年轻人攒了15万,现代菲斯塔/起亚K3/日产轩逸/昂克赛拉怎么选?

作者&投稿:前股 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
起亚K3昂克赛拉选哪个~

起亚K3和马自达3 Axela昂克赛拉相比个人认为还是马自达3 昂克赛拉好一些,车型品牌知名度和操控性方面马自达3 昂克赛拉更有优势一些。

对于很多年轻消费者来说,一款普普通通的家用车可能无法满足他们多元化的需求,能将车辆的外观、加速、操控,舒适性还有价格等多种因素综合起来的产品,也许才能打开这群消费者的腰包。今天就为大家推荐几款专掏年轻人腰包的掀背轿跑,看看哪一款能入你法眼?

今天要说的主角就是现代菲斯塔、本田思域、马自达昂克赛拉,这三款车有很多相似的地方,比如都采用掀背造型,外观很运动,3者均以操控为卖点,而且价格方面相差不多,那将这三款车放在同一起跑线,哪一款才能最先跑到你的心里呢,我们一比便知。

1.6T输出204马力,最快7.6S破百
首先作为15万级别的“性能车”,先不论实际驾驶体验如何,先看看账面数据够硬吗?一代神车本田思域共有两个版本的动力,分别为1.0T(125马力,173N·m)和1.5T(177马力,226N·m),与之匹配CVT变速箱。思域目前价格在11.99-16.99万元之间。

马自达昂克赛拉也提供两种动力,一种是1.5L自吸发动机,最大功率117马力,峰值扭矩148N·m(3500rpm),一种是2.0L自吸发动机,最大功率158马力,峰值扭矩202N·m(4000rpm),两种动力版本均匹配6挡手自一体变速箱。昂克赛拉价格在11.59-16.89万元。

现代菲斯塔提供1.4T(140马力,242N·m)、1.6T(190马力,265N·m)、1.6T高功率版本(204马力)3种动力,均匹配7挡双离合变速箱。目前的售价在11.59-16.89万元。如果在最高功率版本之间比较,菲斯塔在功率的账面数据上有优势,三者最大扭矩相差不多。思域的CVT在加速方面并不被看好,而菲斯塔的双离合反应比较快,加速应该不错。

在百公里加速环节,我们选择同价位的三款车型,分别是思域220TURBO CVT燃动版、昂克赛拉2.0L自动智雅版、菲斯塔280TGDi智尊版。

思域的百公里加速成绩为8.2秒,CVT换挡很流畅,在刚刚起步的时候,动力比较强劲尤其在前60km/h的加速感尤为强烈。另外经过多种路况的测试,思域的油耗在7.5-8L,当然油耗也跟驾驶习惯有关,因人而异。

菲斯塔的这个版本搭载的1.6T发动机,竟然能输出破200马力的动力,265N·m的扭矩,这也让它了获得百公里加速7.6秒的优异成绩了,推背感杠杠滴。工信部给出的菲斯塔的油耗为5.2L/100km,实际油耗在7-8L的样子。
而昂克赛拉的2.0L版本,最大功率158马力,扭矩刚破200N·m,动力在三者中并不占优势,百公里加速成绩为9.25秒,整体的加速平顺性还不错。昂克赛拉的百公里油耗为7.4L左右。油耗方面这三款车相差不多。

三者操控对比
说到操控,就不得不说底盘,这三款车中,前悬架均采用麦弗逊式独立悬架,后悬架思域和菲斯塔均采用多连杆式独立悬架,而昂克赛拉从去年改款之后就换成了扭力梁式非独立悬架,就后悬架结构而言,思域和菲斯塔的多连杆后悬架在稳定性和弯道的支撑性方面要更优秀。

不过马自达的昂克赛拉扭力梁悬架重要部件扭力梁是变截面设计,中间位置较窄韧性好,使左右车轮的干涉减小,而扭力梁两边宽刚度大,对于减震机构的支撑性好,从设计上而言还是很聪明的。但也不得不承认,扭力梁或多或少是出于成本、空间以及使用场景综合考量的产物。

在实际的驾驶体验过程中,当稍带激烈驾驶时,思域和菲斯塔在过弯的时候侧向支撑性确实要好一些,带给人更足的信心,而昂克赛拉由于扭力梁和调教更偏向于舒适的缘故,在速度较快的时候过弯车身倾斜要比前两者大。不过以较为日常的习惯驾驶,昂克赛拉的驾控更加机敏,更有乐趣。

最后
对于想买这3款车的人来说,最为关注的可能就是加速和操控这两个方面。思域、昂克赛拉、菲斯塔在空间方面的表现差不多,由于造型问题,当然没有同价位的家轿空间大,但是家用的话也是基本够用的。

对于有操控感、加速7/8秒的车型,更多是一些更高级别的车型甚至是跑车,而这三款车有颜值也有可玩性,价格也仅在15万左右,真的是实实在在的平民轿跑,你更喜欢哪一款呢?
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文/磊磊

随着年轻族群的日益崛起,强调年轻运动的紧凑级车,正成为一个火热竞争的风口,而在这类车型当中,起亚K3无疑是一个不得不提的狠角色。

现代菲斯塔

外形层面,菲斯塔的车头造型邪魅且有冲击力,车头和车侧棱线壮硕,具备醒目的肌肉感。溜背车顶、贯穿式尾灯、下置双排气等元素的配搭富有运动感。整体风格神秘高冷。

内饰层面,菲斯塔风格硬朗,平底方向盘、金属运动踏板具备一定运动味道。但不同材质之间的拼接过渡略为生硬,空调控制区四周的硬塑料也有些过于醒目,整体精致感稍有欠缺。

推荐车款搭载10.25英寸中控大屏,扁平化设计的UI界面有着较强的现代感,并支持车联网及语音控制多媒体、天窗、空调。

空间和乘坐层面,菲斯塔的座椅具备不错的支撑性和包裹性,但以日常家用眼光评判,有些微微偏硬。相对较高的坐姿和溜背线条的应用,让菲斯塔的头部空间表现较为羸弱。身高1.8米的驾驶者前排基本顶头,后排头部空间同样局促,腿部空间则处于中等水平。很小的后排地板中央凸起,则是这款车空间层面的一个相对亮点。

动力层面,推荐车款搭载一台账面数据领先的高功率204马力1.6T发动机,但涡轮迟滞较为明显,城市中行驶总缺乏一些“跃跃欲试”。干式双离合变速箱反应敏捷,低速蠕行并无明显顿挫。另外,特别调制的排气系统具备不错的声浪,有着四款车中最“直白”的激情。

操控层面,菲斯塔有着今天四款车中最为硬朗的底盘,在高速变道或过弯时可以给人较为充沛的信心。但这套底盘不是很有韧性,滤震能力比较一般,遇到较大坑洼或减速带会有一些弹跳。转向手感较重,也是偏运动的味道。整体而言,菲斯塔非常热衷于营造运动感,但它的操控功夫相比一流高手还是差了半截。

日产轩逸

这一代轩逸被叫做“小天籁”。和天籁一样,新车也采用了造型相近的V型中网搭配上两侧狭长的车灯,并配备有悬浮式的车顶。这样的外观处理方式,对于购买新轩逸的人来说,无疑是加分项。

进入车内,新轩逸换上了全新的内饰布局,双色拼接增强了内饰的设计感。

动力方面,轩逸采用了第三代HR16发动机,换言之在原有的动力系统上进行了优化升级,功率和扭矩均有小幅度提升。实际体验下来,新轩逸依旧谈不上激情,但是动力输出流畅且平顺,配上偏轻的方向盘,让你非常容易去驾驭它。这一代轩逸悬架类型没有改变,但是前后悬的结构进行了调整。因此,新轩逸在有不错滤震性的同时,底盘的支撑感增强了,不过还是缺少了一点质感。总的来说,这一代轩逸在驾驶层面还是偏向于舒适性,不忘家用车的定位。

马自达昂克赛拉

外观方面,经典的大嘴略有缩小,细长的大灯组和引擎盖的勾线比现款更进一步的将马自达3的外型营造的运动、激进。前唇和雾灯融为一体,使车头部分视觉上更加宽且矮,前凸,使车头看起来更加动感。侧面的造型更加平整,车身看上去更加稳重大气。车尾部分的大灯组整体造型沿用现在最新的马自达家族化设计语言,大灯造型与新款阿特兹十分相似,尾灯内部采用圆形4灯头设计,辨识度更高。

新车内饰整体更简洁,中控面板按键较少,空调出风口采用贯通式设计,中控悬浮式液晶屏及仪表盘造型都有改变。

动力层面,新车依旧搭载现款车型上1.5L/2.0L两款自然吸气发动机,最大功率分别为117/158马力,主打一款6AT自动变速箱。顺滑、流畅的动力表现却足以让人心生欢喜。驾驶者脚踝的每一丝游移,都能被车辆准确捕获,并作为改变动力输出的依据,驾驶起来有着涡轮车难以企及的线性、直爽。?

操控表现则延续着马自达一以贯之的优势。它不以“千钧之力”的躁动,刺激你的观感,却以人车之间的充分沟通让你渐生欢喜。方向盘手感并不像主流运动车型那样铿锵有力,而是以足够明晰的轻盈,在驾驶者与车辆之间形成直截了当的沟通。底盘动作足够高效、轻巧,能很轻松地循着你的心意,给到你心满意足的反馈。

全新起亚K3

外形层面,全新K3的整体设计已抽离出既往韩系车款的曲面妖娆,变得刚硬而又立体。

运动轿跑元素的表达,也不再如之前般声势虚张,具备起相当不错整体完成度。前脸类玛玛莎拉蒂的竖置式多条中网,配合虎啸式前脸标志性的“上下收起”整体风格颇具运动风与精致感。全新标配的LED远近光灯与铝合金轮毂既足够厚道,也赋予这款车更多的明眸善睐与脚下生风。

车侧运动流线也与斯汀格等运动轿跑车有着较大程度相似。车尾线条精致立体,横贯式尾灯更为它增添了不少精致。

内饰层面,全新K3也抛弃了现款车型的纯粹实用取向,整体线条刚劲立体、颇具气势。

主销1.5L车型虽未有平底方向盘的采用。但黑色钢琴漆空调面板、炮筒式空调出风口、金属色整体饰条的融入,也冲撞出不错的运动。

官方指导价10.38万元次低配车型——“2019款 1.5L CVT舒适版”便已开始配备的10.25寸中控大屏既冲撞出不错的科技观感,也能通过自带的手机互联、多媒体等功能,为车主带来更为便捷的操作体验。但需要注意的是,配备车联网、原厂导航、语音控制的高级版车机,要到官方指导价11.58万元的“2019款 1.5L CVT智享互联版”上方才配备。

空间及实用性层面,全新基于4660mm的车长与2700mm的轴距,全新K3的横纵向及腿部空间都属同级别主流,但不突出那类。

座椅材质软硬适中,前排较大护翼既能散发足够运动观感,也能为正副驾驶者提供不错的身体支撑。后排座椅椅背角度舒缓,椅面相对宽大,更在大腿处提供不错支撑。但要到全系第四个配置——官方指导价11.58万元的“2019款 1.5L CVT智享互联版”上方才支持的后排椅背放倒,总感觉些不尴不尬。

动力层面,全新K3主销自然吸气车款采用起亚家族1.5L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱。主打平顺性及燃油经济性。相较现款K3的1.6L发动机,最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛·米。工信部油耗也由6.2L/100km降低至5.1L/100km。就这套动力的实际表现来说,新K3开起来有着韩系车一贯的顺滑自如,油门初段活跃积极,足以称为“防加塞小能手”。CVT也能绘声绘色地模仿AT变速箱的顺序升挡动作,给驾驶者带来更有节奏感的体验。

操控层面,相比前款进步明显的起亚,依旧是台强调轻易的韩系。底盘滤震具备相当安稳与妥帖。通过减速带之后能够将车身很高效地驯服住,不再像前款那般需要“晃两下”。转向手感设定轻盈,不具备多么重手的力量感,但也开始有了趋势与规律,虽然相比欧系车,依旧少了一些精准直接的沟通。但已足够让我对车辆下一步动态做出准确判别。整体驾驶感受轻而易举,但也不脚步浮虚。

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