CR-V跌出前十！小众车逆袭！2月销量有点迷

2020年2月份轿车销量出炉：雅阁跌出前十，国产仅剩吉利~

2020年2月份轿车销量出炉：

第一名是大众朗逸。在2020年2月份大众朗逸家族系列车型共计卖出了8263台，与2019年2月份的29250台相比，同比下降71.8%。上汽大众朗逸是宜商宜家的全能选手，去年年底还推出了朗逸启航版车型，也就是原来的PQ34平台朗逸经典版，最低配车型仅售9.99w。

第二名是日产轩逸。在2020年2月份日产轩逸家族系列车型共计卖出了5668台，与2019年2月份的25612台相比，同比下降77.9%。畅销国内市场近20年，东风日产轩逸为何能够长盛不衰？去年7月份上市的东风日产第14代轩逸，采用最新的V-Motion 2.0设计语言，颜值不断飙升，极具豪华运动感，深受年轻消费者喜爱。

第三名是新宝来。在2020年2月份一汽大众宝来家族系列车型共计卖出了4640台，与2019年2月份的15442台相比，同比下降70%。如今一汽大众捷达自立门户，宝来成为了一汽大众的入门主力车型，全新一代大众宝来不再沉闷古板，看上去更加干净利落，镀铬点缀画龙点睛，销量与日俱增。

第四名是大众速腾。在2020年2月份一汽大众速腾家族系列车型共计卖出了4368台，与2019年2月份的13511台相比，同比下降67.7%。去年3月份，全新一代速腾L上市，不仅颜值大涨，而且轴距加长，在同级别车型中“鹤立鸡群”，加之后期优惠加大，极具市场竞争力。

第五名是特斯拉Model 3。在2020年2月份Model 3预计卖出了3900台。第六名是丰田雷凌。在2020年2月份丰田雷凌家族系列车型共计卖出了3856台，与2019年2月份的9846台相比，同比下降60.8%。

第七名是吉利帝豪。在2020年2月份吉利帝豪家族系列车型共计卖出了3666台，与2019年2月份的16032台相比，同比下降77.1%。吉利帝豪是唯一一款进入前十的国产轿车，成绩值得点赞，实力不容小觑。

第八名是丰田卡罗拉。在2020年2月份丰田卡罗拉家族系列车型共计卖出了3481台，与2019年2月份的16790台相比，同比下降79.3%。第九名是大众迈腾。在2020年2月份大众迈腾共计卖出了3327台，与2019年2月份的9601台相比，同比下降65.3%。第十名是奔驰C级。在2020年2月份奔驰C级共计卖出了3116台，与2019年2月份的9823台相比，同比下降68.3%。
小结：2020年2月份轿车销量榜单终于出炉，受疫情影响，虽然整体销量下滑，但还是能反映市场基本走向。本田雅阁跌出前十，国产轿车仅有吉利帝豪进入前十，您怎么看呢？
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受新冠肺炎疫情的影响下，在2月份，中国汽车的生产、销量都出现了巨幅下滑，全国汽车月总销量约为31万辆，倒退了15年，退回至2005年水平，没有任何一款车型能幸免，同样，也无一款车型月销过万，就连月销常在20000辆以上的轩逸、朗逸、卡罗拉、哈弗H6等诸多车型，销量也就只有几千不等，让人感到惊讶的是，1月份销23915辆的丰田雷凌，排在同级别中的第6位，如今却跌至28位，月销仅有497辆，首次创伤，如此重磅的一击，彻底把整个汽车行业都给击垮了。



雷凌可以说得上是一款家喻户晓的车型了，得益于丰田出色的质量、良好的口碑，以及它本身的定价亲民，赢得一批消费者的青睐，在外观设计上，颜值确实很出众，倒梯形的中网进气格栅，与两侧纤细的LED融为一体，显得十分的犀利，发动机舱盖设计比较的圆润、饱满，显露出了一种沉稳的风格，整体造型十分的年轻时尚。

广汽丰田雷凌的官方指导价在11.58-15.28万区间，直降0.3万左右（仅供参考，地区不同可能存在差异），车身尺寸4640x1780x1455mm，轴距2700mm，在空间表现上也不赖，后排腿部伸缩、头部空间都很充裕，座椅的包裹性也很好，驾乘体验感极佳，能满足于家庭的日常需求，不过对于高个子来说，可能会有些局促感。


动力方面，符合国六排放标准，采用1.2T 直列4缸 涡轮增压发动机，以及1.8L 直列4缸 自然吸发动机，传动部分，1.2T为燃油版车型，匹配CVT无级变速箱，峰值扭矩185N.m，最大马力116匹，1.8L为油电混动车型，匹配E-CVT无级变速箱，总扭矩163N.m，最大马力98匹，两款车型的动力相差不大，同样的平顺、线性，最大的区别就是价格不同，还有燃油和油电混动区分，油电混动车型百公里油耗低至4.1L，按照目前油价计算，每公里2毛多，底盘采用全独悬，前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为双叉臂式独立悬架，调校偏硬了些，但底盘的韧性很强。


自从第十四代换新上市后，销量勇夺紧凑型家轿的榜首，采用雷诺-日产CMF平台打造，颜值、内饰配置等各方面提升明显，前脸延续了家族式的Vmotion 2.0设计语言，加粗的大U型中网进气格栅融，与两侧犀利的LED大灯融为一体，整个车头设计极其的尖锐，富有很强的运动攻击性，相比上一代轩逸，这一款的确年轻了不少，而且还更容易赢得新一代年轻消费者的审美。

日产轩逸的定价比雷凌还要低，官方指导价在9.98-14.30万区间，起步价不足10万，符合了众多家庭的预算范围，加上新车优惠力度也高，直降0.80万左右（仅供参考，地区不同可能存在差异），这两项都是它在销量上最大的优势所在，在1月份，月销6519辆，车身尺寸4641x1815x1450，轴距2712mm，在空间上，也比雷凌有优势，是同级里数一数二的车型，后排腿部伸缩、腿部空间都很充裕，柔软的“大沙发”，驾乘体验感十分舒适，是一款极适合家用的合资家轿。


动力方面，符合了国六标准排放，采用1.6L 直列4缸 自然吸气发动机，传动部分，匹配5挡 手动或CVT无级变速箱，最大功率102kW，峰值扭矩169N.m，最大马力139匹，除5挡手动变速箱在低速换挡时，会存在轻微的顿挫感，CVT变速箱换挡就很平顺，也比较的积极，值得注意的是，虽然它不是油电混动车型，但同样省油，百公里油耗低至4.9L，底盘采用非全独悬，前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为扭力梁式非独立悬架，底盘调校同样偏硬。


作为紧凑型合资家轿的日产轩逸，销量虽然保持在了同级别的首位，但其实也不是很景气，看来1月份，的确给很多车型都带来了巨大的创伤啊，希望疫情快点得到控制，国家的经济也能迅速上涨，加油！请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。
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受疫情影响，全国多数企业都大幅延迟复工时间，4S店也不例外，而这也直接导致汽车销量出现大幅下跌。据乘联会统计，2月份全国汽车销量同比下滑78.5%，各汽车企业销量同比下滑幅度也基本维持在70%~80%。

在所有品牌销量下滑之际，我们看到2月份的单车销量排名也发生了一些变化。其中变化幅度较大的要数SUV销量排名，虽然榜首位置依旧被哈弗H6霸占，长安CS75紧随其后位列第二。但我们发现SUV销量前十五中并没有本田CR-V的身影，作为一款上市已久且备受广大消费者青睐的车型，按说不应该出现这种情况。而自主品牌奇瑞却呈现出遍地开花的态势，其总共有三款车型进入销量排名前十位。奇瑞旗下捷途X70以3007辆的成绩位列第六，之前总是拖奇瑞后腿的观致5这次也出现在排行榜第八的位置，瑞虎8则刚好排在第十位。看来疫情居然能让咸鱼翻身！

为何会出现这种的情况？因为正常月份下，排名前十名SUV车型销量至少过万台，甚至两万台才是入围及格线，而奇瑞系车型很多销量都不太乐观，主力车型捷途X70、瑞虎8一直无缘销量榜单前列。疫情爆发后，车市遭遇滑铁卢，倾巢之下焉有完卵，当榜单前列的大哥出现大幅下跌后，反而给了名不见经传的车型一些逆袭的机会。当然，随着疫情逐步好转，销量回归正常，奇瑞系车型再想稳定榜单前列依然难度颇大。

另一方面，奇瑞和捷途能跑进销量前十，还或许因为其库存较为充足所致。这点我们需要辩证来看，疫情阻碍了商品运输流通，没车可售自然影响销量，反而前期积压过多库存对销量会有正面拉动，当然这也能缓解经销商的库存压力。

至于观致5的销量，车叔猜测，会不会是与同宝能集团关系密切的联动云采购有关，才会让观致5的销量不至于太过惨淡，毕竟观致3和观致5一直被联动云用作共享出行的车辆，每月自家左手倒右手销量也算平稳。

那CR-V为何会跌出前十？其实CR-V跌出销量前十与其产品力并无关系，这与它的产地密切相关，CR-V在湖北武汉生产，而武汉作为疫情重灾区，复工时间自然会推迟很多。CR-V本就属于热销车型，所以此前库存也不会太多，如此一来CR-V则因产能问题导致销量直接跌出前十。与CR-V情况类似的还有日产奇骏。

不过2月份的轿车销量排名变化不算太大，新朗逸2月份以8263的销量成绩霸占榜首，轩逸以5668辆的成绩紧随第二，新宝来、速腾、雷凌、帝豪、卡罗拉等车型也均保持在销量前十。比较意外的是特斯拉Model 3和奔驰C级轿车均挤进前十，而以往销量不错的思域却在销量前十五中也没找见身影。

经分析，思域跌出前十的原因与CR-V相同，它们此前都属于热销车型且产地都在武汉，所以思域的库存量本来就不大，而且受产能影响很有可能造成无车可卖的情况发生。

不知道有没有细心的同学发现，东风日产轩逸的销量为何不受影响？按说奇骏都受产能影响了，为何轩逸仍能保持在销量排行榜第二，其实这也跟产地有关。虽然同属东风日产，但轩逸产地在广州花都区，而奇骏却在湖北襄阳生产，所以对轩逸来说受产能影响不大，而奇骏的销量却实实在在因产能受到了拖累。

至于奔驰C级和Model 3为何能挤进前十？车叔分析，一方面因为其它车型销量大幅下跌，所以豪华车销量会显得更为突出；另一方面则因为它们的豪华定位，买这类车的人经济相对宽松，其经济情况受疫情影响较小，所以购车计划基本不会改变。通过数据我们也可以看出，豪华品牌或B级车下跌幅度基本在65%~68%，而多数紧凑型车的下跌幅度往往达到或超过75%，甚至有部分车型下跌幅度达到80%多。

相信2月份已经是汽车销量的至暗时刻，随着疫情有效控制，全国逐步复工，到3、4月份汽车销量也会逐步恢复，不过此前损失的销量估计在2020年剩下的时间里很难进行弥补，所以整体来看，2020年的汽车销量仍不容乐观。

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