2019年BBA的暗战，宝马险胜奔驰销量或有水分？

2019年BBA销量盘点 宝马斩获第一/奔驰紧随其后/奥迪排名第三~

德系三强一直以来在国人的心目中都占有非常高的地位，行车视线从各家车企官方获悉，2019年宝马、奔驰、奥迪的在华全年销量分别为723680辆;702088辆;690083辆，其中宝马品牌首次夺得在华高端品牌桂冠。宝马官方也表示，在2020年宝马将推出17款新产品，以来巩固自己销量第一的位置。

2019宝马在中国市场共销售723680辆车，同比增长13.1%。其中宝马5系全年贡献了17.3万辆，均月销量万辆以上。此外，宝马3系等车型同样也有不俗的销量，换代以后随着终端让利打开，其销量呈直线飙升，2019年新老款3系的销量更是达到了13万辆，再加上其它系列的车型在同级别中领跑的地位，铸造了宝马的神话。

2019年奔驰共斩获70.2万辆车的成绩屈居第二，同比增长4.0%。在去年奥迪国产车共计售出了630800辆，占整体总量的91.5%，较去年同期增长了5%，在华高端品牌排名第三。目前，奥迪家族旗下的产品已经进行过全面升级，全新产品奥迪Q8的热度也非常高，期待2020年奥迪的销量可以得到更优秀的成绩。

整体来看2019年德系三大豪华品牌还处在一个上升的表现，在全球汽车销量下滑的环境里，可以有这样的表现实属不易。三大厂商也公布了新的一年的新车规划，相信在今年会有更精彩的豪华车型“对抗”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日随着宝马集团交出了2019年成绩单，BBA三家的战果格局也就清晰了。总结起来其实就一句话：没有输家！
奔驰
据官方数据显示，梅赛德斯-奔驰在2019年累计售出汽车2339562辆，同比增长1.3%，在全球车市不好的大环境下，取得增长确实非常优秀。不仅如此，2019年既是梅赛德斯-奔驰连续第九年实现销量同比正增长，也是该品牌连续第四年夺得全球豪华品牌销量冠军。

而在华销量方面，作为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，2019年其在中国市场累计销量达693443辆，同比增长6.2%，而其中超过四分之三的销量来自国产车型。
宝马
根据近日宝马集团的官方数据显示，2019年宝马集团在全球共交付252万辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商地位。

不仅如此，宝马集团在华销售汽车723680辆（含MINI），同比上涨13.1%，涨幅是BBA三家中最大的，同时累计销量也是最高的，还创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。而2018年，宝马在华销量还是BBA中垫底的，真算得上是成功逆袭。
奥迪
据奥迪发布的数据显示，2019年1-12月，奥迪全球累计销量达到184.55万辆，同比增长1.8%。其中在欧洲、美国、中国三大和性能市场均实现了增长。

而在中国市场（含香港地区），奥迪2019年累计销量达到690,083辆，同比增长4.1％。而2019年12月奥迪在华销量也再创纪录，达到了71487辆，同比增长9.0％。
小结
尽管全球市场也好，中国市场也罢，2019年车市整体形势都不容乐观，但BBA依旧十分稳健，尤其是在中国市场。可以说，BBA在2019年都成功突破自我，收获了非常不错的成绩和成果。
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引言 | 奥迪哭了

根据乘联会数据显示，2019年我国狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年降幅增大。

与整体车市呈现明显对比的是，豪华品牌尤其是一线豪华品牌市场，却是一片喜气洋洋的景象，BBA销量全面上扬，均打破了入华以来的销量纪录。

然而，虽然“三国鼎立”之势早已形成，但形式已经有所变化。

曾经的“千年老二”宝马首次夺冠；奔驰卫冕失败，屈居亚军；而奥迪则交出了688888辆这个漂亮的销量数据，但却摆脱不了“垫底”的命运。

那么这一年的“三国演义”为何最终会是这样的结果呢？下面就为大家一一道来。

一、宝马（含MINI）

2019年销量：723,680辆

同比增幅：13.1%

单一品牌销量：691,002辆

在去年8月《宝马上半年靠X3夺冠，下半年能靠新3系一骑绝尘吗？|聚论》一文中，车聚君曾预言宝马或将夺得2019年的豪华品牌销冠。

眼下来看其不仅夺得了中国市场的销冠，在美国同样是销量第一的豪华品牌。

而这一年之宝马所以能够坐上国内的冠军宝座，贡献最大的便是此前说到的国产X3，其2019年交付超12万辆，是宝马销量增长的主要驱动力。

与此同时，X1和5系的助攻也相当重要，二者分别贡献了9.6万辆和17.3万辆，分列豪华品牌紧凑型SUV和中大型轿车级别的销量冠军。

只是与之前猜测有些出入的是，3系的发挥有些差强人意，其全年销量为13万辆左右，较2018年小幅下滑。

其中有年中更新换代“空白期”的影响，但新3系的产品力也受到了不少质疑，很多人认为其操控性能相比老款进一步下滑，但舒适性又没有明显的提升。

虽然随着各车型配置的完善和优惠幅度的加大，目前的3系已能够达到月销破万的水准，但其裸车起售价也降至26-27万元，已低于2014年换代的现款奔驰C级（裸车起售价28-29万元）。

作为BBA中型轿车中最先换代的3系，这个开局似乎并不是什么好兆头……

较为令人意外的一点是，MINI品牌的表现也相当不错，去年在中国市场交付了约3.27万辆新车，同比增长11.3%。

而在去年11月底，宝马与长城合资的光束汽车项目也正式启动，未来将研发MINI品牌的纯电动汽车。

国产MINI虽然不太可能成为未来的销量主力，但凭借独具个性的设计和较高水准的操控，或将为宝马的中国市场添一笔不一样的色彩。

二、奔驰（含Smart）

2019年销量：702,088辆

同比增幅：4%

单一品牌销量：693,443辆

近两年的奔驰似乎不算太平，2018年因“定速巡航失灵事件”闹得沸沸扬扬，2019年又因为“女车主新车漏油事件”登上了各大新闻媒体的头条。

但负面新闻似乎并没有对奔驰的销量产生多大影响，去年9、10月份的累计销量甚至一度逼近宝马。

要不是Smart品牌略微拖了下后腿儿，2019年国内的豪华品牌销冠或许还有悬念。

毕竟按照单一品牌看，奔驰还是超越了宝马2000多辆，而奔驰在2019年的销量，相比2015年已经翻了一番。

需要注意的是，奔驰近年来的销量上涨很大程度上得益于这一代家族式设计的成功，但随着下一代家族式设计的逐渐普及，奔驰的销量增幅已经逐年下降（2017年奔驰单一品牌销量增幅为25.9%，2018年为11.1%，2019年为6.2%）。

而随着竞品的更新换代，奔驰车型的竞争力也不及往年，一直较为坚挺的终端售价终于出现了松动。

GLC-L、C级、E级等主力车型皆出现了不同幅度的优惠，E级优惠后的门槛甚至来到了36万元左右，比该级别销量第一的宝马5系低了近1.5万元。

优惠幅度的加大，似乎代表着奔驰对这一代产品已经不再那么自信。

而预示奔驰下一代内饰家族式设计的换代S级早已曝光了谍照，酷似特斯拉的中控大屏设计远不及这一代的贯穿式双屏惊艳。

何况已经逐渐应用在改款车型上的“三角眼”全新外观设计也遭到了不少吐槽，可以推测，未来奔驰主力车型的换代产品或许很难复制现款的成功。

不过比较讨巧的是，奔驰正在开始挖掘各车型的细分市场，比如定位紧凑级SUV，搭载1.3T+7DCT，但却拥有7座布局的GLB级已于去年年底上市，或将会成为奔驰2020年新的增量，未来或许还会有更多这类“不走寻常路”的奔驰车型诞生。

而在新能源领域，纯电动的奔驰EQC率先实现了国产，售价虽不算亲民，但却是豪华品牌中的“国产第一人”。

另外奔驰还在近期与吉利成立了Smart品牌全球合资公司，将致力于Smart品牌电动车的生产。

这一举措与宝马和长城的光束汽车项目有些异曲同工之妙，只是后者的工厂已经动工，奔驰似乎又慢了一步。

三、奥迪

2019年销量：688,888辆

同比增幅：4.2%

在一线豪华品牌中，奥迪是最先公布2019年销量的，颇为吉利的数字似乎预示着新的一年会有个更好的兆头。

只是2019年的奥迪，给人感觉已经逐渐走上了“下坡路”，不仅国内在BBA中销量垫底，在美国的销量也排到了豪华品牌第四名，与第三名雷克萨斯的销量差距超过了7万辆。

言归正传，根据官方数据显示，奥迪2019年国内销量贡献最大的三款车型依次是A4L、Q5L和A6L，分别贡献了168,473辆、138,970辆和131,185辆的销量，合计占到了奥迪总销量的63.7%。

但需知，这三款车在对应的级别，优惠幅度也是最大的，A4L 22万多起售，Q5L在30万左右，A6L优惠后只要33万多……

三款主力车型的裸车起售价格都要比奔驰、宝马的同级别车型低2万元以上，A4L的门槛更是跌至了与二线豪华品牌近似的价位。

其实说起来，除了A4L上市较早之外，Q5L和A6L均是2018年上市的。

而Q5L是豪华品牌第一款轴距加长的SUV，A6L则延续了A8L的虚拟座舱，拥有富有科技感的三屏设计，难道说国人不爱大空间，不爱科技感了吗？

显然并非如此，只是在奔驰的豪华和宝马的运动面前，奥迪那所谓的科技感从个性上来讲，并没有达到前两者的高度。

而就车型本身看，Q5L和A4L的内饰氛围似乎还停留在上一代的水平，与对手存在较大差距。

▲奥迪Q5L内饰

A6L虽然换上了最新的家族式内饰设计，但显然还是不及奔驰E级那双联屏+64色氛围灯豪华，而宝马5系则在舒适和运动之间找到了近乎完美的平衡。从产品力上来看，奥迪的三款主力车型似乎都站在弱势地位，这应该也是导致前期售价坚挺时销量提不上来的最大原因。

还算欣慰的是，在优惠幅度逐渐加大之后，奥迪的销量也有了起色。

A6L在12月更是以18,458辆创下了奥迪品牌单一车型单月销量记录，而奥迪2019年的总销量也实现了4.2%的微增，说明奥迪在中国消费者心目中多少还是有一定地位的。

但倘若各级别车型的终端售价持续低于奔驰和宝马，长此以往或将造成奥迪品牌形象低于后两者，这对于未来车型的换代和全新车型的推出都是不利因素。

▲奥迪A6L内饰

值得注意的是，上汽奥迪已经板上钉钉，首款车型A7L即将于今年量产，第二款国产车型据传是A1。

可以肯定的是，后续奥迪的国产车型一定会越来越多。而凭借一汽大众奥迪和上汽奥迪的齐发力，相信在未来的“三国之争”中，奥迪有希望实现新的突破。

车聚小结

比较有意思的是，不久前宝马公布，其2019年全球销量达到了252万辆，连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商；几乎同时，奔驰宣布全球销量达到了2,339,562辆，连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。

怎么会有两个冠军呢？

车聚君细究后发现，宝马宣称的第一是“集团”级别，销量包含了宝马、MINI和劳斯莱斯，而奔驰则是在“品牌”级别，仅限梅赛德斯-奔驰品牌。

更有意思的是，近日外媒曝出，宝马因涉嫌销量造假正在接受美国监管机构的相关调查，倘若该行为被查实，宝马将可能面临巨额罚款。

难道说宝马的销量可能有水分？

为了避免这篇稿件“白写”，车聚君又找来了2019年BBA的终端上限数，但结果却有些“大跌眼镜”。

表格中列出的均是单一品牌销量，对比官方公布数据后发现：

实际上销量存在“水分”的并非宝马，而是排在最后的奥迪，其终端上险数比公布数据少了2000多辆。

而宝马的销量不仅没有水分，甚至还“藏”了2.5万多的销量，奔驰则“藏”了近1万的销量。

不过这样来看的话，宝马在国内实际上应是“集团”和“品牌”级别的双料冠军，或许是为了给奔驰留个面子，才特意让出了“单一品牌销冠”？

而宝马“藏”的这2.5万多的销量，似乎也意味着在2020年，其销量已经领先一步了。

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江岸区13183547916： 宝马3系十年后故障率多少 - ？
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梁天华佗： 劳斯莱斯的古斯特,绝对震撼!然后是宾利,但这几个牌子普通人买不起.接下来就是传统的几个豪华品牌了,奔驰的S,宝马的7,奥迪的A8,还有一个经常被人漏掉的牌子,沃尔沃的S80.这几款里面,奔驰是老牌了,宝马奥迪也不错,就是还是贵,然后S80现在价格还可以,又便宜又有面子的可以选这个啊.

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梁天华佗： 正好这俩车都有,宝来老款1.6的.1.5的宝马我开比宝来要1.6省油,纯市区路况宝来11个左右,宝马这个1.5现在9.5.算上油价差油耗成本差不多.宝马贵在保险上了,宝来老车已经不上车损了.一年只有50w的三者,宝马多了6000多的车损,过几年不上车损以后和宝来也差不多.保养宝马不在4s一次600,宝来450.