插混天花板？全新一代CR-V e:PHEV够格吗？
我很喜欢CR-V，当汽车媒体这几年无数次成为朋友的购车顾问，CR-V常常是我给出的答案，除了本田在技术上的绝对数一数二，还有数十年来所累积的口碑，只要你想买一辆靠谱的SUV，那就买CR-V吧！
当然，过去的CR-V也有短板，有少数的人觉得续航不够远，这原因不是CR-V费油，而是油箱太小了，但相信这样的问题将不复存在，因为搭载e:PHEV强电智混技术的全新一代CR-V e:PHEV已经上市了，采用进化至第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势。
至于官方指导价为24.59万元-28.99万元，值不值等你看完这篇文章应该心理有谱。
非电动车，却更似电动车
全新一代CR-V e:PHEV采用的第四代i-MMD双电机混动系统有多强？其搭载了全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，相比于现款CR-V锐·混动e+，全新一代CR-V e:PHEV搭载e:PHEV强电智混技术，自然动力上更强，并且EV续航也更为亮眼，提升了12%，故整体续航提升至916公里，WLTC百公里最低荷电状态油耗5.50L。
当然，全新一代CR-V e:PHEV在“强电智混”技术之下，自然不仅仅只是省油如此简单，还有全新设计的电动功率仪表，主动声音控制系统模拟发动机声浪，将为用户带来酣畅淋漓的驾驶体验。同时，全新一代CR-V e:PHEV的前后配重更加均衡，并且搭载了VGR可变转向比系统，操控手感更有乐趣。
此外，为了让驾驶感受更趋于电动车，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，都可以使用电机驱动，带来更接近“纯电”的驾驶体验，移动体验更为静谧。如果自家有条件安装充电桩，真可以把这辆全新一代CR-V e:PHEV当电动车开，然后跟加油站说拜拜。
事实上，这也是该车的多种驱动模式可智能切换的特性。全新一代CR-V e:PHEV拥有同级别最多的纯电、混动、发动机三种驱动模式，通过智能自动切换控制系统，确保电机与发动机的完美匹配，实现三种驱动模式自如切换。而在如此复杂的混动技术背后，我们的驾驶习惯却不用作任何改变，就可以享受更为省油、动力却超越现款的全方面能力表现。
至于其他源于本田的优良传统，全新一代CR-V e:PHEV也是一点儿没落下，由于电池占用空间减少123L，让乘员舱空间更大。而全新的内饰不仅豪华感更为出众，科技感也再次强化，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供近40余项功能，新增专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等，智能化程度与纯电动车相比不落下风。
安全性能方面，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，在原有功能基础上新增5项科技安全辅助功能，实现360度的全视角监测，降低事故风险的同时，带来防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾等智能安全驾控体验。
写在文后：
全新一代CR-V e:PHEV拥有电动车的优点，但开上它却不用担心里程焦虑，在第四代i-MMD双电机混动系统加持之下，无论是燃油经济性，还是静谧性和平顺性都有着明显的优势，官方甚至将其命名为Sport Hybrid，因为i-MMD的运动性也比其他混动出色。就连以往用户可能有所微词的续航方面，也迎来了大幅升级，整体续航提升至916公里，并且驾驶感受也足以与电动车相媲美。
对照如此之产品力，24.59万元起的售价反正我觉得挺值，你认为呢？
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