南航97空难（探索事故原因与救援努力）
事故概述：CZX97航班在从广州白云国际机场起飞不久后遭遇了致命的机械故障，导致飞机失控并最终坠毁。事发突然，乘客和机组人员无法做出有效反应，从而造成了惨重的伤亡。
事故原因：经过详细的调查，事故原因被确定为飞机的关键部件在起飞后发生故障，导致飞机失去了控制。此外，机组人员在紧急情况下的应对也被认为存在不足，未能及时采取有效措施避免事故的发生。
救援努力：在南航97空难发生后，救援人员迅速行动，启动了紧急救援计划。他们在恶劣的环境中，克服了重重困难，展开了一场大规模的搜救行动。救援人员与海事部门紧密合作，动用了潜水队伍和先进设备，以寻找飞机残骸和幸存者。
救援过程：救援工作在波涛汹涌的海域中进行，飞机残骸的散落增加了搜救的难度。尽管如此，救援人员并未放弃，他们利用潜水器和声纳技术，不放过任何一个可能的生存空间，最终找到了所有幸存者。
救援成果：经过不懈的努力，救援队伍最终找到了所有生还者，这一消息激励了整个国家。尽管如此，空难造成的损失仍然令人心痛。事故调查人员随后基于飞机残骸和黑匣子的数据分析，锁定了事故原因，并提出了旨在提高航空安全水平的建议。
发生在广东省90年和97年的两起严重的航空事故 经过 谁知道 政治课要用...
二。南航97年深圳5.8空难 1997年5月8日,中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务,着陆过程中失事。机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人。 事情经过 当天,2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场,2...
97南航5.8空难的教训
这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻：1. 机组作风涣散，违章飞行本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中落地”的规定果断复飞，盲目蛮干，勉强...
97年南航机长和副机长活下来了吗
97年南航机长和副机长没有活下来。1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型飞机执行重庆深圳3456航班任务，在着陆过程中失事。机上旅客65人，其中死亡33人（包括重庆籍乘客龚鑫、叶兆林），空勤组9人，其中死亡2人（机长林友贵，副机长孔德新）。关于这场空难，有诸多细节值得注意。当时...
97南航空难为什么恐怖
因为飞机在严重损毁的情况下复飞，据生还者透漏，在飞机做五边飞行时，飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响，有些乘客在写遗书。乘客的感受就是自己马上就要死了，可是现在还活着，自己离死亡越来越近。无论是把谁放到一个死也没死，活也活不长的环境里都会感到恐怖啊！此外CZ3456的死亡飞行只持续了...
找97南航空难录音
[03:06.75] 机长：速度没事 [03:08.75] 机长：大一点没事 [03:12.54] 副驾驶：偏左一点 [03:18.02] 机长：带住厅轿握点(驾驶杆)！带住(油门)[03:20.97] 第一次触地 [03:22.28] 机舱报警(超过过载)以下段落有误，加油门复飞的命令是机长下达的，而不是副驾驶。具体请看此页最后...
97年南航机长和副机长活下来了吗
97年南航机长和副机长没有活下来。1997年南航5.8空难中，机长林友贵，副机长孔德新均不幸遇难。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。飞机第一次接地点距跑道南端3000多米，着陆时飞机过三边后，机组报告“看...
关于97南航5.8空难的一个疑问!
因为最早做出报道的是重庆的某报纸，伤者被送往医院是全封闭治疗的，不能接触外人，该报记者想办法混了进去，采访到了一些第一手信息。我估计，很有可能那名遇难的女记者和后来去采访的记者是同事，所以才会特意强调。
找97南航空难录音
录音是找不到 有文字版的 南航97年深圳5.8空难通话记录 有人通过微软模拟飞行器，模拟了南航的事故。 以下通话录音存在记录有误，其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达（其中副驾驶在4：13秒后说了一句：不行），请修缮下方通话记录。 附通话记录： [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56...
97南航空难机长幸存了吗
没有，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。1997南航5.8空难：1997年5月8日，执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
为什么他们都评论97南航空难的录音很恐怖?
华航空难录音是华航空难发生后媒体网络编造的谣言，并没有得到官方证实，事件经过如下：2002年5月，中华航空公司一架波音客机空中失压解体，坠毁与澎湖县马公市东北方23海浬，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。此后网络上流传了一段华航CI611罹难者的诡异语音留言，最初是台湾屏...
宗政牲纳德： 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事.这是一起人为原因造成的重大责任事故.
新安县17058096531： 97空难飞机是怎么坠毁的 - ？
宗政牲纳德： 事故结论 飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因.复飞后,由于飞机...
新安县17058096531： 谁了解南航97空难的事啊? - ？
宗政牲纳德： 1.驾驶员配置不当:两人都是刚从领航员转的2.当时下大雨,应该转至备降场3.第一次接地以后,虽然是重着路,但是已经接地,但机长错误要求复飞此时飞机因重着路造成多个操纵系统故障,姿态难以保持 各种原因加在一起,最终导致第珊次尝试着陆时飞机姿态过高,重着陆后断成三截
新安县17058096531： 1997年南航空难是怎么回事啊?具体的讲一下 - ？
宗政牲纳德： 1997年南航空难黑匣子录音12分钟: [00:20.38]解除自动驾驶报警 [00:22.56]近进台:你马上降到1500 [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500 [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近 [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫 [00:40....
新安县17058096531： 97年南航空难死了多少人 - ？
宗政牲纳德： 35人 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日21时在机场着陆时,因人为操作失误和天气恶劣原因,导致着陆失败并发生爆炸,机身解...
新安县17058096531： 1997年南航5.8空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还. - ？
宗政牲纳德： 不是的. 具体是:机长死了.副机长有两种说法:死了和植物人.观察员是重伤. 拓展资料: 1997年5月8日,中国南方航空3456号班机(CSN3456,CZ3456),从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场(现称深圳宝安国际机场),当日...
新安县17058096531： 1997年南航5.8空难中飞机第一次着陆时,为什么在跑道上弹跳了三次,并且每次都是前起落架着地. - ？
宗政牲纳德： 能见度低,下降速度过快,飞行员未按规定操作及没有准确判断与跑道的距离,导致机头拉起过晚……
新安县17058096531： 关于97南航5.8空难的问题 - ？
宗政牲纳德： 由于大雨中判断高度不准,盲目下降;致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,造成飞机严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,加之机长发出复飞错误指令,是造成这次重大事故的直接原因.
新安县17058096531： 97南航5.8空难,说责任在飞行员,那应该怎样处理才能避免这场事故呢? - ？
宗政牲纳德： 第一那个飞行员本身是半路出家,好像是领航还是通讯改的飞行,训练不到家,没有学大雨下的无灯落地.这种天气如果无灯落地一点问题都没有,但是开了灯以后灯光被雨幕反射就什么都看不见了. 第二既然看不清跑道,也不会无灯落地,那就马上复飞备降其他地方,该复飞不复飞,又是一个错 第三已经接地了,并且飞机有损伤的情况下还要推油门复飞已经没有意义了.这个时候不推油门而是想办法让飞机在跑道上停住才是正确的这三点里面能做到1点,可能这个空难就不会发生了
新安县17058096531： 97南航空难机长幸存了吗 - ？
宗政牲纳德： 97南航空难机长在这场事故中去世了. 根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录,两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐,7名乘客是另一组,就医之后,就是封闭式的调查. 因此,可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世,...
