奔驰G级历史(下):越野圈豪华领域的终极王者
奔驰G级越野车好,推荐奔驰G级越野车。
奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一,这点我想没有人会反对。造型方面,其简洁明朗的线条也是勾勒出了越野车应有的刚劲,整体早兼顾美观的同时又有奔驰家族特有的豪华与古典气质
每个人的想法都不同,喜欢的生活也不一样的,有的人想要水一样的生活,因为谁平静,而有的人想要大海一样的生活,因为他们不想重复一样的日子,想要改变,所以他们喜欢到外面去看看,去看看不一样的风景。
奔驰越野适合很多人开,特别适合爱去探险的购买者,因为在探险的时候,什么都可能会遇到,因为探险是到一个不熟悉的地方,去到一个没去过的地方,所以不知道是会发生什么事情,不知道会哪里,所以汽车对他们来说就很重要,没有汽车可能就会走不出来。
标准版G级车型也是采用的S级车型上的最新技术发展水平的V8发动机,在超过每分钟1700转的转速下可以达到310千瓦/421马力的峰值功率和610牛-米的扭矩,也是世界上功率最强大的乘用车发动机之一。
在越野车领域,奔驰G级给我们的印象是硬派、豪华、高端,而初代奔驰G级却和这些词汇没有半毛钱关系,与现在的车型定位有着天壤之别,甚至可以用“简陋”来形容。这篇文章咱们接着聊奔驰G级。W460/W461/W462这几个系列的奔驰G级定位是工具车,在军用、消防、抢险等领域应用较多,民用版车型保有量相对较小,那个年代的奔驰G级并没有建立起在民用市场举重若轻的地位,奔驰G级的高端化形象并没有建立起来。
前文提到过,W460系列的奔驰G级已经开始了民用版车型的研发,考虑到奔驰G级在民用市场巨大的潜力,和W461系列同时推出的W463系列的奔驰G级就是一款纯粹的民用版车型。除了保留了一部分W461系列的轻盈感,W463系列的奔驰G级升级十分明确,更加强调舒适性和豪华感,这也为后来奔驰G级的高端豪华定位明确了方向。这一代车型无论是外观的设计,还是内饰的豪华程度,都和同时代的W461系列的奔驰G级差异明显。你也可以这样理解,W461系列和W463系列的奔驰G级属于同一代产品,但是定位不同,W461偏实用工具属性,W463面对是的高端的豪华民用越野车市场,真正将奔驰G级推向豪华越野车巅峰,并在民用市场大放异彩的正是W463系列的奔驰G级。值得一提的是,W463系列的奔驰G级一直到2018年才换代,中间经过几次大改款,是一款跨越3个十年的产品,这也是目前奔驰G级车型历史上年代最久的车型。
1991年,奔驰G级一口气同时推出了W461系列和W463系列两个版本的车型,虽然是同时代的产品,但定位完全不同,两个系列车型的差异还是十分明显的。
W463系列奔驰G级的前脸设计虽然保留了奔驰家族化的特点,但大灯和进气格栅的形象已经被分离开来,下盘的宽度也明显加大,轮胎的尺寸也得到提升,增加了些许厚重感和豪华感。为什么说前脸变大就更豪华呢?参考汽车外观设计史上前脸的演变,你或许能找到答案,宝马的双肾越来越大,雷克萨斯的纺锤式格栅越来越大,劳斯莱斯的前脸可以用平方米来计算,前脸够大才够有面子,进气格栅的尺寸往往和豪华挂钩。奔驰G级的设计师在当年就看出了其中奥秘,让奔驰G级看起来更敦实、更豪华是W463给人的第一印象。
内饰方面,W463系列的奔驰G级在W461系的基础上加入了随处可见的真皮、采用了木纹装饰(木纹在那个年代很高端),电动车窗也加入其中。总之,当你坐进W463的车内,你会感觉这是一辆豪华越野车,和同时代的W461系列有天壤之别,车主坐在里面会更有身份认同感。
1997年,W463系列的奔驰G级迎来了首度大改款,最大的变化是新增加了3.2L V6和5.0L V8的动力系统。
W463系列奔驰G级从2005年开始,以几乎每年一次升级的速度更新,经过多年发展W463系列的奔驰G级已经完全脱离了同时代推出的W461的定位,成为了一款可以出入高端场所的顶级SUV,就像是我在上一篇文章中所说的,把奔驰大G和劳斯莱斯放在一起,都丝毫不输气场。通过观察奔驰G级常规版车型的发展史,不难发现,除了配置层面的小升级外,这么多年来它基本以两款动力系统打天下,只为你提供A或B的选项,低配版的G350和高配版的G500,分别搭载V6与V8发动机(国外还有柴油版车型),并且随着技术的进步,发动机的排量越来越小,之前的5.0L V8也变成了如今的4.0T V8。
W463系列奔驰一直到2018年都没有换代,除了技术层面难以支撑以外,另一个重要的原因是,奔驰G级往高端性能化方向衍生出了AMG车型,民间改装的盛行同样填补了多元化的需求。如果你想要一辆性能超越奔驰G级的越野车,很简单,选择AMG或者直接拿去改装就行了。这一代的奔驰G级逐渐在消费人群中建立了高端化形象,奔驰G级=豪华越野车,它也通过不断的改款升级,靠着品牌背书的光环,攀爬到了食物链顶端。
AMG赋予奔驰G级的性能标签
说到奔驰G级的改装,不得不提到AMG,作为奔驰的官方高阶性能品牌,但凡车辆后面有“AMG”三个字母,性能都不容小觑,奔驰大G也不例外。有了这几个字母傍身,意味着这辆奔驰G级要比常规版本贵上几十万甚至上百万。可以说,奔驰G级AMG车型的出现在一定程度上提升了这款车型本身的产品形象,更高端,更豪华,更速度。
1999年,奔驰G55 AMG正式推出,宣告奔驰G级正式加入AMG阵营,当时推出的G55 AMG搭载5.5L V8机械增压发动机,最大功率达260kW(354PS),除了越野性能外,完全不考虑风阻系数的奔驰G级开始向速度方向发展。
2012年,奔驰G63 AMG和G65 AMG相继推出,让奔驰G级AMG车型呈现了家族化发展的趋势。其中G63 AMG搭载5.5T V8双涡轮增压发动机,最大功率400kW,最大扭矩760N·m,匹配7速变速箱,0-100km/h加速成绩为5.4s(这样的成绩要比很多跑车都要快)。G65 AMG虽然与G63 AMG仅相差一个数字,却搭载了6.0 V12双涡轮增压发动机,450 kW的最大功率,1000N·m的恐怖扭矩,0-100km/h加速时间为5.3s,售价也有着很大的差距。
除了AMG部门带来的改装产品,巴博斯同样是奔驰G级的御用改装品牌,价格甚至比奔驰官方的AMG还要贵出不少。奔驰G级在改装市场很受欢迎,如果你感觉内饰不够豪华,花钱就行了;如果你感觉动力不够用,花钱就行了;如果你感觉颜值不够高,花钱就行了,总之,只要肯花钱,没有什么不能解决!奔驰大G能够满足男人对于越野车的所有想象。
奔驰G级衍生车型
奔驰G级有诸多衍生车型,比如4×4?,6×6皮卡版车型,甚至迈巴赫G650 Landaulet也被推向了市场,这些版本的价格要远远高于普通版的奔驰G级,他们的存在是为了让奔驰G级的高阶玩家们多一个选择。
奔驰G级的4×4?车型源自于G500,通过升级改装打造而来,我们平常说越野可以用4×4(四轮+四驱)来表示,四驱是越野的灵魂所在,两驱不是真越野。简单来说,奔驰G500 4×4?则是代表着各项越野参数要比原版的G500车型提升了平方倍。悬架系统、排气、刹车、运动套件、内饰逼格都赋予了奔驰G500 4×4?不一样的身份,升高也接近30cm,常规版车型和4×4?放在一起,大了一号,当然,售价也贵了接近百万!
奔驰G级6×6的原版车型是奔驰G63 AMG,5.5升V8双涡轮增压发动机,最大输出功率为544马力(400kW),峰值扭矩为758N·m,是一款六驱皮卡车型,各种黑科技的加身,直指性能巅峰。接近4吨重的整备质量,加速却能够跑到6秒以内,够禽兽吗?比性能更禽兽的是它接近千万RMB的售价,有点高不可攀。
火爆全球的BBC汽车栏目《TopGear》曾把奔驰的6×6车型拉到迪拜的沙漠中试驾,看完视频你肯定会对这辆车深有感触:这性能,也太变态了吧!
迈巴赫将自己的首款复活车型放到了奔驰S级上面,这一点不出所料,毕竟奔驰S级车型一直是奔驰品牌在轿车领域的旗舰,只是定位比之前的迈巴赫低一些,迈巴赫+奔驰S级并不违和。但是出人意料的是,迈巴赫将第二款车型给了奔驰G级,这也足矣看到奔驰G级在高端消费者领域的市场有多开阔。
Landaulet本意为“豪华敞篷车”,所以这款迈巴赫G650 Landaulet也不例外,后座上方采用了软顶敞篷结构,从外形可以看出G650 Landaulet使用的是G500 4x4?的壳子。前翼子板上V12的标识表明了Landaulet的动力系统来着AMG G65,搭载一台6.0T V12双涡轮增压发动机,最大功率463kW(630PS),最大扭矩则1000N·m。豪华与越野的完美融合,让迈巴赫G650 Landaulet不仅兼具性能还可以很优雅。全球限量99台,售价逼近1600万RMB,不是一般人能消费起的。
上面这几款特定衍生车型的出现,表明了奔驰G级在超高端越野市场是有需求的,越野车除了能够玩泥巴,同样也能为高端消费人群带了身份认同感。如果你开着一辆改装版的奔驰大G出门,想必会有不亚于法拉利的回头率,气场丝毫不会示弱。
W464系列奔驰G级,豪华再进化
2018年1月,在北美车展上全新一代的奔驰G级终于亮相(2018年8月在国内正式上市,售价区间158.88-244.88万元),内部代号W464。这一代的奔驰G级接过了前辈强大的豪华基因,在之前的基础上继续提升豪华配置,捍卫着越野圈食物链顶端的王者之位。
W464系列的奔驰G级变化有以下几点。
1、前脸变化很明显,大灯的点亮效果进行了调整;整体质量减重170kg,大梁抗扭性提升50%,轻量化设计对于越野性能来说有好处(买奔驰G级的消费者应该不会在意油耗);车尾的拖车钩取消了,但预留了安装口。
2、内饰变化十分明显,简单来说就是变得更奢华,和新一代的奔驰S级保值了高度一致,两个12.3寸大屏,安全性和舒适性配置也比W463更高,隔音降噪水平升级。
3、前悬由硬桥式变成了双叉臂独立悬架,AMG调校,操控和驾乘舒适性提升明显。
新一代的奔驰G级将奢华上升了一个级别,其实,无论奔驰G级如何变化,他始终是奔驰G级,你从来不用质疑奔驰G级给车主带来的心理和生理上的满足感,装逼神器从来不会让人失望。
很少有人开着奔驰大G去越野了
不知道你发现没有,奔驰G级在城市中反而更加常见,户外的使用场景寥寥可数。奔驰G级纵然拥有强大的越野能力,但现在很少有人会把它再拉出去越野了。就连每年一度的阿拉善英雄会,你也很少能够看到成群结队浩浩荡荡的奔驰G级越野车,这部分车主是真有钱,但未必对越野是真爱。或许,奔驰G级只是一个Dearmcar,有钱才能爱得起,动不动就高达二百万的售价不是每一个人都能随便消费的,车主享受的是站在越野圈食物链顶端被膜拜的满足感,至于越野嘛,一年也不会有几次的。
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