沃尔沃放弃独立IPO，正探讨与吉利合并重组
资产重组对于被收购公司来说往往利好，因为通常重组完成以后被收购公司的资产质量会得到改进。不过对于收购方来说往往利空，因为收购以后母公司面临如何消化被收购公司的问题，而且在收购过程中母公司通常要溢价购买被收购公司的股权，收购成本比市场价格高
对于被重组的公司来说一般都是利好。公司重组大多情况下都是好事，重组一般是指一个公司发展得不好甚至赔本，更有能力的公司为该公司投入优质资产，并将不良资产都置换掉，或者通过资本注入让公司的资产结构得以改善，使公司拥有更强的竞争力。重组成功一般意味著公司将脱胎换骨，能够将公司从亏损或经营不善中拯救出来，蜕变一个优质的企业。中国股市对于重组题材股的一系列炒作也都是炒预期，赌它会不会成功，一旦传出了公司要重组的消息，在市场上普遍会爆炒。一旦把新的生命活力注入了原股票重组资产，炒作的新股票板块题材又可以借题发挥了，重组之后的涨停现象会不断在这个股票中出现。反之，要是在重组以后缺失新的大量的资金注入，又或者没有使公司的经营得到改善，那么就是利空，股价会继续下跌。但是，通常重组完成以后被收购公司的资产质量会得到改进。不过对于收购方来说不一定是利好，因为收购以后收购方公司面临如何消化被收购公司的问题，而且在收购过程中收购方通常要溢价购买被收购公司的股权，收购成本比市场价格高。但是只要是收购公司有一定的实力，这些也不算做是利空。综上所述，资产重组大部分情况都是利好公司，并且利好短线交易的投机者，但是风险较高，投资者要谨慎投资。什么是股票重组：股票重组是指上市企业制定和控制的，将显著改变企业组织形式、经营范围或经营方式的计划实施行为。属于重组的事项主要包括：（1）出售或终止企业的部分经营业务；（2）对企业的组织结构进行较大调整；（3）关闭企业的部分营业场所，或将营业活动由一个国家或地区迁移到其他国家或地区。 重组包括股份分拆、合并、资本缩减以及名称改变。通常很多投资者会通过公告了解到该上市公司会进行资产重组，但可能无法判断资产重组是利好还是利空，那么资产重组是利好还是利空呢，我们来了解一下。
沃尔沃汽车放弃独立IPO，正在探讨与吉利汽车(00175.HK)进行合并重组。
吉利汽车于2月10日晚间发布公告，公司管理层正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性，成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。两家公司拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。
吉利汽车在给员工的内部信中表示，“这是兄弟公司在平等的基础上进行的整合”。
吉利集团自2010年收购沃尔沃汽车以来，先后与沃尔沃在研发、采购、动力总成、制造等领域进行合作，不仅联合研发了CMA模块化平台架构，实现了平台架构的共享，还联合成立了技术研发中心和领克汽车合资公司。接下来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展。沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。这是两大公司考虑在业务上进行整合的主要原因。
吉利方面表示，对于业务合并和重组，吉利和沃尔沃双方将成立一个联合工作小组，沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森将协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。“我们还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。”吉利方面对外表示。
不过，沃尔沃汽车为何没独立IPO而选择注入吉利香港上市公司？此前，有多种迹象表明，沃尔沃汽车曾在独立IPO和注入吉利香港上市公司之间“摇摆”。早在2016年年底，沃尔沃汽车发表声明，宣布通过最新发行的优先股，已从瑞典投资者成功获得50亿瑞典克朗（约合37.7亿元人民币）的资本。之后又有消息传出，沃尔沃汽车计划从中国投资者处融资5亿美元，以筹备未来上市。
彼时，分析人士一致认为这是沃尔沃在为IPO做准备。不过，在2017年8月份，时任吉利集团董事、常务副总裁兼CFO李东辉曾对此作出澄清，沃尔沃并没有独立上市计划，若有在香港上市的愿意，依然优先注入吉利汽车。此前的股权融资计划完全是为了改善沃尔沃的资本结构，提高股本比率，降低资产负债率。
2018年5月，有外媒再度放出消息称，吉利的沃尔沃汽车准备在9月进行IPO。第一汽车频道记者从沃尔沃处求证此消息，对方表示，IPO确实是一个选择，但最终决定权在母公司吉利集团。而吉利方面彼时在回复记者称在讨论可能性，还没有最后决定。
时隔一年多以后，吉利与沃尔沃汽车宣布将探讨业务合并的可能性，就意味着沃尔沃最终放弃了独立IPO的意愿，未来无论是在技术层面还是资本层面，与母公司吉利汽车的“抱团”都会更加紧密。
一位不愿具名的分析人士认为，选择注入香港上市公司而非独立IPO，一方面可能因为之前资本市场对于沃尔沃汽车的估值，并未达到吉利的预期，早在2018年，外媒就曾报道称，从投资者反馈回来的情况显示，沃尔沃首次公开估值约为120亿至180亿美元，而吉利希望沃尔沃汽车市值在300亿美元到400亿美元之间，才进行公开募股；另一方面，站在产业融合的角度，吉利目前与沃尔沃在技术层面的融合已经日渐深入，而如果是独立IPO，会在一定程度上稀释掉吉利汽车的股权，这或会影响双方在技术合作以及协同全球化业务上的一致性。
在上述人士看来，作为一个危机感非常明显的创业者，吉利集团董事长李书福多年来一直在强调未来汽车行业中能存活者只有两三家，在此背景之下，吉利与沃尔沃选择在业务上进行合并和重组，也是站在打造未来持续竞争力的角度上考虑的。
在被吉利收购后的第十年，沃尔沃达成了当初吉利制定的全球复兴计划。2019年沃尔沃的营业收入为2741亿瑞典克朗（约合人民币1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（约合人民币104亿元），较2018年的142亿瑞典克朗微增0.8%；全球销量首次突破70万辆大关，达到了70.54万辆。
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武威市17019638035： 沃尔沃不是被吉利收购了么,为什么又成了长安沃尔沃 - ？
政峡先强： 沃尔沃确实被中国吉利全资收购,而且是全资收购,对沃尔沃有完全的掌控权. 正因为有完全的掌控权,所以吉利目前的运营方式是把沃尔沃完全交给欧洲原厂原来的团队进行运营管理.与吉利原有的业务互相独立.因此沃尔沃作为吉利集团旗下一个独立的分支品牌,仍然可以与其他厂家进行合作,建立合资厂家或者代工沃尔沃汽车.比如长安沃尔沃. 目前吉利本厂主要是引用沃尔沃的变速箱技术,因为已经全资收购,所以可以把沃尔沃技术直接拿来用.现在吉利原厂汽车的变速箱都是很先进的.
武威市17019638035： 如何看待沃尔沃汽车与吉利的长期合作关系? - ？
政峡先强： 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林介绍,对沃尔沃而言,与吉利的关系是兄弟而不是父子,最重要的是双方在同一个集团的架构下对汽车行业认知和经验的交流,包括对全球市场竞争经验的交流,中国市场经营模式和实践的交流等等.袁小林不担心并购之后沃尔沃品牌的价值会受影响,他说同一个集团面对不同的受众拥有多个品牌,这是优秀汽车集团形成规模优势和协同发展优势的成熟经验,也是行业惯例.在吉利集团下,各个品牌之间的区隔非常明确,而且沃尔沃的豪华品牌的特质是最难被撼动的.
武威市17019638035： 吉利到底想是不是想收购沃尔沃?？
政峡先强： 吉利收购沃尔沃,媒体目前表示只是合作协议,并不是收购整个沃尔沃公司.再说沃尔沃公司还没答应要归顺于吉利公司.参考网址: http://auto.ifeng.com/topic/shougou/
武威市17019638035： 从吉利汽车收购沃尔沃看国产汽车发展？
政峡先强：3月28日,瑞典沃尔沃汽车公司被我国吉利汽车公司收购,这也被业内称为是老鼠呑大象的收购.吉利收购沃尔沃这件事给国人的最大的疑虑就是沃尔沃被贴上中国制造标签后是否会贬低沃尔沃原有的高档车的概念,人们是否还会在开着沃尔沃...
武威市17019638035： 关于吉利收购沃尔沃一事 - ？
政峡先强： 收购后,沃尔沃是独立的公司.全部知识产权是归新的沃尔沃公司.其母体吉体公司可以拥有部分知识产权的使用权.就好象说,你是你爸的儿子,你的吉利车并不是你爸所有,但他可以使用你的车.
