一个好看的车标对一个汽车品牌销量的影响有多大

长安汽车换新LOGO，对汽车的销量是否会有影响？~

继丰田、大众等品牌之后，近日，汽车舆论从长安汽车获悉，其将采用全新的标志设计。与旧logo相比，新logo首先延续了经典设计元素。最明显的改变是从色彩到图形元素本身的变化，而图形元素的变化则是最明显的。
长安汽车“换标”，新标识长得像这样，能否“立竿见影”改变销售困境
长安并不是第一个将车标由原来的金属3D质感改为统一平面风格的汽车品牌。此前，丰田和大众分别在5月和8月发布了新的标志样式。
今年长安汽车销量遭遇“滑铁卢”。2019年上半年，长安汽车整体销量同比下降31.65%，获得82.52万辆。其中，长安自主品牌累计销售39.2万辆，降幅26%，合资品牌整体下滑。同时，上半年长安汽车营业收入和净利润分别为298.8亿元和-22.4亿元，同比分别下降16.2%和239.2%。在这种情况下，长安汽车能否通过改标立竿见影，可能与几年前价格战、产品系列过多、品牌流失等问题的积累有关。

总体来看，8月份长安汽车销量仍呈下降趋势。对此，长安汽车表示：“下跌主要是受合资板块的影响，独立板块是同比双增长”，值得注意的是，由于江铃控股完成换股，长安汽车持股比例由50%降至25%。长安汽车的产销数据不再包括江铃控股的传统燃油汽车和新能源汽车。
此前，《车友》头版报道称，长安汽车将旗下所有平台的品牌标识更新为全新风格设计。新车标依然沿用经典长安标准，但立体造型更新为平面设计，全黑色车标更加简洁。
更换logo不仅是为了提升品牌形象，也是为了适应电气化时代的需要。目前，长安汽车着力推进“香格里拉”计划。预计到2020年，完成新能源汽车三大专项平台建设，实现新能源汽车年销量200万辆的目标；到2025年，停止销售传统燃油汽车，实现全系列产品的电气化。显然，长安汽车在新能源、智能化、品牌战略等方面都在加大力度，但效果还需要市场来判断。

至于林肯品牌要在中国制造，首先，Changan Ford还没有为它奠定良好的信誉基础。当时，林肯在售，所有车型均为进口车，但仍不得不通过大幅降价维持年销量5.5万辆。如今，定价将成为一个难题。如果在国产后维持目前的优惠价格，在消费者眼中相当于变相涨价。如果国产后的价格能低于优惠价格，长安林肯和长安汽车的利润率将难以保证。

如此看来，虽然长安汽车这次在合资品牌这方面推出很多新的车型，但是似乎看不出谁能长久的扛起销量大旗。而长安系的自主品牌销量虽然喜人但是主打性价比的自主车型售卖过程中不存在溢价，过低的单车利润很难帮助自己打赢翻身仗。

不会

一款经典的汽车车标，其辨识度高，和品牌的定位也相符，自然能对品牌的传播和打造起到锦上添花的作用。当然，如果一款车的车标设计不好，难免就会遭人吐槽和诟病，弄不好甚至会影响销量。

 

比亚迪的车标相信大家都不会陌生。早期，比亚迪车标造型最大的争议点就是和宝马的车标比较接近，这也是遭人吐槽最多的。有网友甚至调侃：当时设计这款车标的人，是不是甚至想直接把宝马的标拿过来，把里面的“BMW”换成“BYD”？

 

2009年，比亚迪经历过一次换标。这次把遭人诟病的旧车标换成了更为简洁的“BYD”，不过还是有眼尖的网友指出其抄袭起亚的车标造型。甚至到后面，“比亚迪换标”已经发展为车界的一个常侃不衰的话题。

 

其实不光是比亚迪，很多中国品牌充满山寨气息、毫无质感的车标，都不免让人产生一声无奈的叹息：中国品牌为啥就出不了一款拿得出手的车标？

 

一款好的车标是汽车文化的重要组成部分，它是一个汽车品牌精气神。对于一些欧美老牌汽车工业企业来说，车标不仅是一种工业产物，甚至可以说是件艺术品，同时也见证了一个汽车品牌的发展和沉淀。

 

比如德系三强的BBA：奔驰的三叉星，宝马的蓝天白云，以及奥迪的四环，无论随着时间推移如何演进，总能给人一种简洁又不失文化内涵的感觉。

 

如果说BBA是简洁车标系列的代表，那么保时捷应该就是“复杂”车标的典范：

 

保时捷车标，从当年在复杂环境中艰难定稿，到后来大大小小的四次改进，如今保时捷盾形徽标已经在品牌发展思路的指引下变得愈发豪华，也愈发精致。这款承载着历史、文化与人们无限寄托的标识也正以前所未有的速度铺满世界各个角落，符腾堡徽标与斯图加特跃马的经典组合也早已不可泯灭的镌刻在人们心中。

 

可以看出：一款车标不论是简单还是繁复，都可以成为经典车标。一款好的车标，其设计层面来讲，材质、形状、线条的粗细、字体、配色方案、立体感的塑造等等都达到一种协调均衡的视觉效果；同时，又能够随着时代审美的发展而不断地演进优化。

 

如果说大部分中国品牌汽车的整车外观不好看是因为成本问题，那为什么众多车企连个好看的品牌标志都拿不出来？甚至有些连标志都有山寨成分？

 

1. 设计能力弱，难以从诸多经典中突围

 

车标的设计还是跟设计师的能力有着比较直接的关系。国内的设计师跟国外的设计师相比，没有那么好的环境，也没有那么多的资源和尝试的机会，普遍能力有限。

 

纵观目前的世界上的知名汽车品牌的商标，无非就是字母，盾牌花纹，动物、字母演化出的线条或者上述几种元素的组合。而盾牌什么的在欧美本来就代表着“皇家、贵族、历史”，视觉效应不言而喻。而英文字母又非常简单，具有较大的可塑性，例如“罗尔斯罗伊斯”两个R重叠就OK了，这是英文字母的先天优势。

 

对于国内设计师来说，已经有了那么多好看的图案如果想在超越确实有一定困难。文字的设计思路本身存在不便（比亚迪的秦、宋、唐之类，好看？）。在看动物世界：公牛，马，豹子，狮子，鸟这些代表着力量与速度的动物早就被用过了。

 

图案？中国的贵族难道画条龙？太极？那早就被棒子抢去当国旗了。中国结？不好意思，中国联通也已经用过了。看来，要想从诸多经典中突围，这也难为国内的设计师了。

 

2.“山寨”出效率的思维始终存在

 

在整车都惯行“山寨出效率”的大环境下，一个小小车标的设计必然也就存在时间投入不够，设计费用预算不够等问题。

 

虽然说汽车logo代表着一个汽车品牌的象征，更是极具品牌意义象征的图腾，甚至代表着不同企业的造车理念。而国内有一部分中国品牌的汽车品牌深得“拿来主义”要领，不光车型外观模仿，连汽车logo也是各种山寨。

 

3. 领导搞设计现象

 

当然，在国内，要是你以为设计车标时都是设计师们提供想法，那我只能“呵呵”了。对国内的一些品牌而言，领导层的决定是至关重要的。有时候车标的设计就变成了一道四选一的选择题，设计师们能够做的也只有挪挪车标的位置、调调车标的大小了。裙带合作、领导介入评选甚至领导搞设计……具有中国特色的“中国品牌”车标于是定案了，纷纷出炉辣眼睛。

 

4.企业起步晚，品牌不出名，历史积淀不够

 

当然，国内也不乏设计优良的车标，不过总会让人觉得“不耐看”。为何？其实就是品牌积淀不够。我国的汽车工业起步较晚，建国后最早的一批汽车企业也仅仅有40年的实际制造历史，相比奔驰等百年企业在时间方面还有较大差距。

 

当然，时间在不断推进，人们在不同时代的审美和需求也在不断改变，车标也需要在保持传播主题不发生改变的基础上，随着人们审美需求的变化而进化。

 

国外品牌如此，很高兴看到的是：中国品牌的车标也在慢慢摸索自身进化的方向，比如奇瑞：在多品牌战略失败之后，作为新品牌战略的重要标志，奇瑞宣布正式启用代表全新奇瑞品牌形象的新LOGO。这是一个LOGO的升级，同时也是对奇瑞在消费者心中品牌形象的一个升级。

 

诚然，目前中国品牌还缺乏经典车标。不过，通过部分中国品牌LOGO随着品牌升级而不断进化的动作，我们也可以对于“经典”的诞生怀抱期待。

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