碳酸锂价格暴跌,解决了最大顾虑,电车“降价潮”要来了?
时间飞逝,来到4月,3月的降价潮余温犹在,但是细心的小伙伴们应该会发现,降价的车型主要是传统燃油车,而大多数新能源车都还在观望中。原因很简单,一方面是因为新能源汽车在目前的汽车市场上占主导地位,另一方面就是制造电车成本比燃油车更高,尤其是电池材料。
不过最近,电池级碳酸锂价格也开始疯狂降价,4月3日,据上海钢联发布数据,部分锂电材料报价下跌,电池级碳酸锂暴跌1.25万元/吨,均价报23.25万元/吨,然而就在4月4日,电池级碳酸锂现货均价再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨,要知道,去年碳酸锂价格最高达到了60万/吨,相比之下,20万级别可以说是电池“白菜价”。
即便如此,碳酸锂原材料还有下跌的可能。孚能科技董事长王瑀表示,现在已经下降到24万元/吨,按今年的形势预估,碳酸锂电池价格还会进一步下降,探到10万元以下也不是没有可能。
伴随着电池价格下浮的变动,整个新能源汽车市场也将随之产生一系列连锁反应。
“油电同价”不再只是口号
从新能源汽车的成本构成来看,电池成本相对整车环节占据 42%,电机和电控分别占据 10%以及 11%。新能源汽车的“三电”模块电池、电机、电控是核心动力总成部件,累计成本占比约 60%,大幅超越传统整车,这是电车贵与燃油车的主要原因。
如今碳酸锂价格下跌就意味着电车车价也将有不小的波动。有数据统计,单位碳酸锂价格每降低10万元,带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时就会降低0.85~1.5万元,如果车企能让利于消费者,意味着新能源车的售价将会下调1万元左右。
今年自比亚迪把新能源汽车价格压至10万以下以来,虽说是开启“油电同价”时代,但实际上新能源汽车和同级燃油车相比仍然是偏贵的。在市场主流混动产品中,燃油版与混动版价差都在2万以上,如丰田凌放、广汽GS8价差2.3万,本田CR-V价差更是达到2.6万,碳酸锂价格下跌将极大地缩减燃油车和新能源汽车之间的差价,实现真正意义上的“油电同价”,降低消费者的购车门槛。
“换电成本”不再是顾虑
部分消费者对新能源汽车处于观望状态,很大一部原因是考虑到电车电池寿命有限且换电池成本过高。要知道,国内多数车企生产的纯电动汽车,由于要充分获取国家最高补贴,基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池,进厂加大致4万元左右,而车主更换一套则需要7万元以上,相当于再买一辆微型车高配版的价格!
基于此,车企们也纷纷推出了“首任车主终身质保”、“三电终身质保”等政策,但其中诚意有多少就一言难尽了。显然,这样的政策并不能从根本上解决消费者对“换电成本”过高的顾虑。
因此,碳酸锂价格下降的迹象将从源头上降低换电成本,于车企而言可以很好地解决其盈利问题。蔚来汽车董事长李斌称,碳酸锂价格每变动10万元/吨,会影响蔚来汽车约2个点的毛利率,若降到十几万元每吨的水平,就可以释放8个点的毛利率;于消费者而言,换电成本的降低也将进一步刺激大家购买新能源汽车。
写在最后
通过碳酸锂价格的下跌,我们不难看出,电动汽车价格下调的空间仍然很大。同时,面对锂资源短缺的问题,成本低、资源丰富的钠离子电池将成为国内新能源的破局之战,随之而来的是电车造车成本降低,至于电车是否下调,得看个车企是否愿意让利,因此,你是会选择让子弹飞一会儿等电车降价再下单还是早买早享受呢?
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