涉及8款车型 2020年度CCRT第三批评价车型结果出炉

作者&投稿:计空 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
六款车型获推荐 最新CCRT测试分析~

最近,我们给大家盘点了不少汽车碰撞测试结果,从中保研、C-NCAP到EV-TEST,今天来跟大家聊聊CCRT。
CCRT是什么?
2018年1月11日,中国汽车技术研究中心便借鉴国外经验,整合自身优势,成立了中国汽车消费者研究及测试中心(简称CCRT)。

它的评价体系分为四个层级,包括驾驶性能、舒适性等六个二级指标,加速性能、隔音降噪性等21个三级指标以及起步加速性能、转向操控精准等72个四级指标,从用户和试验两个维度进行综合评价。

最终的评价结果由车辆基本信息、综合得分、二级指标得分、CCRT简评、强势/薄弱三级指标和四级指标得分亮点/短板共6部分组成。综合得分达到80分以上即符合CCRT本批车型的推荐标准,获得“R”标志。
近日最新一批CCRT车型评价结果出炉,八款车型参与,其中六款车型得分均在80分以上,然而号称“移动大沙发”的它竟然没达标……
●日产轩逸
综合得分:79.6分

号称“移动大沙发”的日产轩逸,竟然得分没过80分。舒适性只是CCRT评价标准的环节之一,座椅舒适度再高也不能弥补其他方面的不足。轩逸的保养价格表现不俗,气味舒适性表现尚可,但其加速性能、感知安全表现平平,外观设计、内饰品质也有待提升。
●现代途胜
综合得分:79.3分

韩系车以往在设计方面是很对国内消费者口味的,此次途胜的外观设计评价分却并不高,但最大的失分项则是制动性能上,干地制动距离与标准指标差了12.5分。不过途胜的加速性能和车内空间都是得分两点,加速甚至超了标准指标18分。
●奥迪Q3
综合得分:82.7分

奥迪不愧是“灯厂”,Q3的照明安全表现不俗,感知安全、视野安全以及油耗表现均不错。但是使用费用偏贵,大家应该知道什么意思,内饰设计、人机工程还有待提升,座椅舒适性是它的薄弱项。
●丰田雷凌
综合得分:81.2分

不愧是国内用户爱买的热销紧凑车,雷凌的油耗评价结果十分优秀,高了指标得分15分,视野安全表现也很好,A柱障碍角的评分高了标准指标18.1分。但是它的车内空间表现不佳,制动性能和气味舒适性都有待提升。
●WEY VV6
综合得分:80.4分

作为一款高端品牌自主车,VV6的表现尚可,综合得分80.4分,获得“R”推荐。其驾驶性能优秀,尤其是起步加速性能表现超标准得分,照面安全表现也达标,尤其是远光灯照明效果很好。最大的得分短板是视野安全,A柱障碍角的表现低了标准得分12.8分,转向操控一般。
●大众途岳
综合得分:82.4分

除了奥迪Q3,途岳是此次得分第二高的车型,综合得分82.4分。途岳的得分亮点是转向操控,照明安全和舒适性表现也不俗,但湿地制动距离不达标,使用费用偏高,即经济性不足,内饰设计也有待提升,尤其是仪表盘设计让人不满意。
●传祺GM6
综合得分:80.5分

传祺GM6的空间评价优秀,我一点都不惊讶,这是自主MPV的大优势。但是噪音控制得不够好,转向操控是得分短板,使用费用表现也一般。
●吉利嘉际
综合得分:81.2分

同为自主MPV,吉利嘉际的得分优于传祺GM6,综合得分81.2分。空间方面同样表现优异,视野安全、震动舒适性的表现都不错,车内空气质量的把控上也做得不错。但干地制动和驾驶感受这两个方面,则是嘉际的得分短板。
从得分亮点和短板来分析,很多参与车型都因为舒适和性能没法兼顾,导致评价结果不理想。试问,舒适和性能你选谁?
截至目前CCRT已成功发布57款车型结果,大家可以将CCRT、C-NCAP、中保研结合到一起看,这样就能更为全面地了解一款车的安全评价。有机会,我们会为大家做这样一期选题,为大家购车提供更全面的参考,让选车更简单。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

最近中保研已经公布了2020年第二批测试名单,包括奔驰A级、领克03、江淮嘉悦A5、马自达阿特兹、以及丰田RAV4荣放。不过有心细的朋友就发现,今年1月份公布的第一批测试结果都还没出来呢。
中保研2020年第二批测试名单
实际上,这主要是受今年疫情的影响,大家也不要有什么“阴谋论”的想法,按照惯例,后续还是会一一对外公示的。这不,近日中保研就公布了第一批测试名单中的首款车型——别克君威的碰撞结果。
中保研2020年第一批测试名单
作为别克旗下的B级轿车,君威虽说没有大众帕萨特的名气高,但也是一款月均销量过万的热门车型,所以它的碰撞成绩也是备受关注的。而总的来说,君威此次的表现可以说既有喜,也有忧,为啥这么说呢?大家不妨往下看看。
别克君威
此次参与测试的车型是君威2019款20T精英型,负责正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、驾驶席座椅/头枕试验、行人保护试验。此外还有君威2019款GS28T尊贵型,负责AEB试验。
君威2019款20T精英型
君威2019款GS 28T尊贵型
总的来看,君威除了在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般(M)评价外,其余在车内成员安全指数上、车外行人安全指数、以及车辆辅助安全指数三个大项上均获得了优秀(G)的评价。
要知道,君威的测试结果已经是别克家族在中保研里的最佳成绩。单从这一点看,君威的表现确实值得称赞,好歹也替别克挽回了些许的颜面。不过在疆哥看来,此次君威的碰撞测试,还是让人高兴不起来,此话怎讲呢?
1.“侧安全气囊”问题重现
在正面25%偏置碰撞测试中,君威配备的侧气帘并未没有弹出,实际情况中驾驶员头部或会因此受到直接或间接伤害,导致整车的安全性能受到影响。
君威25%偏置碰撞
值得一提的是,此前的昂科威、GL8,在这个“重点项目”中,配备的侧面头部气囊同样没有发生作用。都说事不过三,家族三款车都出现这样的问题,这似乎很难说得过去。
昂科威25%偏置碰撞
GL8 25%偏置碰撞
对于这样的结果,疆哥觉得别克还真的需要好好去调查一番,不能再让此类事件重演,不然最后难免会引火上身。
2.和美版车型有差异
除了侧气囊这个老问题,还有一个问题也是不容忽视的,那就是关于国产车型和美版车型的碰撞差异。相信大家也都知道,中保研的测试项目基本都是参考美国IIHS的,那最终的结果应该都会基本相同的。
国产君威25%碰撞成绩
但是同样是在25%偏置碰撞测试中,国产君威的侧气囊没能弹出,而美版车型却是正常爆开。而相比于国产版只获得A(良好)的评价,美版车型则获得G(优秀),各个细分项也均是优秀。
美版君威25%碰撞成绩
相同的标准,却撞出不同的结果,不知别克官方是否会针对此项测试发声呢?实际上,这个问题还出现在昂科威上,它的在美国的碰撞测试中,侧气帘打开也并不存在问题。
昂科威美版测试
这里也顺便说下,去年年底的时候,中保研还完成并首次公开了乘员侧正面25%小偏置碰撞演示试验(又称右侧25%小偏置碰撞),这也是参考美国IIHS的标准,而此次君威是无缘此次测试的。
右侧25%小偏置碰撞
原因也很简单,因为这项测试只会针对主驾驶侧已经取得优秀(G)成绩的车型,由于君威主驾驶位置碰撞只取得A(良好),所以也错过了这种“荣誉”,不知道跟它同批次的车型中,谁会有这个机会?
写在最后
作为2020年中保研年第一批名单,首款被公布测试结果的车型,就成绩来看,君威的表现还算是中规中矩的。但是其中暴露出的一些问题,是需要别克进一步去调查并作出改进的。
最后疆哥想说的是,有了“帕萨特事件”的前车之鉴,希望其它接受中保研测试的品牌车型,在应试之后,都能真正把安全落实到位,而不是纯粹为了测试而测试,毕竟安全真的无小事。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

易车讯  2021年1月19日,中国汽车消费者满意度研究与评价(以下简称CCRT)2020年度第三批评价车型结果于天津发布。中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心(后简称“中汽测评”)技术管理部部长周博雅以“云发布”形式全程在线直播发布车型评价结果。

本次共涉及8款热销车型,包括上汽通用五菱新宝骏RM-5、东风本田享域、北京奔驰GLB、华晨宝马3系、上汽通用昂科威S、东风乘用车奕炫、江铃福特领界S、上汽大众威然。

RM-5 78.0分

GLB 83.6分

昂科威S 85.2分

宝马3系 84.6分

领界S 78.8分

威然 86.6分

享域 81.1分

奕炫 82.3分

中汽测评同期也发布了《CCRT中国工况油耗及消费者满意度研究报告(2020)》(以下简称“中国工况油耗报告”)。中汽中心汽车测评管理中心主任方茂东,中汽研汽车检验中心(天津)有限公司高级技术总监李孟良,汽车测评管理中心党支部书记、副主任李向荣,汽车测评管理中心副主任吴淑霞共同完成云发布。

自2018年成立以来,CCRT已完成8批次75款热销车型的评价工作,始终坚持自主选车、自主购车,从用户调研和客观试验两个方面进行综合评价,为消费者提供一站式、多维度的购车、用车参考信息。CCRT建立了用户和试验相结合的评价体系,详细评价车辆驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能、故障率等方面的表现。这其中,中国工况油耗、车内空气质量等是CCRT的代表性评价场景。CCRT中国工况油耗法作为2020年度央视风云盛典的车辆经济性评价指标,为其年度车型的评选提供了重要技术支撑。

2021年,CCRT评价规程将进行全新升级,为智能电动汽车推出了专属测评项目“CCRT(智能电动汽车)”,这将是国内首个正式应用的面向汽车智能化、网联化、电动化等“新四化”的测评规程,为消费者提供更全面的购车指引。




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