汉兰达劲敌来了,大马力混动7座车,舒适性不输理想L8

作者&投稿:悟饶 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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虽说汽车电气化是不可逆转的大趋势,但眼下来看,在充电效率、补能便捷和冬季续航打折等问题没有根治之前,很多消费者还是不会贸然选择纯电动车,倒是各类混动车,如今越来越受欢迎,车企们也投其所好,推出相应的车型。这不,在上海车展开幕当天,福特正式上市全新锐界L,除了推出2.0T纯燃油版车型外,福特还带来了2.0T+电机组成的油电混合车型。

从价格来看,锐界L 2.0T EcoBoost E-混动版共有4款车型,全系均为7座布局,指导价区间为24.98-30.98万,而作为它的直接竞品汉兰达双擎,其7座车型售价为27.48-34.88万,比锐界L混动贵了3万左右。所以,对于预算30万左右考虑6/7座SUV的朋友来说,除了能买到带四驱的全新锐界L混动外,像中配汉兰达双擎以及热度颇高的后浪理想L8,也会出现在大家的备选名单,那这三车究竟是最便宜的锐界L产品实力最次,还是锐界L以更低的价格做到了更好的表现?

(丰田汉兰达)

(理想L8)

毫无疑问,纠结这三款车的朋友,一定会对空间、座椅数量有更高要求。数据来看,三车仅有汉兰达车长未超5米(4965mm),以及轴距层面,锐界L的2950mm轴距和理想L8的3005mm轴距,也比汉兰达的2850mm轴距,表现更抢眼,从而能为两车带来更好的车内空间。

(福特锐界L)

(丰田汉兰达)

(理想L8)

然后就是座椅布局,三车中,仅有汉兰达所有车型的第二排全是联排座椅布局,虽说它的腿部空间不差,但对于6/7座刚需消费者来说,这类联排设计显然会影响乘客进出第三排的便利性。而支持第二排独立座椅布局的锐界L和理想L8,考虑就更周全一些,同时独立座椅本身的舒适性也会比汉兰达的三座设计更好。且在足够长的轴距加持下,两车第三排座椅也能满足长途乘坐需求。

(福特锐界L)

从座椅配置来看,锐界L混动四驱在不到30万的价格前提下,可是给到了一二排座椅电动调节、加热、通风,并且第二排还是带腿托的零重力座椅,倘若在不使用第三排的情况下,这台车已然是能给到宛如MPV般的乘坐体验。这一点,哪怕是有第二排加热/通风/按摩的理想L8 Air,也做不到,毕竟它并没有给到腿托;至于汉兰达双擎,即便是30多万的高配车型也没有30万内的锐界L表现好。

(福特锐界L)

再一个,就动态表现及用车经济性来看,锐界L也能“1V2”。首先,对比同为油混动力的汉兰达双擎,锐界L混动四驱的2.0T+电机+机械真四驱,除了有7.1秒破百的性能,其底盘机械素质和多路况适应性也会更出色一些,要知道它匹配的2.0T发动机,最大马力可达275Ps,无疑是25万内唯一大马力混动7座SUV,后端持续加速能力,不论增程式动力结构的理想L8,还是2.5L混动系统的汉兰达双擎都不及它。

其次,对于喜欢自驾的用户来说,锐界L在高原地区和复杂的非铺装路面时,其动力响应与通过性也会表现更佳。包括在和理想L8对比时,尽管锐界L零百加速不占优势,但如果咱们生活的地区充电条件有限,那理想L8不仅性能有折扣,它吃95号细粮、亏电油耗更高等等,同样会对用车体验造成影响。相反的是,锐界L混动车型平均油耗仅“6”字开头,日常不依赖充电桩、只需要加注92号汽油,考虑到用车综合性和多路况适用性,锐界L几乎完胜。

(福特锐界L)

(理想L8)

还有一点,作为世界级头部车企的福特,论造车工艺、技术、品控等等,对比首批车刚交付没几年的新势力品牌,这些合资车企的影响力和品质说服力,显然会更胜一筹,不论福特还是丰田均是如此。

编辑点评:

其实当我们想清楚了自己到底需要一台怎样的家用车,那在锐界L、汉兰达和理想L8之间,就不难选了。倘若,我们喜欢新势力的科技和舒适性配置,又比较在意车企的造车品质和可靠性,那综合三车表现,福特锐界L的四驱混动版车型,正好就汇集理想L8、汉兰达各自的优点,在30万左右的价位中,配置比汉兰达丰富,空间布局比理想好,关键是价格还比两车实惠,更是将质价比拿捏得死死的。所以,我个人也会更推荐福特锐界L。

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