重启自动驾驶 ADMT扛得起大众自动驾驶大旗吗？
在大众和福特合资的自动驾驶技术公司Argo AI破产之后，大众下一步自动驾驶战略一直存在比较大的不确定性。但随着大众汽车全新的子公司ADMT的成立，再度让大众的自动驾驶战略有了落地的支撑。
大众重拾自动驾驶
与福特合资的Argo AI破产，对于大众的自动驾驶战略是一个重创。
和通用的Cruise相比，Argo AI的步伐明显更慢一些。而在Argo AI之前，大众还曾在2019 年终止了和另外一家自动驾驶初创公司Aurora Innovation 的合作关系。
比较巧合的是，无论是Aurora Innovation ，还是Argo AI，其创始人中都有谷歌自动驾驶团队的成员。
大众发起成立ADMT的首要任务，就是推动自动驾驶版本的ID Buzz电动微型巴士在美国的路测，而这些无人驾驶的车辆将于本月底在得克萨斯州的奥斯汀市公路上进行测试。
在相关测试完成后，大众预计将在 2026 年在美国推出无人出租车服务，同时针对美国市场的三排座 ID Buzz 将于 2024 年上市。之前Argo AI，由于没有再得到大众和福特两家股东公司的资金支持之后，考虑到自己没有造血能力，而不得不放弃了相关测试。
如今ADMT不仅承接了Argo AI相关人员和专利，同时也将还没有推进的测试持续下去，帮助大众构建起自己的无人驾驶出租车的运营车队。
转向Mobileye意味着战略层面重大调整
根据境外媒体报道，在自动驾驶领域，大众本来是想采用Argo AI 的技术，但是大众最终选择了和Cariad有紧密合作关系的Mobileye 一起开发内部硬件和软件。
众所周知，Mobileye 和英伟达以及其他自动驾驶平台相比更为封闭。如果Mobileye 不对自己的策略做出调整，大众很难涉及到自动驾驶的底层开发领域。
不过对于现在的大众来说，Mobileye 的解决方案可能是相对来说成功率最高的技术方案。之前Argo AI过于强调自研，而且一直没有实质性的进展。
在和福特分家之后，部分Argo AI的工作人员和专利技术也被分流至了福特。
ADMT在整体体系能力方面和之前的Argo AI相比，还是存在一定的差距。既然Argo AI都没能做成的事情，ADMT短时间内就更难实现。而选择了技术更为成熟的Mobileye，让大众未来在自动驾驶研发领域阻力会更小一些。
对于Mobileye来说，找到大众这样的全球跨国巨头合作，无疑在日后从其他车企获得项目上有更好的品牌效应。
ADMT将帮助大众开拓新的商业模式
按照相关规划，ADMT的首批10 辆 ID Buzz，在感知硬件层面将配置摄像头、毫米波雷达以及激光雷达等传感器；在自动驾驶相关的软硬件方面，将引入Mobileye的一整套自动驾驶平台。在ID Buzz试运营期间，每辆车还将配置一个安全员，以监控或者接管各类自动驾驶系统无法应对的情况。
对于参与商业化运营的无人驾驶ID Buzz来说，其一方面承担着为大众和Mobileye收集相关数据以及持续优化算法的重任。
同时，相关车辆也将作为大众子公司 Moia 的共享出行车队投入使用。
值得一提的是，大众可能还会寻求将配备车队管理和“远程指导解决方案”的自动 ID Buzz 车辆出售给其他公司，来帮助它们提升物流效率。一旦可以实现，将帮助大众找到一个全新的商业途径。
不过在这种情况下，考虑Mobileye的封闭性，大众可能更多的只是承担一个提供整车平台的角色，相反在自动驾驶领域没有办法取得太大的话语权。
传统车企为自动驾驶技术公司提供整车平台，不仅可以帮助后者获得可靠的整车平台，也能够让传统车企找到新的生财之道。
此外，大众可能还会确保Cariad在自动驾驶领域的研发投入。在Cariad旗下的自动驾驶项目中，Mobileye或许和Bosch的角色一致，需要为大众的自动驾驶项目贡献相关的专利或者经验。
但对于大众这样体量的公司来说，拥有自己全盘可控的自动驾驶平台，将灵魂牢牢掌握在自己手上，也是必不可少的。
在自动驾驶领域提速，以避免被竞争对手拉开更大的差距是大众现在一定要做的。当下，无论是通用的Cruise、谷歌的Mobileye以及现代的Motional等，都已经在美国本土开展无人出租车的服务，这无论是对于厂家的数据的积累，还是建立自动驾驶领域领先的品牌影响力，都有很大的帮助。
但是有了ARGO AI的教训摆在前面，大众也需要变得更加务实。无论是和Mobileye的合作，采用供应商相对来说更加成熟的解决方案；还是寻求回归L3级别高阶智能+驾驶辅助，都是大众可以选择的战略。对于大众这个体量的公司来说，自动驾驶是决计不能被竞争对手拉开差距的重要领域。
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