设计出色 续航够长 L2级辅助只有顶配才有 荣威R ER6车型分析导购
在北汽和广汽都已经把新能源项目独立运营后，作为“三小”之一上汽也终于行动。5月7日，上汽荣威隆重发布了全新“R”标，开启新能源战略的第一步。8月13日，“R”标下的首款量产车型——荣威R ER6上市，补贴后售价区间为16.28-20.08万元，分为3款车型。这款新车除了首次挂起“R”标外，更在于长达620km的真续航，因此刚上市就引起了一大批“里程焦虑者”的关注。今天我们以2020款620km智尊版（下称荣威R ER6）的实车为例，看看这台车有什么特色，并挑出性价比最高的车型。
车型特点：
一、荣威“R”标首款量产车，定位紧凑电动轿车，采用“集智”设计语言
二、车厢采用传统布局，配备12.3英寸全液晶仪表和14.3英寸曲面中控屏
三、科技智能化配置丰富，高配车型配备SKYEYE天眼系统、AR实景导航等功能
四、搭载单永磁同步电机，NEDC综合续航里程达620km真续航
作为全新“R”标的首款量产车型，荣威R ER6定位于紧凑型纯电动轿车。不过，由于它是在荣威i6纯电动车的基础上改进而来，因此在外型方面还是有一定的相似性，但新车通过封闭式前脸、矢量矩阵前大灯和低风阻轮毂等新的装饰手段实现了所谓了“集智”设计语言。提供驭光银、银叶金、珠光白和宙光黑共4种车身颜色可选，内饰则提供豚跃蓝和宙光黑两种。
全新的“R”标简洁耐看，颇具现代美感。连接两侧大灯的亮黑饰条成为其底板，并增加镀铬条装饰，层次感更加鲜明。保险杠底部配有主动式格栅，既能主动控制热管理，还可以优化空气动力学性能，提升续航表现。牌照上下方分别设有前摄像头和自适应巡航的毫米波雷达模块，这台车也具备L2级自动驾驶辅助，同时还配备有内置行车记录仪，全方位保障行车安全。
“矢量矩阵”式前大灯标配LED灯源，下方为一体式的近远光灯组，而“T”字形的LED日行灯位于上方，大灯整体造型简洁，未来感十足。侧腮部分并未布置前雾灯，而是采用了立体的通风道造型，只不过内部的导风槽并非真实打通，只是装饰作用。
侧面来看，荣威R ER6的造型与荣威i6十分相似，依旧是对称的前后悬、硬朗的腰线、大曲面的车顶线，整体造型流畅而和谐。腰线勾勒得笔直，营造出一定的力量感，也让车身看上去更加修长；优雅的底裙线拥有一定的弧度，带来丰富的光影变化效果。
车身尺寸长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。从上表可以看出，荣威R ER6与同级竞品相比，几何尺寸没有优势，但各项参数都非常均衡，属于标准的中等身材。
外后视镜采用双色搭配，由黑色底座+车身同色外壳拼接而成，扁平的造型显然是考虑到降低风阻。设有LED侧转灯和侧置摄像头，提升行车安全。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热以及锁车自动折叠功能。
门把手是车身同色，侧边加入细长的镀铬装饰，提升精致度，全系标配前排无钥匙进入功能。
全系车型均采用规格为215/50 R17的前后轮胎，搭配造型奇特的五辐式双色花瓣轮毂，在五条类似能量格饰条点缀下，看上去不仅前卫运动，还具有降低风阻的效果。匹配的是性能均衡的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎。
尾部延续了荣威i6的造型，通过丰富的平直线条营造层次感，也拉伸了尾部的视觉宽度。尾盖边缘的小鸭尾增添了几分运动感，尾灯内部采用“T”字形灯带，与前大灯呼应，镀铬饰条直插尾灯内部将其分层是一大特色，点亮后辨识度很高。底部采用了贯通式的通风道造型，显得很夸张。
车厢内部，配色与造型都很用心，给人焕然一新的感觉。由米、蓝、黑三色组成的内饰配色，符合时下年轻人的审美，中控台的层次感很丰富，14.3英寸的2.5D曲面大屏采用跃式布局与挡杆台连为一体，也显得别具一格。除此之外，荣威R ER6还配备了SKYEYE天眼系统、全液晶数字仪表盘、AR实景导航等时髦智能的科技配置。其中SKYEYE天眼系统可实现刷脸登录，具有身份记忆、隐私保护和语音拍照等功能，是个比较有仪式感的科技配置。
全系配备三辐式多功能方向盘，标配真皮包裹，是个加分项。白色皮质看上去很有档次，也与内饰浅色风格更融合，左右侧加入了打孔提升手感。方向盘的尺寸合适，直径与握径都非常适合中国人的身材。横辐上的多功能控制键采用按键与拨杆组合，用起来也很顺手。
除入门车型，全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面时尚前卫，屏幕分辨率非常高，同时还支持标准、经济和运动三种驾驶模式调节，但主题界面并未有明显的变化。这个仪表盘支持AR实景导航功能，可将前方摄像头拍摄到的实景路况与导航信息结合现实，方便用户对于路况的细节辨认。
全系标配14.3英寸的2.5D曲面中控屏，屏幕玻璃采用了全贴合式，并带有一定的倾斜角度，避免反光，也有利于驾乘人员的观看和操作。内部集成了全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro，各种娱乐功能、导航、车辆功能都可以通过屏幕调节。下方还贴心地保留了一些常用功能如音量调节旋钮、空调分量与储物等快捷键，充分体现了工程师对于人机工程学的理解。
挡杆台与中控屏连为一体，让中控台的整体感更好，这样的高位布局也让下方实现了悬浮式布局，营造非常可观的开放式储物空间，可轻松容纳女士的高跟鞋、包包等大件物品，前方还设有两个USB接口和12V电源。挡杆台上层采用大面积黑色钢琴烤漆装饰，挡杆造型小巧精致，居左布置方便操作，后方设有电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、360°全景影像、驾驶模式调节及能量回收功能调节按键，右侧滑盖下方配置了两个杯架。
中央扶手箱开口方正，内部有一定的深度，容量可观。前方设有用来放置手机的倾斜储物格，加入了防滑措施，非常方便手机的取放。
全系车型的前排座椅均采用仿皮材质包裹，同样是由米、蓝、黑三色组成，与内饰风格相匹配。座椅填充物非常饱满，足够长的坐垫为腿部带来出色的支撑，同时靠背也非常厚实，还有明显的侧翼支撑，舒适性有保障。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节。另外，前排座椅支持加热功能，而主驾驶座椅还带有记忆功能。
后排座椅材质与前排相同，丰富的配色营造出活跃的氛围，坐垫和靠背面积都够宽大也很厚实，拥有良好的形变量和不错的承托力。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳半，头顶空间大约是四指，因为车顶是全景玻璃采光良好。配置了带两个水杯架的翻折扶手，美中不足的是中间座位没有配置头枕。
配备有地台式空调出风口，下方还贴心地配置了两个USB接口，加上全平的地板，功能性与舒适性都值得称赞。
这台车采用了全玻璃车顶，官方名曰：“天空之境”，听起来很浪漫。前段配备有不可开启的天窗，设有遮阳帘，而后半段与尾窗成为一体，类似的布局我们在几何A上也体验过，虽然采光性良好，但后排头顶在晴天很热的问题难以彻底解决，尽管我们看到车顶部分的玻璃全部都加入了深色的隔热层。
尾箱横向空间受到轮拱凸起的有一定影响，但纵深和高度都算正常，常规状态下容积为467L，在同级表现算是适中。后排座椅支持整体放倒，放倒后仍有一定的倾斜度，但对于整体装载能力的提升依然很明显。地板下方配备了非全尺寸备胎，这在电动车中倒是比较少见的。
动力方面，全系车型均搭载单永磁同步电机，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为280Nm，匹配电动车单速变速器，NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km，0-100km/h加速时间为8.3秒。
快充和慢充接口分别设置在车身左、右翼子板处，快充时间为0.5小时，慢充时间为12小时。电池方面，采用能量为69.9kWh的三元锂电池，NEDC综合续航达到620km。得益于精确的SOC计算，真实续航误差小于1%，杜绝了中途跳电的里程焦虑。首任车主还能够享受不限里程与年限的电池组质保。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。
车型方面，荣威R ER6全系共分为3款车型，我们逐一进行对比。
入门版的2020款620km智行版售价为16.28万元，中配版的2020款620km智享版售价为17.58万元，价格贵了1.3万元，配置上驾驶辅助影像升级为360°全景影像、仪表盘升级为12.3英寸全液晶仪表盘、车窗一键升降升级为全车；增加了前后排头部气囊、内置行车记录仪、主驾驶座椅腰部（2向）调节、前排座椅加热、天窗语音识别控制、外后视镜折叠和锁车自动折叠、AR实景导航。
高配版的2020款620km智尊版售价为20.08万元，价格比中配版贵了2.5万元，配置上巡航系统升级为全速自适应巡航、内后视镜升级为自动防眩目；增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、倒车车侧预警、前排手机无线充电、驾驶位座椅记忆、面部识别、自适应近远光灯、外后视镜记忆和感应式雨刷。
结论：中配版与入门版相比，主要是人性化与科技化的配置增益，尤其是360°全景影像、12.3英寸全液晶仪表盘和AR实景导航，加上其他诸多舒适性配置，侃弟认为花费1.3万元升级显然是非常划算的。而高配版主要贵在全速自适应巡航，虽然自动驾驶辅助达到L2级别，无奈2.5万元的差价过高，性价比并不高。因此我们重点推荐售价为17.58万元的2020款620km智享版。
侃弟点评：
虽然荣威推出电动车也有几年了，但将新能源作为独立板块运营毕竟还是第一次，“R”标将肩负这个使命，荣威R ER6则成为“排头兵”。荣威R ER6可以看做是i6的油改电产品，与纯电动平台的产品在三电方面还有差距，好在它的内外设计感都相当不错，还拥有SKYEYE天眼系统和AR实景导航等科技配置加持，对于年轻用户有一定的吸引力。比较可惜的是L2级驾驶辅助只有顶配车型才配置，售价高达20.08万，性价比不高，因此我们重点推荐17.58万元的2020款620km智享版。
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