红观车市 | 新能源“闹海”，都释放了什么信号？
回顾近来车市众生相尤其是新能源行业：有的款款而来、一鸣惊人；有的战火再燃、隔空掐架；有的跌宕起伏、有的屋漏逢雨、还有的“一锤落音”做好供应角色，再次重申不造整车……
11月29日，广州车展正式落下帷幕，可车市百象仍在继续上演。回顾近段时间以来，更是热闹非凡。
无论是上汽、阿里合作打造的纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，特斯拉、小鹏因激光雷达技术，继续隔空上演“神仙吵架”，还是东风与国家电网签署战略合作，为“岚图”造势，吉利首批高速公路服务区换电示范站落地重庆高速服务区……都给正在冲刺的车市增添了几分信心。
不过，透过现象看本质，我们也能从其中，看到不少细微的变化和发展的苗头。
软件、自动驾驶、5G成为发展“重心”
产业变革已然步入深水期，来自传统汽车制造商的巨擘们加速“大象转身”便是最好的证明。
经过两年筹备，就在上周，上汽集团定位于高端智能电动车项目，代号为“L”项目终于在上海浦东靴子落地。项目暂定名为“智己汽车”，是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，目前已经完成了超百亿元初始轮融资。
初始轮融资就动辄上百亿，不差钱，几乎是业内对智己汽车的第一印象。再进一步让人感到格局有望被改变的信号，或许就是来自于智己汽车的进军路径。
据悉，智己汽车不仅要全新打造电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的电子控制单元，还将在人工智能、自动驾驶、数字化等方面加速创新与转型。不难看出，智己汽车所聚焦的重心，不仅仅汽车的电动化，还有汽车的软件能力、科技化、数字化等。
虽然这并非是上汽集团“挑”头，目前行业趋势也已然十分明显，但是值得注意的是，进军科创领域，上汽与阿里的联合本身就不容小觑，就好比此前的长安与华为。
可以看出，这一领域正在逐步迎来重磅级选手，而打破特斯拉“一家独大”局面也不再是一句简单的口号。目前崛起之势异常强劲的新势力中，就有这样的存在。
近来，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与特斯拉CEO伊隆·马斯克就激光雷达技术问题再次“隔空掐架”，同样也备受业内关注。
而彼此争论的焦点就在于，在广州车展期间，小鹏汽车推出新一代鹏翼版P7，并宣布2021年将率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车，表示激光雷达技术将有利于提高车辆的高精度目标识别功能，提高自动驾驶能力。
然而这一规划却引来了马斯克的极力反对，并且，马斯克还重提了抄袭代码一事。对此，小鹏更是直接正面回应，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
车企加速向“换电”进军
不可置否的是，对比前两年呈井喷的新能源汽车，如今的新能源车市行业痛点和难点正在被一一击破。以致力于解决里程焦虑和充电之殇的两大痛点为例，在这一过程中，主机厂成为了主要的推动角色。
近段时间，吉利汽车新能源换电站布局再次加速。11月23日，吉利科技集团与重庆高速集团在杭州正式签署了相关合作协议。根据双方协议规划，吉利科技集团首批高速公路服务区换电示范站将落地重庆高速服务区。
而首批高速公路服务区换电示范站选定青杠，围龙，珞璜，静观，大路5个服务区进行试点。高速公路换电站的落地，意味着在长里程方面，换电模式将可补给充电模式，再次为新能源汽车的发展赋能，进一步解决充电时长之殇。
值得注意的是，目前在换电模式的发展上，不止吉利，包括蔚来，北汽、长安、东风在内的众多车企也在加速换电布局。
其中，在近日推进了换电模式加速布局的东风集团尤其值得一提。26日，东风集团宣布与国家电网正式签署了七个合作子协议。其中，签约主体东风畅行与国家电网签订的《车电分离合作协议》颇受业内关注。
根据该协议，东风将与国家电网开展车电分离模式推广，且双方将组建合资公司，合作建设运营充换电站，推广换电、充电、储能“三站合一”模式，满足新能源汽车能源补给的需求。协议的签订意味着，东风集团正式入局“换电模式”。
诚然，伴随着新能源需求的爆发和产业的有序发展，换电模式也正在迎来“春天”。根据今年发布的新能源补贴新政规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆除外。
此举被视为是国家鼓励“换电”的重要举措。为了顺利推进换电的推广，今年7月，工信部还召开了政府部分、行业机构、北汽、蔚来等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，再次对换电模式的推广进行了针对性的研讨。
不难看出，吉利、东风加速布局换电模式，也正是瞄准了纯电出行的另一突破口。
产业乱象正在有条不紊地被肃清
在新能源市场一片欣欣向荣之下，恒大、宝能被发改委点名，也为新能源市场的稳健向前，提供了信心。
近日，一则由国家发改委盖章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》也引发了业内热议。因为这则通知重点提及，要求详细报告“恒大”“宝能”等企业在2017年以来，在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。
受此影响，恒大汽车25日股价下跌5.2%，报收22.8港元/股。
对于整个市场而言，这并不意味着如火如荼的新能源车市再生“事端”。相反，这则通知，足以彰显出国家层面对于新能源汽车“理性有条理”地发展的重视，对于产业长期可持续发展有着积极意义。
就以恒大而言，作为跨界造车的“头号”人物，声势浩大，一口气六款恒驰发布实属业内罕见，上千亿元的投资总结为“买买买，合合合、圈圈圈、大大大、好好好”这十五字大白话。对于未来的目标，同样过于“浮夸”，未来三到五年，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，超过500万辆的产能规模……
无论从哪个哪个维度来看，都过于激进。以这么一组数据来做对比，根据此前国务院发布的新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）显示，到2025年，新能源汽车销量占新车销售比例为20%，换算过来大约在500万辆级的规模。
这不得不让人审视，恒大汽车向新能源汽车大举进军是否存在“虚火”。
而同时，被点名的另一主角，宝能更是遭遇了“屋漏逢雨”的窘境。据悉，宝能加上观致在全国的工业用地已经将近数万亩，根据规划未来总产能也将超过300万辆。然而，今年11月8日，其xEV平台才迎来首车下线。
产能的失衡与过剩，无疑将让整个产业充满泡沫。但目前的形势已经不再是新能源汽车野蛮增长的阶段，而是更理性的进化阶段。无疑，国家层面对这一类企业的重点盘查，也将肃清行业乱象，为新能源汽车产业的稳定发展打造一个更为健康的增长环境。
红点观察
从基础设施建设以及产品方面来看，如今新能源汽车已经告别了野蛮的井喷时代。伴随着市场门槛越来越高，产业机制越来越成熟，市场的竞争也随之越来越激烈。不过，这对于整个产业而言，是积极推动产业向前的积极信号！
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