表面的倾角都设计成大于30度,这样就可以将雷达波偏转出去,而避开辐射源。设计师还把F—117A机身表面和转折处设计成使反射波集中于水平面内的儿个窄波束,而不是象常规飞机那样全向散射。这样就能使两波束之间的“微弱信号”与背景躁声难以区别。这种波束很窄,以致于雷达不能够得到足够连续的回波信号,而难以确定是飞机目标,还是瞬变噪声。在对待一些小部件的设计上,设计师也作了周密考虑。如座舱盖接缝、起落架舱门和发动机维修舱门,以及机头处的激光照射器边缘都设计成了锯齿状嵌板,并让这些锯齿边缘与上述某窄波束方向垂直,这样其反射汲就不会形成另外的波束,而与该窄被束方向一致。
为了防止雷达波进入进气口,设计人员除对发动机进行了专门处理外,重点对进气口进行了特殊设计。进气口用相距1.5厘米的吸波复合材料格栅屏蔽起来,以防止雷达波直接照射到具有强反射特性的发动机风扇叶片上。F—l17A的进气口高约0.6米,完1.5米左右。这么大尺寸的进气口,一可以绘发动机提供进气,二可以提供冷却空气。冷却空气从进气口旁路通过,在尾喷口处与发动机的排气混合,然后排出去。这样做,可大大降低发功机的排气温度,减少红外特征。此外,F—117A还采用了V形尾翼(全动式)、埋入式武器舱、可伸缩的天线等。总之,这一切都是为了减小飞机的RCS值,达到隐形的目的。
4.F-117A设计特点
F—117A是一种高亚音速的战术飞机,装两台F404—GE—FID2涡扇发动机。几何尺寸与F—15战斗机相当。概括起来,F-117A有两个特点:一是外形奇特,二是机载武器和设备通用性强。F—117A的外形与众不同,整架飞机几乎全由直线构成。连机翼和V型尾翼也都采用了没有曲线的菱形翼型,这在战斗机的设计中是前所未有的。对于F—117A的进气口为“网状格栅隐蔽”式,尾喷口为沿展向的“开缝”式(也有人称其为“口琴”式喷口)。没有采用推力矢量控制技术。两侧发动机短舱—止部装有辅助进气口。之所以这样设计,美国空军官员解释说:由于气流通过格栅式逃气口会产生压降,因此发动机效率会有所损失,但在大迎角和侧滑飞行的情况下,格栅式进气口可为发动机提供均匀的气流。辅助进气口只在起飞和复飞时打开使用。
F—117A可进行空中加油,加油口位于机身背部。全机干净利索,没有任何明显的突出物,除了机头的4个多功能大气数据探头外就连天线也设计成可上下伸缩的。此外,座舱益框架、起落架舱门和炸弹舱的边缘以及机身后部的平面形状均做成锯齿形,这些便构成了F—l17A的独特外形。F—117A的最大重量为23835千克。内部武器舱长4.7米,宽1.75米,可携带2枚900千克的BLU—109激光制导炸弹,也可带AGM—88A、AGM—6S空对地导弹和GBU—15炸弹等。这些武器其它多数战术战斗机均可使用。
F—117A的机载设备也具有很强的通用性,很多都是其它飞机现成或稍加改进就可以:用的东西。其中包括F—16的4余度电传操纵系统,C—130的环境控制系统,F—15的刹车装置,F—15、F—16和A—10的ACES2弹射座椅,以及与其它飞机通用的通信、导航设备和保障系统笺。就连动力装置也与海军的F—18具有较高的通用性;这样做,既可降低成本、减少风险、加快研制进度,同时也仪于维护使用。据美国空军官员说,F—117的维修勤务与F—15及F—16类似。其维修费用也与其它战术飞机差不多,只比麦?道公司的F—15战斗机略离。
在飞行训练方面,F—117A从1983年10月开始装备部队以来,已有175名飞行员飞过这种飞机。据说,凡是飞过F—117A飞机的飞行员都认为该机的起飞、着陆和其它飞行性能都不错。当然,从另一个角度来看,也可以说F—117A并不是什么都是全新的东西
5. F-117A的武器装备
F-117A战斗机的所有武器都挂在武器舱中。武器舱长4.7m、宽1.57m,可挂载美国战术战斗机使用的各种武器,如AGM-88A高速反辐射导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、907kg口径的GBU-10/24/27激光制导炸弹、GBU-15模式滑翔炸弹(电光制导)、B61核炸弹和空对空导弹等。
6. F-117A实战情况
1989年12月20日,美国入侵巴拿马。为了支援美国防军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战,空军首次出动了F—l17A隐形战斗机参战。20日消展,英国第37战术战斗机联队的6架F—117A,从内华达州的托诺帕基地起飞前往巴拿马。中途飞行18个小时,经过4、5次空中加油,才飞到目的地。当飞机飞过里奥阿托上空时,其中2架F—l17A轰炸了里奥阿托军营,各投下l枚900千克的激光制导炸弹。这两颗炸弹并没有直接扔在兵营内,而是投在兵营附近的一片开阔地上。这样做据说是旨在使效忠于诺列加将军的军队“惊慌失措,以削弱其战斗力”,而不是为了消灭他们。另外4架F—I17A,有2架留作备用,2架中途返回基地。美国军方认为,F—117A的这次行动是成功的,在军事上,该机的轰炸确实在巴拿马国防军中造成了混乱削弱了对方的战斗力,为美军突击队的空降减少了障碍。另外对飞机而言,经历了一次实战考验。美国空军也认为,这次行动证明F—l17A使用装在尾翼上的激光制导装置可精确地轰炸目标。此外,他们还有一种想法,就是利用F—117A的这一次作战来证实美国在隐形飞机研制上投入大量资金是值得的。而经过了海湾战争之后,F-117所起的不可磨灭的特殊作用已使它名扬四海。
1989年12月20日,美国在武装入侵巴拿马时首次动用了6架F-117A隐身战斗机。当时预定攻击两个目标,用两架飞机突击1个目标,两架作为预备队。它是多国部队唯一突入巴格达市区进行攻击的机群。巴格达被击毁的目标中,95%是被F-117A飞机用激光制导炸弹击毁的。
7. F-117使用情况
1980年,美国空军在内利斯空军基地组建了第4450战术大队,即F—117A隐身战斗机大队。并为新飞机征招飞行员和地勤人员。飞行员几乎全是从战术战斗机部队招来的,条件是必须要在现有战斗机上飞行过IO00小时的飞行时间。在最初几年的飞行训练中,F-117A的飞行员每月飞行训练不到10小时。F—117A是专门用于夜间攻击的飞机。因此飞行员给它的绰号是“夜鹰”。
在1988年11月之前,飞行训练主要是在夜间进行,他们在太阳落山后30分钟才能打开机库门。门在打开前,所有的灯都关掉,地面工作仅靠闪光灯照明。为此飞行员们需把生物钟后拨5—8小时。如果在夏季,则晚上9点以后才能启动飞机,在第2天清晨3点半结束训练,早晨5点左右才能休息。处于战备状态的飞行员约65%的飞行要在夜间出动,每月还要进行2—3次空中加油训练。显然长期夜间训练,疲劳成了主要问题。一位飞行员说:“你可以想象把你的生物钟从5点移到8点的困难,并且是一星期移动2次”。1986年7月11日发生在贝克斯菲尔德机场附近机毁人亡的事故以及次年的一次事故,都可能是因飞行员疲劳引起的。在第一次事故中,罗斯?马尔赫少校的飞机撞到山腰上。第二次事故是迈克尔?斯图尔德少校驾机,于1987年10月14日夜间撞在沙漠地上。当时没有遇险信号,并且事故调查没有发现机
械方面的原因。2人都被认为是极好的飞行员。1989年10月,第4450战术大队改名为第37战术战斗机联队。
F—I17A的最大起飞重量约为23800千克,武器载荷约为2270千克,内部武器舱可携带2故908千克级BLU—109型激光制导炸弹或战术战斗机使用的各种武器。炸弹由安装在机头座舱前下部的可控激光照射器提供指示。弹舱长5.18米,宽1.83米。据称,该机“具有自卫能力”。机头装有4个多功能大气数据传感器,主起落架后部各装一可拆卸式远程通信天线,机身两侧空军标记后面有一个可拆卸的小六面体,这可能是演习中用的飞机跟踪雷达反射器,机上还使用了几种现有系统或其它飞机用的稍加改动的系统。并装备精确导航和攻击系统。飞机表面有几个齐平安装的天线,它们可用于威胁告警、通信和卫星导航等。另外在机背右侧装有伸缩式通信天线。在理论上,F—ll7A允许在设防空间的任何高度飞行,不必进行地形跟随低空飞行来躲避敌方雷达的探测。不像常规战斗机那样在实施对地攻击时
采取以躲避敌方地面火力为主,以主动攻击为辅的战术。因而它比常规战斗机更适合于攻击地面目标。
较高的高度能使飞行员了解全面情况,提高目视探测能力;并可不借助陪伴飞机的帮助,用激光探测器自己照射目标。常规战斗机虽然也有这种照射能力,但无隐身特性,必须以低空进人来躲避雷达,地形地物变化极快时,该功能施展相当困难。较高高度飞行还可提高投放精度,改善垂直投放武器的穿透能力。F—117A一般在7600米高度接近目标。实施攻击时,为保证精度,至少下降到1000多米的高度(一般高度在600—900米),飞越山区时高度较低。武器投放一般是在水平飞行时进行,而不需采用常规飞机那种低空地形跟踪飞行转为跃升脱离的投弹方式。据报道,F—117A在演习中对红外目标的攻击精度为1米左右。
1989年12月20日,为了支援美国陆军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战,美国空军首次出动F—117A隐身战斗机参战。美国空军第37战术战斗机联队的6架F—l17A从内华达州的托诺帕空军基地起飞前往巴拿马,飞行18小时,途中加油4—5次。其中2架F—l17A轰炸了里奥阿托军营,各投下1枚908千克重的激光制导炸弹。另外4架F—117A,有2架留作备用,另外3架当得知他们的目标不值得轰炸时,中途返回基地。美军方认为,F—117A的这次行动是成功的,在军事上,该机的轰炸在巴拿马国防军中造成了混乱,削弱了对方的战斗力,为美军突击队的空降少了障碍。另外对飞机而言,经历了一次实战考验。美国空军认为,这次行动证明F—I17A使用激光制导装置可精确地轰炸目标。同时也验证了隐身战斗机具备对付低强度冲突的能力,既能执行常规任务,又能执行战略任务。
在海湾战争中,F—117A更是名声大噪。据介绍它在“沙漠风暴”期间执行危险性大的任务达1271次,而无一受损。在多种参战飞机中,唯有F—117A承担了攻击巴格达市区目标的任务。F—117A的出勤率也很高,按照小队的任务计划,飞行员值班长达24小时,休息8一12小时,再飞两个夜间任务。每个飞行员每夜只飞一次任务,但一架F—I17A则往往每夜要出击两次。据统计,在整个战争期间,F—l17A承担了攻击目标总数的40%,投弹命中率为80—85%。当然F—l17A也不是没有攻击失误的情况,主要原因可能是天气、烟尘和有关目标的信息不足所造成的。此外,F—117A并不是完全不会被雷达发现,因此美军在使用F—117A时,同时要派干扰飞机与之配合。
什么时候都可以,两点一线
艳阳高照时,两架飞机的影子在一条线上
一前一后,一高一低,一左一右,一里一外,
同一地点失事的时候
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希望遇难者家属可以做好心理准备,事实还没有出来之前,大家也不要胡乱猜测,避免给社会制造恐慌,给家属带来困惑。二、目前这架飞机搜救情况如何?经过一天一夜搜救,现场并没有发现任何幸存者,飞机的残骸散落四地,通过那些碎片可以想象出当时乘客有多么绝望。搜救队在核心区域发现了失联者钱包,身份证,...
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(3)航空公司自己的原因 这种情况相对还比较少见,因为是航空公司自己的问题,所以这种情况下的延误概率是比较小的。而且,划重点:遇到这种情况的延误,是可以找航空公司理赔的。(4)机场原因 这种概率也不大,一般是飞机的跑道可能出现了什么问题,导致没有办法滑行或者说滑行过程可能存在不可控因素。
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你好 解 设飞机无风速度为Xkm\/h则 (X+20)*3=(X-20)*4.5 3X+60=4.5X-90 -1.5X=-150 X=100 两机场间的航程=(100+20)*3=360千米 【数学辅导团】为您解答,不理解请追问,理解请及时选为满意回答!(*^__^*)谢谢!
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东航客机坠毁,众人寻找的“黑匣子”装在哪里?至今未找到的原因有哪些...
不过已经调了设备前去展开排水工作。三、关于这架航班飞行员的具体情况。这架航班有三名飞行员,飞行执照和健康证都没有过期,健康状态一直很好,其中机场是在2018年首次飞行,飞行经验长达6709个小时,副机长飞行经验31,769小时。三名飞行员工作期间表现都很好,平时没有和他人有过冲突。
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有一架军用飞机,在湖北襄阳某地发生的事故直接掉落到村庄里,当时有一位飞行员是跳伞求生,受到轻伤,飞机掉了之后就砸中了建筑物,引发了一系列的爆炸坍塌。这些民房的损毁是非常严重的,对于飞机的撞击以及爆炸会产生很大的冲击,遇到这种情况,像这种因为飞机掉落而造成民房路人有损失的是应该承担民事赔偿...
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锐旭启脾: 楼主你好,你指的是空中加油吗?如果是空中加油依靠的是俩机密切的联系和电脑的辅助和长期的训练做到的. 飞机的空中加油是通过专门的加油飞机进行的.加油机机舱内设置了很大的油箱,机腹内安装几根15-20米长的输油管,分软管和硬...
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阿尔山市19470312523: 飞机的航线不是直线吗,为什么中途要转弯呢?而且为什么飞机不是一起飞就直接飞到平流层呢? - ?
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阿尔山市19470312523: 请问可以在同一条跑道上两架飞机同时起飞吗?(前提是跑道能容纳下两架飞机) - ?
锐旭启脾: 可以 飞机的机翼翼梢处会拉出很强的翼尖涡,会严重干扰后面飞机的飞行.而如果两架飞机并排起飞,一旦出现跑偏的情况就会相撞.因此双机起飞时,另一架飞机必须摆在前一架的侧后方,在躲开翼尖涡的同时,前后还要稍微错开.图片是八一队的三机起飞.
阿尔山市19470312523: 飞机是直线飞行吗 - ?
锐旭启脾: 不完全是直线. 每个国家对其领空都是不同的规划的,有一些固定的空域给民航飞机使用,其他空域是不开放的.航线的设计考虑好好多因素,比如沿线是否有机场,是否有关乎民生的大型设施(比如大坝),是否有重要城市等等.另外跨国的航线还要考虑外交和安全因素等等,所以虽然大体上是向着那个方向飞,但并不一定是直线.另外从技术上讲,飞机的导航是靠飞过一些地面上的定点来实现的,地面的控制人员告诉机组人员以什么角度、速度和高度通过那一个点,然后在再向下一个点飞,所以也不完全是直线.
阿尔山市19470312523: 飞机到底是怎么飞起来的?怎么上升,怎么直行,拐弯是什么原理? - ?
锐旭启脾: 发动机带动飞机前进的时候,机翼切割空气产生机身上方的负压气体,机翼下方便有了向上的升力,飞机机翼在不断用下方的高压气体填补机翼上方的低压气体的时候,就带动着机翼和整个机体向上升了. 转弯与否是垂直尾翼的功劳,当垂直尾翼处于正中的时候,飞机左右气流平衡,所以一直保持直线运动.当飞机要转向的时候,垂直机翼的方向舵就像船尾的舵机一样会发生偏转,机身前方的气流经过垂直尾翼方向舵的反射,就会带动机身以整机重心点为圆心划弧线,弧线偏转的方向与角度就是飞机转向的方向与角度了.怎么样,够详细了吧!?多少人能够这样简要的解释清楚,所以我想这分我能拿!
阿尔山市19470312523: 两架飞机沿一条经线向南飞,能回到出发点吗说出理由 - ?
锐旭启脾:[答案] 不能. 因为经线是一个半圆,两架飞机沿一条经线向南飞,到达南极点后继续飞就是向北飞了,所以不能. 但沿经线圈飞行是可以回到出发点的.
阿尔山市19470312523: 两架飞机东西相距10000千米,同时自赤道起飞,以同样的速度,同样的高度向南飞行,其结果是什么?为什么? - ?
锐旭启脾: 3.两架飞机在南极上空相撞 原因:地球以经线指示南北,南北方向有端点.所有的经线在南极点交汇.
阿尔山市19470312523: 两架飞机从某地同时起飞,准备环球飞行,一架向正东飞行,另一架向正北飞行,请判断 - ?
锐旭启脾: 答案:C 向东的完成答案解析: (1)纬线圈是正圆,在不改变方向的情况下,一直向东飞行的话,绕地球一周还能够回到原地; (2)而经线圈不是正圆,以为地球的南北直径比东西直径要小,向北飞不改变方向的话只能飞到北极点,然后在飞行的话需要改变方向,不能完成环球飞行.希望会对你有所帮助,我是一个地理爱好者,希望以后能够多多交流......