价格稍贵,外观个性,亮点和遗憾都有,理想MEGA到店实拍
理想MEGA上市后,市场表现远低于官方预期,当时的舆论环境过于嘈杂,经过一段时间的沉淀,今天和大家重新分享一下这款纯电动MPV的静态体验,亮点和遗憾都要和大家说说。
外观设计:美学让位工程,实现0.215Cd的超低风阻
“公路高铁”的名号大家很熟悉了,MEGA的车头呈现出子弹头的造型,带来了0.215Cd的超低风阻,比一般的轿车还要低,这显然是工程主导的美学理念。灯带设计在前风挡下方的位置,起照明作用的大灯藏于保险杠两侧,如果是深色车,隐藏效果会更好。
和其他MPV不一样的是,MEGA的车顶线条从B柱之后明显下沉——这当然也是为了降低风阻服务的,不过显得整车有点头重脚轻。
MPV的轮胎尺寸并非越大越好,太大会导致轮拱也变大,从而影响第三排的横向空间,MEGA的轮胎尺寸为18英寸,胎宽245,不过扁平比较大,达到60,减震效果会好一点。轮辋做了低风阻的设计,意料之中。
内饰设计:和外观割裂感严重,中规中矩
相比外观的激进和个性,MEGA的内饰十分中庸,基本沿袭了L系列的风格,不同的是,中控台分上下两个阶梯,出风口也做了对应的调整,总体看起来比较中规中矩。
方向盘依然是家族样式,采用真皮材质,取消了传统仪表盘的设计,车主可以通过HUD抬头显示或方向盘上面的小屏幕查看相关信息。
还是熟悉的那块双联屏,尺寸均为15.7英寸,分辨率达到3K,内置一块骁龙8295P芯片,流畅度这块没有问题。
后排还有一块17英寸的折叠屏幕,供后排乘客进行影音娱乐体验。
空间体验:前排座椅功能丰富,二排缺失零重力功能,三排无法下沉翻折
座椅是真皮材质,覆盖面积不详,第一排的功能挺丰富的,不仅有常见的腰部支撑、腰部支撑以及加热/通风/按摩,主驾还配备了坐垫软硬调节,这对行业来说是一个新鲜的玩意儿。
第二排是独立的座椅,中间留有过道,功能方面,加热/通风/按摩、腿托调节、后排小桌板等都有,不过也有网友吐槽,第二排的坐垫高度比较低,同时没有零重力功能。
第三排的舒适性自然不能和第二排相提并论,不过提供了电动调节和加热的功能。关于翻折形式,MEGA的第三排无法像小鹏X9一样翻折后得到一个平面,而是直接堆叠在后备厢,虽然这不是一个致命的缺点,但在空间利用率方面确实不是一个极致的结果。
动力续航:零百5.5秒,续航710公里,5C电池是亮点
理想MEGA采用前后双电机布局,最大功率400千瓦,最大扭矩542牛·米,零百加速5.5秒,在MPV中跑得算快的。续航部分,MEGA搭载一块来自宁德时代的麒麟5C电池,容量为102.7千瓦时,CLTC续航里程710公里,理论上可以实现充电12分钟,补能500公里。底盘部分,MEGA采用前双叉臂后多连杆的悬挂结构,不过虽然官方宣称配备了魔毯底盘,但只是基于双腔空气悬挂,不具备基于地面扫描的主动调节。
全文总结
根据行业人士透露,理想MEGA上市至今的销量总计4000辆左右,相比于之前李想的“爆款”预期,无疑是不达标的。不过客观的说,考虑到它55.98万元的定价,这个成绩算是不错了。MEGA固然是一台颇有吸引力的车,外观个性、车身尺寸大、充电速度快,但是价格确实有点超出大众的预期,因此在它上市后,腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家等车型的客户有明显回流。理想MEGA不知道接下来是否会有新的应对措施,大家拭目以待。
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