多次体验保时捷Taycan驾后感——它真的不像一台电动车！

体验保时捷首款电动车——Taycan，既遵循传统又超越未来！~

费利·保时捷曾说过一句话——“The last car built on earth will surely be a sport car.”
翻译成中文为“世界上最后一辆被制造出来的车，一定是跑车。”

很明显，“运动”和“性能”已经成为保时捷刻在骨子里的东西。这从SUV定位的Cayenne，到轿车定位的Panamera，皆是细分市场中最具运动的代表车型中就可见一斑。
所以不出意外，在这个即将翻篇的内燃机时代，保时捷用了一辆纯电动跑车开启了新能源时代的篇章。

保时捷Taycan，这是保时捷的首款纯电车型，也是一台很具“保时捷”特色的跑车。
以这台保时捷Taycan Turbo为例，有几点重要的信息——前后双电机，680匹马力，综合扭矩850N·m，零百加速3.2秒，最高时速260km/h，NEDC工况续航 465km，并且支持800V充电系统，15分钟就能充到400公里（全球首个）。
不用吹别的，单看数据就知道这家伙又是一个不安分的主。

尽管在明面的数据上与特斯拉Model S高性能版有所差距，但有了2AT变速箱的Buff加持，其实，实际体验的性能绝对不会比特斯拉 Molde S差。（我有用公式算过）
但对我而言，保时捷Taycan最打动我的地方还是它的设计。
因为在它身上你可以看到一种，既遵循传统又超越未来的设计理念。
比如蛙脸，贯穿式的尾灯，无框车门，左右翼突起的翼子板，以及经典“保时捷飞线”，这些设计都让你知道这就是一辆保时捷。

并且这些设计也都同以往那样服务于车辆性能，再加上因为电池带来的低重心，使其风阻系数更是达到了0.22Cd。
但实际上，它似乎又可以完全脱离保时捷以往的设计。
比如内饰的多联屏设计，它有序的将中控台分成了四个功能区——主驾驶前方的仪表盘（显示驾驶信息），中部的中控屏（车辆控制，以及其他功能设置），中央扶手前方的显示屏（空调控制，手写触控板等），以及副驾驶前方的显示屏（主要用于娱乐系统控制）。

最关键，它不同于特斯拉大屏那种所谓极简，实则看起来相当粗糙的设计。而是在强调科技感的同时还保留了豪华品牌该有的品质感，单单是内饰材料就有很多种选择，毕竟“买保时捷送选装”的称号，不是浪得虚名。

唯一比较可惜的是，为了考虑其他地区的法律法规，副驾驶前方的屏幕并不能像理想one那种，支持视频播放的效果。
我个人最喜欢的还是仪表盘的设计，它抛弃了原先保时捷传统的五圆仪表，换用了全新的曲面设计，这是在业界是比较新颖的设计，看起来很有新能源那种专属的未来感。

所以总的来说，保时捷Taycan它应该先是一辆保时捷，后才是一辆纯电动车。它保留了保时捷特有的豪华和性能，并在新能源技术上也有了很大的突破。
并且它的存在就像一种宣告，告诉了一大批的造车新势力，有时候在造车这件事上，你大爷还是你大爷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先价格已经出来了，Taycan起价150万不带选配。跟Model S完全不是一个价格区间。然后这个视频里给我最大的疑问其实还是来自于Taycan有后电机变速箱这个点上。

目前所有量产的电动车，包括之前刷北环的电动车有EP9和IDR，都是单速的。对电机来说单速会限制高转状态下的扭矩和极速。所以Taycan给后电机搞了一个2档变速箱，就是为了提高高速性能。但单速的IDR那个6分05秒的视频里，极速也到了250-260公里。和Taycan视频里跑到的极速是一样的……也就是说这个变速箱是否有用，依然存疑。

那么我们知道目前所有关于Taycan性能优于特斯拉的言论，其实也都是基于这个变速箱的作用。毕竟Model 3的极速也有260公里。而过弯中特斯拉重量更轻应该是有一些优势的。电池耐久性方面，Model S毕竟是12年的车设计上不考虑北环很正常，但Model 3已经不会过热了。所以Taycan用Model 3三倍以上（顶配180万 vs 50万）的价格，到底能领先Model 3多少还是很让人怀疑。还有一点就是看原始视频里，Taycan的内饰异响很厉害，如果量产版也是这个质量，那黑特斯拉内饰做工不行的言论可以休矣。

最后还是要说一下，虽然很多人喊真理之环，但厂家测圈速这种事情还是看看就好。毕竟思域和梅甘娜也跑到差不多的圈速了，人家才卖多少钱。Taycan自己也是原型车测试，谁也不知道改了哪些东西。而且除了德国，没有任何一个国家允许你在公路上跑到200公里以上，所以北环成绩再快，对大多数买家来说都只是一组数字罢了。

这是K哥第三次驾驶 保时捷Taycan了。

没办法，（保时捷钱多得花不完）K哥是真的挺喜欢这个车的，所以每次只要有这种活动，二话不说果断走起！

另一个原因是，K哥还没去过大连。

风景真不错！要不是晚上天儿太冷了，不然我肯定下楼去把那些儿童游乐设施玩个遍！

说到底还是毅力不够。。。算了，打开手机浏览器，灵活地输入“大连 夜市”这两个关键字 ——?这才是旅游的真谛嘛！

不对，我是干活来的！说漏了。。。（领导最近出差，希望他没看到）

结果你猜？距离K哥十分钟路程的一个“网红海鲜夜市”在一个星期前刚结束。。。嗯，挺为那些摊主们可惜的，不然每人至少能多赚20块。

没辙了，早点洗洗睡，明天还要起一大早呢。

OK，现在K哥开始说正事了，试驾保时捷Taycan。先声明啊，就算你银行卡里没有120万也别急着关闭页面，谁不是个“打工人”呢？

常规的项目，比如试驾开始前的各种官方讲解，K哥就不提了，直接看我写的就行了。

车队出发后，第一个目的地就直奔海边，叫棒棰岛。

但是我寻思。。。这岛看着也不像个棒槌啊？有懂行的朋友给咱科普一下子不？

这一路上以山路为主，风景很棒，但是经常遇到“堵路”的慢车。尽管K哥屁股底下是一台零百4秒整的Taycan 4S，还是得老老实实跟着，安全第一。

相比起更暴躁的Taycan Turbo S（零百2秒8），价格上更“入门”的Taycan 4S在实际驾驶感受上与前者的区别并不明显，并不会表现出“低人一等”。

关于Taycan，先用一句话概括 ——?首先它是一台保时捷，其次才是一台纯电动车。

毫不夸张地说，保时捷Taycan开起来的感觉跟除了它以外的所有电动车都不一样 ——?它非常接近一台普通燃油车，具体一点，是保时捷的燃油车。

Taycan的电门脚感偏重，日常驾驶中动力来得并不突兀，很低调，有点像大排自吸发动机。如果你只是试探性地轻踩，它可能会令你失望。

正确的方式是循序渐进，九浅。。不对，由浅入深！你会渐渐感受到这台电动猛兽所蕴含的澎湃能量。

当然，如果你是急性子，踩电门过猛，你会发现Taycan的性子比你还急。

另一方面，Taycan的转向手感同样是偏重的，初次上手你就能领略到保时捷对于运动性能的执着。

车头的指向性以及响应速度都是浓浓的“斯图加特”风味。

如果你是一个燃油车的忠实信徒，并且对保时捷的驾驶质感尤为推崇，那么Taycan绝对不会令你失望的，但有些东西还是需要适应一下。

比如，由于底盘上安放了电池组，整车重量大幅增加。

因此，即便Taycan只比911稍大了一圈，但说实话，在Taycan上能明显感觉到，它挺重的，远不如911轻巧。

但奇怪就奇怪在，Taycan的惯性依旧被抑制的很好，难道是用上了科幻电影中的“反惯性装置”？

这感觉就像，你驾驶着一块带轨道的大钢板！关键这块钢板加速还特猛，坐着也挺舒服。

不知道保时捷咋做到的？就挺迷。。。我愿称Taycan为 —— “星际迷车”。

在棒棰岛和大爷大妈们“周旋”了半天，还跟三位大哥解释了为啥这里这么多保时捷，K哥“加班加点”算是搞出了一套照片。

当天是工作日，游客依旧挺多的，车的吸引力确实大，照片K哥尽力了。

对了，K哥没有任何恶意。等K哥成为K大爷了，看到30年后的保时捷最新款车型，我肯定第一个冲上去自拍！

离开棒棰岛，下一站是东港码头，补几张照。

这次Taycan的外观内饰K哥就不做过多介绍了，简单提一下全景车顶。

其实就是一整块深色玻璃，因为是一体式的，视觉观感很棒。隔热能力亲测相当不错，大连当天天气很好，在车里躲躲烈日妥妥的无压力。

离开东港码头的时候，K哥换了一台Taycan Turbo S来开，并且全程Sport Plus模式。

在市区里开，这台车在动力上的升级幅度其实不太能感受的出来。

但刹车有点不太一样，Taycan Turbo S的刹车需要更大的力量才能获得同样的制动力，论驾驶的轻松程度，其实不如Taycan 4S。

原因在于Taycan Turbo S标配一套碳陶瓷刹车系统（选装价格在13万左右），具有非常强悍的抗热衰减能力。

但碳陶瓷刹车需要一定的工作温度才能达到最优的制动效果，不然就得靠你的腿部力量来凑了。。。

不过既然开上了2秒8的保时捷，不狠踩一下感觉哪里亏了。

说起来K哥还心有余悸。。。也是不巧，当时K哥在红绿灯第一的位置，然后大力踩下了电门，瞬间爆炸的加速度把K哥死死按在座椅上。

但眼前居然是一段“包浆”了的柏油马路，后轮突然失去了一部分抓地力。。。

没事，K哥还活着，没有卖身，车也好好的。这种情况就按后驱车的救车方式来，稳住油门，不要碰刹车，根据摆动幅度适当反打就行了。

摆了3个来回之后，抓地力回来了。

再后来，K哥怂了。。。毕竟是公共道路，不能肆意放纵。不过可以确定的是，Taycan Turbo S身上肯定有一台“车载曲率引擎”。

讲了这么多，毕竟Taycan是一台纯电动车，是要充电的。

这一路上，先后安排了各种不同类型的充电体验，大致分为三种：保时捷尊享充电、目的地充电以及公共充电。

保时捷尊享充电，听名字就知道，这是最高规格的。

包括800V Turbo充电桩和400V超级充电桩，前者最快能在半小时内将电量从5%补充至80%，但目前它只部署在各大城市的保时捷中心。

就是这个高高的家伙，看起来科幻感满满。

400V超级充电桩会出现在交通枢纽、大型商圈之类的地方，虽然速度稍微慢一些，但对大多数人来说，比起跑一趟保时捷中心方便得多。

目的地充电是保时捷和一些高端酒店合作推出的充电服务，对于大佬来说，反正那些酒店本来就是备选名单里的，那不如住个有专属车位的咯。

公共充电就是各种社会停车场的充电桩，比如国家电网，Taycan也能用，布局点位很多，就是速度一般。

值得一提的是，Taycan是享有特殊待遇的。

别的车充电，你可能得下载几个它们的App，搞半天才能搞定，但Taycan不需要，只要一个保时捷App就行了。

从寻找充电桩、开启充电服务、查看充电进度到付款，一条龙搞定！

也不知道K哥啥时候能用上这个App。。。

一天的试驾下来，其实保时捷一直是那个保时捷，精准而富有激情。只不过时代不一样了，驱动它的，不再是燃油，而是电力。

没准100年后，那会儿的保时捷可能连轮子都没有。

但K哥相信，它依旧是最令驾驶者欢呼雀跃的品牌之一。

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