汽车行业步入智能时代，车企将如何做好数字化转型？

汽配企业如何进行数字化转型？~

首先企业进行数字化转型不能一昧的注重技术或目光停留在狭义的产品制造层面，要从单一的产品输出发展到成体系的服务，再发展到全县范式的组织机构、管理模式，再发展到商业模式的颠覆创新，从而满足用户群体在如今大数据时代下快速更迭的需求。
企业若想数据化转型成功，利用平台是企业不可或缺的一个方向。2020年在广州广交会举行的SIAF广州国际工业自动化技术及装备展览会正是其中的平台之一，2020SIAF广州国际工业自动化技术及装备展览会将汇聚专注于控制系统、工业机器人、传感器、等领域的转型领军者，以及提供数字化转型战略定制服务的企业，结合展览以及会议的优势，帮助与会人士物色符合价值的数字化运营体系、管理结构、理念和能力，助力企业通过数字化转型，在智能制造时代实现制造业的升级，构建可持续发展的生态圈。

【易境思·2021中国汽车营销沙龙】4月2日，以“灵执天地·智犀全局”为主题的易境思·2021中国汽车营销沙龙在宁海举行。
用户需求的变化是产业升级的核心动力，随着技术的融入，整个汽车产业的数字化转型速度越来越快。在主题演讲环节，腾讯副总裁钟翔平分享了作为信息产业中的一员，对能够如何助力汽车行业转型，如何发挥科技的力量，以及数字化营销方面的思考。
数字化技术让汽车成为新的移动终端，它可以具备与用户时刻保持连接的能力。车、路、云、网，这几个环节的连接，会形成一个大的数字化的底图方式展开。腾讯强调一图、一云、一码、一ID的方式作为数字化的底座，让汽车和云端进行连接，感知道路，实现路径的优化。
另一方面，在汽车营销服务方面，数字化升级可以帮助车企降本增效。腾讯和易车启动“腾易计划”两年时间里一直在践行初衷，发挥各自的优势，助力打通车企、经销商、用户之间的通路，优化各个环节的衔接，让汽车品牌更高效地发现用户、理解用户、帮助用户。
以下为演讲实录整理：
2021年刚刚过去了不长的时间，已经看到很多汽车圈的信息。新的平台、新的产品不断地发布，很多圈内的深度探讨也在高频度发生。
我们能够感受到，行业的变化呼之欲出，或者说正在剧烈酝酿。在这背后是什么因素在起作用？其实包括我们看到政策作用、技术驱动、市场环境，都给汽车行业带来了很多新的力量和元素。
我们一直是做信息产业的，从信息产业的角度看汽车圈，万事万物都在产生连接。包括人和人的连接，人和物的连接，物和物的连接。而且是用数字的方式建立的连接，这可以去跨越物理的距离，跨越时间和空间的距离。


现在每一个人、每一个ID都有表达自我的权利，都应该得到很好的保护。
如今，人们获取信息都有属于自己的维度，过去每个人看到的是报纸，获得的都是同样的信息，而现在，每个人都有属于自己的信息渠道。
生活方式在变化，消费方式也在变化。每个人都在随时随地被线上服务“宠爱”着。想要什么就立刻下单，在有限的时间里，以你喜欢的方式到达你的身边。每个用户都在习惯于用最便捷、最舒心、最愉快的体验方式获得他的生活。
我们观察到，在信息大爆炸的时代，用户有自己的信息取向，他被信息影响的方式也在发生变化，接受和理解新事物的方式发生变化，一个是自己在意的信息，会真正地获取它。另外，用户更容易相信的朋友，朋友的信息也会更容易被接受。这是数字的连接发挥的作用，使得这些变化都在我们身边发生了。  
用户需求的变化是产业升级的核心动力。随着技术的融入，整个汽车产业的数字化转型速度越来越快。在腾讯做产业互联网的两年多时间里，我们也和圈内的很多伙伴建立了合作交流，深度探讨一些话题，我们持续在思考腾讯基于AI能力、核心云能力、连接用户能力，地图服务能力，发挥好数字化助手的作用，参与助力行业的共建。
今天做一点小的分享，来折射出我们如何助力行业转型，如何发挥科技的力量，以及数字化营销方面的简短的思考。
首先，数字化的技术会让汽车成为新的移动终端，它可以具备与用户时刻保持连接的能力。最初汽车产品是解决人从A点到B点的移动需求，如今，车变成了一种生活方式。
自动驾驶是现在非常热门的话题，但在完全自动驾驶到来之前，人车共驾是必然的，它既是科技产品，同时也是移动终端。一方面，汽车产品和服务的数字化会让品牌和用户之间时刻保持连接。以前，汽车都是交付之后由销售员通过电话或者微信跟用户保持连接，这个连接是不稳定的，容易遗失。以后，车本身就能和人对话，车是联网的，它每一天都有很多与用户产生触点的机会。完全可以利用这个沟通通道，让用户持续理解车企，认可你的品牌，甚至帮助传播品牌。


另一方面是中国的消费者。跟全球对比，中国移动互联网的使用渗透率极高，远远高于西方国家。中国用户会被非常高的移动互联网渗透率带动转变。我们现在的潜在用户或者已有用户，绝大多数并未经历过PC互联网，再到移动互联网。很多新生代是移动互联网的原住民，他们对随时保持在线的需求度非常高，更期待新的汽车产品能让他们随时随地获得想要的服务。所以，智能汽车在中国的市场基础更好于其他国家。
用户对数字化的连接有更高的需求和期待，也在这样的一个用户和市场的环境和基础下，我相信互联网的科技企业和汽车企业，大家共同走到一起，会更有机会创造出满足甚至超出用户期待的产品和服务，从而带动整个的产业化的升级。
第二，我们会看到车、路、云、网，这几个环节的连接，会在一张数字化底图上展开。汽车产业一直聚焦于关注人们出行，包括智能驾驶、智能座舱，这几个领域的发展在加速，会使得车不断进化，加强感知、理解、交互。
不仅是人和车之间的关系发生变化，同时，车和路之间的关系也在发生变化。走在路上的时候，首先需要感知道路，导航过去往往是用户架一个手机，导航是给人看的。而正在推进的自动驾驶是通过高清地图，这是专门给车看的。在人车共驾的时候，这两个图会合到一起，这是给产业带来的新挑战。如果是局部环境下看到高清图，不足以帮助车。手机时代也做不到，因为它虽然知道怎么走，但是不能把决策表达出来，这会带来非常大的技术变革。我们考虑这个问题的时候，如何建设统一打通的数字化底图，帮助产业进化，也变成首要的命题。
腾讯强调一图、一云、一码、一ID的方式作为数字化的底座，让汽车和云端进行连接，感知道路，实现路径的优化。“一码”是把支付方式融入到车里，让你在车里能够通过更便捷的方式支付。
其实，在车和路的背后，这会变成整个交通的关系。而整个交通的命题非常复杂，国家多部委致力于通过很多的政策、法规、技术标准、产业生态的规范去推进。很多地方在建设智能网联先导区，用这种方式去先行试验，去探索新的模式。在多个先导区里，我们也正在助力，包括推动感知能力、云能力、虚拟仿真和数字孪生技术，去提高网联化的测试和研发效率。
刚刚提到的仿真，对于造车也是非常重要和关键的。因为在自动驾驶算法的提炼或者考验的过程中，成本还是非常高的。一个车很难模拟出所有驾车环境，包括隧道的高光、恶劣的天气等各种很极端的交通状态。如果这些都依赖于现实世界中的现实道路测试的话，成本是难以覆盖的，我们可以用数字世界的仿真技术帮助它最高效实现。
腾讯在这方面，甚至把游戏世界中用得非常成熟的游戏引擎，微信用的高计算方法用到这个领域。叠加以后，模拟出各种交通环境，考验车的自动驾驶，为自动驾驶的可靠性、为用户安全保驾护航。
第三，围绕汽车和出行场景，形成新的服务生态，为用户创造长期价值。车的联网化历史不短，在这个过程中，车载语音、手势识别等都已经比较普及，为车和用户之间的交互方式提供很多便捷，我们认为这是一种功能车联网的时代，让车具备联网功能带来的便捷性。
我们认为它非常关键和重要的是通过联网之后，到底用户能干什么，是车联网更重要的命题。
我们会发现车的感知能力变强了，车能自如地感知车主的时候，提供的服务能力是大大增强的，如何让车联网以后，对人的服务力增强，是更有趣的话题。我们推出生态车辆，基于车的属性，把更多的服务生态带来，催生新的开发，帮助这个领域对用户服务能力的提升。
目前，微信小程序已超过2亿以上的日使用量，小程序的个数超过300万量级，把小程序的移动框架移植上车，车内原来难以拓宽的生态，小程序的生态开发者都可以迁移过来。
一个APP进车门槛很高，需要重视上车前的品质、管理要求、用户使用过程，我们强调用小程序，让用户在适合的场景获得最佳的服务。
除了刚刚说的300万量级的小程序以外，我们也会和很多的品牌伙伴一起合作，做专门针对汽车行业使用的小场景。包括出行场景、加油用车、出游、生活服务方面开拓，让车主和用户实现强共生体验关系。
举个小例子，当车有很好的感知能力时，它可以在电量、油量即将耗尽的时候提示最近的加油站，用户可以一键过去，并用小程序的方式在车内完成支付流程，体验便捷的出行生活。
车上的服务对于品牌或者车企来说，是成本中心还是收益中心？可能车企往往会觉得要完成这样的服务要投入不少，是指望它赚钱还是投资进去的。
我认为它是致力于一起共建如何成为用户的价值中心。只要成为用户的价值中心，一定会变成车企的收益中心。
车企需要为用户创造更好的体验，这个过程本身就是创造价值，我们也非常鼓励车企拥抱对客户更加深度的服务模式。
第四，汽车营销服务的数字化升级，既可以帮助提升用户的服务效率，也可以提升企业的经营效率。数字化的升级也让市场竞争更加聚焦在长期竞争力的比拼上。
我想到一个小例子，跟大家分享。之前我的一个上海的同学，他比较粉李斌，早期蔚来的产能很不足的时候，找我拿一个蔚来的车，我就找李斌，买了一辆车。买了以后，过了大半年以后，有一个同学聚会，有些同学就搭乘他的车，大家也会问他这个车怎么样，他也会说蔚来车前期的一些小毛病，同时也会和大家说和人工智能的互动过程，在车上很轻松地做了对话，同车的人马上就感受到它了。喝了酒，不好开车的时候，蔚来搞了车主的服务模式，直接call了代驾过来，不用自己找代驾。那天以后，我有两个同学就成了蔚来车主。
这是典型的反映现在世界的变化，认同某种文化或者某个人，就喜爱某个品牌。车上人工智能的互动，是车本身跟用户在互动，这个互动的过程是在释放力量，它让驾驶者和乘坐者都受它的影响，受影响以后就被种草了。后面的代驾服务，虽然也是代驾公司去完成的，但用户看不到后面实际经营的是哪个代驾公司，他只是觉得这是这个汽车品牌代表的服务，这个服务又一次改变这个人。
用户对他所在意的信息和朋友关注、他所在意的朋友，由此转化了新用户，这是个很典型的案例。
这些过程一天天在身边发生的时候，如何做一个以人为中心的数字化的方式，如何在整个产品的全生命周期以数字化的方式去实现全域触达和服务的闭环是非常必然和重要的。
腾讯和易车启动“腾易计划”两年时间，我们一直践行初衷，发挥各自的优势，助力打通车企、经销商、用户之间的通路，优化各个环节的衔接，让汽车品牌发现用户、理解用户、帮助用户，在进车、体验、购买、成交以及交互使用全流程，我们都能够帮助到大家。


对用户来说，不管是选车、买车、用车都更简单，这其实也是帮助企业在降本增效。
品牌资产如何沉淀在企业中，而不是品牌资产随着销售顾问流动。整个互联网上很多的用户的捕捉和流程模式都在发生变化，包括电商也在发生变化。互联网电商都广泛采用如何在公域流量中捕捉用户，在私域中留住用户，甚至让用户裂变。其实汽车领域也可以参考这个模式践行。通过引导、销售、转化等更多的服务，去实现更有效的触达，让服务更加专业，流程更加透明，用户对品牌更加信赖。
最后回到今天的主题，科技驱动营销价值。数字化的技术已经融入生活的方方面面，信息的交流、文化的传播、出行旅游都在发生变化，线上线下融合越来越紧密。未来世界，虚拟世界和现实世界无缝衔接，融为一体，会带来让人憧憬的有趣新玩法，以及新的商业模式。
再往后看10年，我们可能会觉得这10年是惊心动魄、跌宕起伏、难以琢磨的，但又都是很有趣的。这是我们正在面对的，是对人类生活影响很大的10年，这10年充满机遇和挑战，有非常多的探索空间。我们相信连接的力量，也相信产业互联网的价值，所以希望能够跟大家一起继续努力，在数字化的时代去为用户带来更好的智慧生活。

在即将成为过去的2021年，互联网企业跨界造车、宁德时代市值破万亿、新能源汽车概念板块频繁拿下涨幅榜收尾……在这些年度关键词的背后，汽车行业的“火热”窥见一斑。

汽车行业从未像如今这样，处在各种新技术变革的交汇点，AI、大数据、云计算、IoT等技术正在深入改变汽车和出行领域。不论是新能源造车新势力，还是传统车企的转型，汽车行业的本质开始从“以产品中心”的生产制造商转向“以用户为中心”的移动出行服务商。IDC数据显示，2020年全球智能网联汽车出货量是4440万辆，到2024年全球智能网联汽车出货量将达到7620万辆。这四年复合增长率（CAGR）为14.5%。预测到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将逐渐趋于成熟，移动出行的未来已来。在这些数据的背后，也预示着未来整个汽车乃至移动出行产业，将会在自动驾驶、智能网联车等趋势的推动下，催生出更多的应用场景。“人、路、车”再次被重新定义，而这场变革对于车企们来说，是机遇也是挑战。

数字化转型是汽车行业的“可选项”还是“最优解”？创新技术如何与业务更好地融合？12月19日，2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为北京城市峰会召开，在下午举办的“领跑汽车智能时代”高峰论坛上，一汽解放、阳光出行、禾多科技等多家汽车行业企业，分享了自身的数字化转型经验，探讨了汽车行业的机遇和挑战。下面笔者就带大家看一看，在数字化转型一线阵地的ta们，是如何做的？

一汽解放：数字化背景下，解放的云化之路

1956年7月13日，在长春市第一汽车制造厂装配出第一辆解放牌汽车，中国结束了不能制造汽车的历史。一汽解放60余年的发展历程，一定程度上代表了中国汽车工业发展的进步。

一汽解放作为一汽集团的商用车企业，也是传统车企阵营的代表，对于其所面临的能源和数字化的革命，用一汽解放CIO陈磊的话来说，就是“焦虑”。“首先，传统的优势，在能源革命下，‘护城河’被打掉了。对于传统的IT部门来说，数字化转型也不是自身所擅长的部分，所以需要合作伙伴协助共同做好数字化转型。”

2020年9月，国资委正式印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，明确国有企业数字化转型的基础、方向和策略，开启了国有企业数字化转型的新篇章。而一汽集团则在2019年就在全集团范围内正式启动了数字化转型战略，制定了“数字驱动美妙出行”完整战略。一汽解放也按照集团的整体规划，进行了相应的部署和实施。

陈磊回忆道，“从2018年3月，华为给一汽集团提供了DST，从战略的规划到落地的整个流程化的方法论，基于此制定了一汽解放的数字化转型的战略。通过引入ICT数字技术，高度融合于业务和产品，创建数字业务（数字化营销、数字化研发、数字化生产、数字化供应链、数字化产品/服务），最终实现用户为中心体验提升、平台为基础运营效率提升，数据为资产的新商业模式。通过业务与数字技术的‘双轮驱动’，回归业务创造价值，技术驱动产品创新。今年3月份成立了数字化部，为把解放集团所有的IT职能统一，希望能够统一架构，统一底座，然后能够更好降本增效以及响应业务的需求。”

在整个数字化转型战略中，“上云”是重中之重，在内部被称之为“解放云”。从2018年开始，车联网全都放在华为公有云上，经过三年多的时间，连接了一百多万的车辆和一百多万的客户和用户。从2019年开始，持续不断建设私有云，开始私有云建设，陆续扩容至17个节点，在2020年10月私有云二期建设，共12台计算节点，IaaS扩展和PaaS建设。

陈磊透露，最初做云选型的时候充分考虑了一汽解放的业务特点，首先，一汽解放在全国多个城市或区域都有自己的工厂，其次，面对中重卡、轻卡、新能源、海外未来解决方案等新业务，业务场景多样化；再次，历史遗留的系统和技术栈是比较复杂的。“在我们看来，华为能够通过自身的实践经验把能力总结出来，对我们的业务做一个详细的梳理和规划，来指导一汽解放逐步上云。”

在上云的具体成效方面，陈磊举了两个例子：

1、通过华为云来构筑云上的高性能计算平台。

众所周知，汽车行业产品开发中，对CAE仿真设计投入逐年加大，CAE计算量大、对HPC硬件性能要求高，集群规模大。在激烈的竞争环境中，产品研发效率亟需提升，以加速新车TTM，各研发部门对HPC需求呈现明显波峰波谷分布，峰值需求超过平时2-3倍，本地资源池显然不能迅速满足业务要求。华为云通过弹性扩展，突破了传统超算中心限制，提供无限的计算和存储能力，并实时应用到高性能最新技术产品，即租即用的灵活模式，可节约建设周期，配置多样性满足不同场景。线上线下协同调度，资源按弹性需求统一调度，互为补充，缩短作业计算时间，满足了突发需求，支撑快速响应研发的业务。

2、“解放行”车联网云化架构提升用户体验和效率。

一汽解放的车联网的品牌叫“解放行”。通过三年持续不断的开发迭代，中重型卡车、轻型卡车  还包括新能源卡车等近三年的全部产品都装了Tbox跑在华为公有云，实时在线百万量级车辆和一百多万的用户，采用基于华为云的混合云满足高可扩展性，华为云MRS+华为云OBS实现计算与存储分离，以及计算资源与任务的灵活调度，优化数据湖后台数据模型，结合大禹平台打造数据共享服务，优化用户自助式查询的性能。

“经过与华为五年的合作，特别是近三年与华为云的深入合作，我们越来越觉得，华为无论在数字转型咨询，包括云相关的业务，人才培养等方面，能够很好地符合一汽解放战略转型的诉求。”陈磊说。据了解，在11月，一汽解放和华为再次签署了深化战略合作的协议，未来，华为的数字化经验、云计算等技术能力将以更深入的方式持续不断为一汽解放转型赋能。

一汽解放CIO陈磊

禾多科技：自动驾驶全场景量产实践思考

自动驾驶，任重而道远。

作为量产领先的自动驾驶企业，禾多科技聚焦于行车和泊车两大场景，打造由本地数据驱动的量产解决方案。“打通场景比级别更重要，广泛运行比无人运行更重要”，在禾多科技副总裁王征看来，这是未来自动驾驶真正量产落地的一个必经之路。高速公路和停车场是相对能够更快实现自动驾驶落地应用的场景，禾多科技以这两大场景为量产切入点，进而打通城市场景，最终实现全场景的无人驾驶解决方案部署。

自动驾驶上路到底有多难？提起自动驾驶技术，有代表跨越式路线阵营的Waymo和渐进式路线阵营的特斯拉。禾多走的是渐进式路线。“解决一万个场景可能有一万零一个场景，只有大规模积累在道路上行驶的数据，才能解决自动驾驶长尾的问题。”王征表示，目前国内许多主机厂与禾多签订了平台化自动驾驶的量产合同，预计在未来5到10年，搭载禾多自动驾驶解决方案的车型会有近十款，将达到百万量级的交付，车辆未来5-10年在路上积累百万平方的数据，对于自动驾驶的算法和数据迭代将会是飞跃性的。

2021年，华为云与禾多签订合作协议，开始一起携手实现全国范围大规模的实际路测和数据积累，包括不同的天气情况、道路环境、道路参与者和驾驶行为等多维度的数据。通过华为云助力禾多打造的自动驾驶车辆大数据平台，通过算法针对不同的场景提取，放在仿真模拟的平台上去反哺算法，来打通数据闭环。此外，量产自动驾驶系统会同时收集众包地图，通过云端更新，经过OTA推送到终端车辆，这两个闭环完美实现未来自动驾驶的算法和地图的迭代。

此外，禾多借助华为MDC赋能自动驾驶最强大脑，在MDC610上面部署，可以实现2D、3D可量产的实时感知的效果。基于华为MDC610的领航驾驶辅助系统也已经部署完成，可实现上下匝道、长弯道行驶等复杂的功能。

未来，自动驾驶解锁更多的场景，指日可待。

禾多科技副总裁王征

阳光出行：如何让出行更智慧

从18世纪至今，出行行业最大的变化都发生在近十年。从2012年的“网约大战”，到其用了5年时间统一了整个中国用户侧的出行市场，再到2018年涌现了更多的网约车平台，整个过程看来，是信息技术催生的新商业模式。网约车平台的出现，让原有的用户和司机之前，增加了一个第三方平台侧。

阳光出行CTO孙洪静认为，一站式出行平台面对庞大的不同场景的市场，通过自身平台把全场景服务好的挑战很大。“我们认为，整个产业链从需求、服务到要素市场，如果是让这个市场能够良性运行，需要更多的开放和合作才能达到共赢的阶段。”在此背景和行业判断下，阳光出行没有选择在需求侧也就是流量测，直接面对乘客，而是采取在各大流量入口平台后边的运力侧进行服务。具体来说：

首先，建立核心引擎。把流量，各家平台流量重新聚合到一起，再分发给司机，用更公平的方式或者更随机的方式，给司机分发不同的订单。

其次，通过技术赋能司机管理和风控体系。例如，通过智能化的系统来智能触发司机的学习和考试，通过数字化的手段为司机管理提效，提升安全行驶水平。通过AI手段赋能客服端，致力于将全行业平均1%的投诉率降低到0.5%，通过司机和乘客电话、车内服务过程的录音等，转化成服务管控的手段，也跟华为云共同进行探索，如何利用智能化手段提升效率和客户满意度。

再次，通过智能运营系统，区分在什么样的场景下，司机可以更好地去服务，其中有一些价格杠杆和服务体系。

“智能出行领域还可以有哪些创新？产业链上下游都在探索，阳光出行也在实践，我们认为在供需市场上要保持开放合作共赢，作为平台经济的一个代表，核心是要通过技术手段创造价值。”孙洪静说。

阳光出行CTO孙洪静

华为云：助力车企“造好车、卖好车、用好车”

在这些车企数智化实践的背后，笔者发现了一个共同的身影——华为云。据了解，中国TOP30车企的80%都选择了华为，原因又是什么？

在经过多年的研发和投入下，华为已形成了汽车行业“云、管、边、端”的整体布局，2019年，华为轮值董事长徐直军公布了华为汽车行业的战略，即聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为汽车行业增量部件的供应商。华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征在分享中表示：

首先，造好车的关键是实现数字化研发和生产，数字化给汽车制造价值链附加值带来一个显著的变化就是，让研发和生产的附加值大大提升。在研发上，软件、平台、数据等作为企业价值创造的关键因素，比如汽车仿真，低代码开发平台，敏捷软件开发，自动驾驶模型训练，大数据等。在生产上，通过对工厂里生产产品的人、机器、物料、工艺流程和环境进行建模，构建数据底座，通过物联网、互联网进行连接，汽车生产的全流程就可以高度协同。汽车企业通过数字化研发和生产既解决了造好车的问题，同时也实现了大规模实现降本增效。

其次，卖好车的关键是做好数字化营销。随着汽车企业出行相关的服务增多，企业与消费者互动的界面和频次也将大幅增多，汽车企业需要通过数字化营销实现用户增长和维护用户活跃度，比如通过多维度的数据处理技术，完成用户画像，增长分析、智能营销等，围绕消费者用户旅程，进行精准营销，促进消费者留资、试驾、购车、保养、增换购，助力用户活跃度提升，为企业的业务增长助力护航。

再次，用好车的关键是实现价值链的重构，实现数字化出行。汽车企业要解决数字化出行的问题，就要投入整个车联网平台、自动驾驶能力、安全出行保障等。这些都是华为包括华为云所擅长的。

据了解，面向汽车行业，华为云持续和伙伴/客户一起，共同打造了汽车行业全场景的解决方案，除了自动驾驶、移动出行、车联网领域，也提供了面向数字化营销、HPC、数据使能平台等解决方案，助力汽车行业客户应对智能汽车新时代的挑战：

例如，江铃集团与华为云开展合作，华为云为其统筹规划了“数智江铃”数字化转型实施路径。通过打造智慧总部、联动四大板块、建立完善的数字化治理体系，逐步实现可感知、可洞察、可预测、可协同、可共享、可统筹的六大提升。通过优先建设本部数字化项目，实现本部的数字化能力构建，推动客户、员工、管理与服务的“

当下，中国汽车市场已进入成熟发展期，产品更趋多元化和细分化，为消费者创造了更多选择的机会；同时传统车企、互联网造车企业、科技巨头多股势力的角逐不断升级。中国汽车消费市场的前景是广阔的，但竞争却是格外激烈，如何提高分账核算效率，推动车企平台完成交易数字化转型已经成为车企在这个时代的必修课。
许多车企平台设有不同的业务板块，如新车零售、二手车服务、新车批发供应链、汽车服务类等等。然而在业务飞速发展的过程中，随着不同产品线、不同供应商和合作伙伴的加入，车企平台的分账核算工作也越来越复杂，甚至还会涉及到积分、折扣、营销活动等不同维度的资金管理与结算。因此，想要提高分账核算效率，最好的解决办法是通过专业的支付分账系统，以此推动车企平台完成交易数字化转型。
支付分账系统主要从聚合支付与合规分账两方面入手。首先，支付分账系统聚合了市面上主流的支付渠道，能够满足消费者不同的支付需求，也能满足一个账户多平台收款，有效保证车企平台进行安全快捷的收款。其次，车企平台方只需在管理控台配置好与供应商、分销商等不同的分账规则，系统即可实现全流程自动化分账，且系统自主形成可视化报表，这样一来，财务人员的分账核算工作将得到极大的提升，也能帮助平台迎合监管要求，规避二清风险。
另外，支付分账系统中的交易管理模块，可供车企平台针对支付订单进行分账、记账、退款等操作，实现对每笔交易归属进行管理。再通过叠加营销管理，供应商管理、物流管理、对账报表输出等功能模块来满足平台的业务管理需求，规范平台的财务管理，打造分账核算新模式。而且系统仅需API接口一键接入，就能轻松实现与车企平台的业务信息对接，降低和业务系统之间的对接成本。
如今，谁能够快速实现数字化转型，在供应链、整车与销售端之间建立深度绑定和数据共享，谁就更能在这条赛道中走的长远。另一边，在移动互联网技术发展与疫情的共同催化之下，消费者已经形成了全新的多元化购车消费习惯，车企平台更要重视线上线下全渠道的服务质量和高效的数字化交易管理，这就使得支付分账系统的重要性不言而喻。只有尽早接入支付分账系统，才能真正提高分账核算效率，推动车企平台赋能数字交易生态，完成交易数字化转型。

打破数据孤岛，构建从数据采集、治理、分析到应用的一体化客户数据管理，打通全域数据 One-ID-Mapping 的能力。

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鄂尔多斯市13844917054： 新时代汽车企业前途趋势是什么,在哪里 - ？
伍弯林可： 我国汽车工业在发展过程中围绕着传统工业区逐步形成了东北、环渤海、长三角、珠三角、华中和西南六大汽车产业群,伴随着整车制造的配套需要,我国汽车零部件行业也在上述地区形成了相应的产业集群.在世界百大汽车零部件供应商排名...

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鄂尔多斯市13844917054： 从社会营销观念角度分析,您如何看待正在我国蓬勃兴起的家用汽车工业?您怎样思考汽车未来业的发展? - ？
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鄂尔多斯市13844917054： 汽车行业的智能配置有哪些? - ？
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鄂尔多斯市13844917054： 供给侧改革下的汽车产业如何发展 - ？
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鄂尔多斯市13844917054： 无人驾驶的发展现状 - ？
伍弯林可： 尽管无人车商业化遥遥无期,但各国在无人驾驶领域的竞争已经白热化.我国发展无人驾驶具有先天优势,包括潜在市场规模大、信息产业强、可率先进入5G时代等,但政策法规的滞后,已严重制约着无人驾驶产业发展,争取相关政策法规的支持迫在眉睫. 据前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资分析报告》分析,到2020年,全球自动驾驶汽车销量将达到1000万辆;到本世纪中叶,无人驾驶汽车将成为主流.现阶段来看,无人驾驶产业已处于窗口期,随着技术成熟,未来5至10年内,无人驾驶将实现产业化,开始大规模普及之路.到2035年前后,无人驾驶汽车将进入市场爆发期,即消费者人口与销量大幅增长阶段.

鄂尔多斯市13844917054： 智能化汽车的标准是什么?国内哪个车企智能化实力最强? - ？
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鄂尔多斯市13844917054： 运用经济生活知识 说明我国汽车企业应当怎样顺应互联网的大趋势提高竞争力 - ？
伍弯林可： 由于购买车是复杂决策,因这个决策会让客户考虑很久,那么商家要在客户考虑完时给他提供满意的条件

鄂尔多斯市13844917054： 结合中国汽车企业的现状,谈中国新能源汽车的发展战略.1000字以上的论文 - ？
伍弯林可： 战略性新兴产业之新能源汽车:中国车企冲顶 2010年10月18日发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》规划到2020年,新能源汽车将成为中国国民经济的先导产业.发改委随后在对有关决定解读时指出,新能源汽车是全...

鄂尔多斯市13844917054： 谁将找到汽车行业下一个风口 - ？
伍弯林可： 智能汽车当前,IT、互联网等多产业力量涌入汽车行业,汽车智能化发展成为大势所趋,成为汽车产业演进的重要发展阶段.汽车产业将来不再是一个单纯的制造业为主的产业,而是向汽车生态产业链转变;汽车产品本身向智能型车转变,汽车...