铁路停工项目全面复工ampnbsp11股狂飙在即

~ 停工铁路项目有望陆续复工
铁道部昨晚消息，在国家有关部门的大力支持下，铁道部将于本月20日之前，把工程欠款拨付到各建设单位，以保证在建铁路项目的连续施工和人员工资发放。
有望缓解停工潮
日前，多家媒体报道铁
道部因“债台高筑”导致全国九成铁路项目停工。本月1日，新华社报道称，铁道部近期将获得超过2000亿元的融资支持。
3晚，记者从铁道部获悉，根据安排，融资的款项将主要用于欠款拨付。铁道部将于本月20日之前，把工程欠款拨付到位。
中国中铁旗下某公司相关负责人昨晚告诉记者：“目前给铁道部融资的2000亿元还没全部下来，只先期给了中国南车、中国北车一部分，其他单位还在等。一旦欠款还清、铁路建设恢复正常，会拉动铁路各个领域建设，各相关单位的经济状况都能有所好转。”
据该负责人介绍，这两千多亿元融资款可能会通过银行贷款的方式和财政拨款形式下发，将缓解铁道部九成铁路项目停工或缓建的尴尬局面。

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欠债或达2000亿
近日，一份包含36家上市公司的《铁道部拖欠上市公司账款单》曝光。在这份账单中，排在前四位的分别是中国中铁、中国铁建、中国南车和中国北车。这意味着这些公司将于本月20日前收到工程欠款，以解决多数工地半年发不出工资的问题。
目前，中国南车和中国北车已分别收到铁道部近60亿元和45亿元还款，这是近期铁道部首次还款。
中国南车（601766）：增长明确 稳健选择
研究机构：
在手订单充裕，业绩持续增长有保障。截至2010年9月30日，公司在手订单超过940亿元，其中动车组492.72亿元，机车200.31亿元，城轨地铁163.72亿元，新产业60.96亿元，货车和客车分别为13.44亿元和9.26亿元，考虑到合营公司BST(公司占50%股份)手持的300多亿元动车组订单，公司目前在手订单总额超过1200亿元，有力的保障了公司业绩的持续稳定增长。公司规划2012年达到营业收入1000亿元，2015年达到1500亿元盈利预测与估值。我们估算公司2010年、2011年和2012年可分别实现每股收益基0.24元、0.32元和0.44元，公司目前股价为6.12元，对应2010年、2011年和2012年动态市盈率分别为25.90倍、18.96倍和14.02倍，估值水平不高。公司基本面优秀，在手订单充足，未来三年高增长明确;同时，高铁运行密度加大带来车辆新增需求，以及动车组维修服务、海外市场、新产业和城轨地铁等业务也保障了公司2012年之后的业绩增长，综合来看，公司具备较好的防御性，是稳健的投资选择，适合中长期持有。我们给予公司2011年动态PE20~25倍，则对应股价区间为6.40~8.00元，我们给予公司6个月目标价7.20元，首次给予“增持”评级。

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中铁二局（600528）：基建收入进入快速释放期 强烈推荐
前3季度收入增长28.0%，基建收入进入快速释放期。受益年初以来西部地区铁路建设提速带来的订单快速增加，公司今年基建领域的收入结算速度明显加快。公司3季度实现单季度营业收入139.4亿元，同比增长32%，而2季度公司收入的同比增幅仅在10%左右。预计公司今年全年新签订单将超过500亿元，同比增长30%，年底在手订单将达到700亿元，相当于09年工程收入的2.1倍，丰厚的合同储备将使公司未来收入仍将处于快速增长通道。
铁路施工毛利率同比改善，预计公司今年综合毛利率同比提升0.5个百分点。今年以来公司铁路项目施工进度趋于正常，去年因赶工等原因导致的措施费增加因素得以消除，同时公司今年还获得了部分铁路项目的合同变更，前3季度公司铁路施工毛利率达到8%左右，较去年提升了约1个百分点。其他业务方面，虽然物质销售业务的毛利率同比下滑1个百分点，但其收入仅占公司收入的13%，预计今年公司整体毛利率将达到7.5%，同比提升0.5个百分点。
“十二五”期间将持续收益西部铁路建设。到2020年，西部地区铁路网营业里程将增长70%，大大高于全国整体路网50%左右的增幅水平。
仅从公司总部所在的四川一省来看，08年底该省的铁路运营里程仅为3006公里，而到2015/2020年的规划里程将分别达到6241/8000公里，较08年水平的增幅分别为108%/166%，增幅巨大。预计“十二五”期间四川省铁路基建年均投资规模将在500亿元左右，大大高于2009年200亿元的投资水平，公司将是这轮铁路建设高峰的主要受益者之一。
维持“强烈推荐”的投资评级。公司铁路基建面临良好发展机遇，订单及收入正进入快速成长期，中长期增长前景明确。预计2010-2012年公司EPS分别为0.74、0.93和1.18元，维持强烈推荐。（中投证券 罗泽兵 李凡）
中国中铁（601390）：管理效率提升助利润加速增长
2010年10月公司顺利完成了公司债2期的发行工作。募集资金拟全部用于偿还基建建设板块相关借款，募集资金运用计划予以执行后，公司长期债权融资比例有所提高，综合付息债务成本有所降低，公司债务结构更为合理适当调整公司10~12年EPS至0.38元、0.45元、0.54元，对应10~12年动态PE分别为11X、10X、8X，维持公司“谨慎推荐”的投资评级。

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晋亿实业（601002）：新订单众多 增持
公司自2009年10月以来获得订单超过20亿，有效保障公司日后数年业绩的稳定增长。公司上半年预计交单5.5亿元，下半年交单量又好于上半年。2010年全高铁收入将达到12亿元，考虑高铁新增和更新需求，未来2011年、2012年高铁收入将达到年高铁收入将达到年高铁收入将达到16亿、20亿元，增长快速。
公司产品除紧固件外，还生产高铁使用的垫片，能够提供高铁整套产品，整体实力在紧固件业内居前。
盈利预测。我们认为，虽然公司紧固件业务行业内竞争激烈，但公司近年持续获得高铁等高端订单，且公司的汽车紧固件2010年已开始实现盈利，公司数年内业绩有望保持稳定增长势头。2010-2012年预测EPS为0.36元、0.49元和0.70元，我们维持“增持”评级，目标价13.7元。（湘财证券 刘金钵 仇华）
时代新材(600458)：业绩大幅增长 目标价43元
公司上半年实现收入和净利润12.75 亿元和0.99 亿元，分别同比增长69.8%和101.2%。公司实现基本每股收益0.47 元，加权净资产收益率13.99%。公司预测今年前3 季度公司净利润同比增长100%以上，今年中期利润分配预案为每10 股派2 元。
公司各项业务发展良好。上半年，公司弹性元件、绝缘制品及涂料、工程塑料、电磁线和复合材料制品(风机叶片)收入分别同比增长43.3%、236.5%、134.7%、41.7%、682.5%。上半年，受城轨线路产品、绝缘漆和风机叶片产品销量增长拉动，公司综合毛利率同比提高0.65 个百分点，达到25.79%。
公司未来业绩有望持续增长。我们认为公司弹性元件业务将持续受益国内铁路投资，公司在动车组领域的实质性进展意味着将更好地分享国内高铁建设和高铁出口带来的成长。公司已具备较强的风机叶片自主研发能力，10-12 年有望实现400/800/1000 套销售。公司将依托长株潭120 万辆汽车产能规划，逐步提高工程塑料配套能力。
公司建筑减震项目接近完成，可抗8 级以上地震，有望成为重要增长点。
增发项目稳步进行。公司减震降噪弹性元件项目完成了近60%。电磁线提质扩能项目经削减投入后，目前已完成大半。公司风机叶片项目转移至天津，已实现部分产能。建筑抗震减振项目将形成10750套产能，目前已接近完成。公司增发项目产能的逐步释放，是公司业绩增长的保障。
估值。维持公司10-12 年每股收益0.86/1.37/2.10 元的盈利预测，对应8 月2 日32.65 元的收盘价，相应PE 分别为38.1/23.8/15.9倍。10 年和11 年公司PEG 为0.64 和0.48。维持买入评级，维持目标价为42.7 元。

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晋西车轴(600495)：行业景气运行 增持
出口、高铁车轴、铸锻件是公司未来业绩增长的主要看点。上半年公司出口业务达到1.5 亿元，占比恢复到了18%左右，但距离出口业务的高峰仍然相距甚远，由于铁路物流恢复周期晚于宏观经济，因此虽然上半年海外经有所增长但公司海外订单恢复仍然较为平缓。我们预计随着海外经济增长的进一步回升，尤其是印度、澳洲等公司传统出口目的地经济的高速恢复，公司的出口订单将会逐步增长。高速车轴方面，公司虽然已经有部分产品出口欧盟，装配于西门子时速200 公里的高铁上，但目前产品仍无法满足国内平均300 公里时速的动车需求。公司已经与国内特钢龙头太钢不锈展开了深度的合作研究，从原材料和机加工两方面来提升公司车轴的质量水平，我们认为动车车轴属于动车的重要部件，国产化趋势明确，而作为大型精锻的领先企业公司获得铁道部高铁车轴资质的可能性较大。同时，公司旗下包头子公司北方锻造在小型精锻件方面也有很好的基础，产品在北奔重卡等民用设备上有着较高的运用，未来在其他民品领域的推广将会进一步提升公司的业绩。
盈利预测及投资评级。我们预计公司10 年、11 年主营收入同比增长35%、20%，对应EPS 分别为0.13、0.25 元。虽然公司目前估值偏高，但公司业绩已经处于恢复当中，并且在国家大规模铁路建设的宏观背景下，公司作为铁路设备零部件的领先提供商，未来发展确定性高，因此我们继续维持“增持”评级。（山西证券 张旭）
太原重工（600169）：腾飞在“十二五”的高端装备龙头

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研究结论
充分受惠产业政策，实现“十二五”腾飞。公司是我国高端装备的龙头企业，数十年来填补了240项国内空白，创造了多项中国乃至世界第一。面对即将到来的“十二五”，公司借助国家大力扶植高端装备制造的行业偰机，展开了大刀阔斧的产业结构调整。在把原主业做大做强的基础上，大力拓展风电、煤化工、核电等新能源装备，铸就了持续辉煌的“十二五”腾飞新时代。
临港重型装备研制基地建设项目是公司未来三年高增长的引擎。公司的天津临港基地建设项目，以风电、核电、煤化工等新能源装备为主，产品定位高端，面向国际市场。一期计划2011年底进入试生产，2012年开始贡献业绩，最终目标是销售规模达到100亿元，是夯实公司实现国际化战略和“十二五”翻番目标的重要基础。
大型铸锻件项目是公司持续高增长的加速度。公司投资15亿元建设的大型铸锻件国产化研制技术改造项目，预计2011年底建成投产。建成后太重将拥有一台1.25万吨油压机及其配套设备，形成年产5万吨铸件和6.5万吨锻件的产能，主要生产电站铸锻件、轧辊、容器等。目标贡献销售收入30亿元，利润总额2.5亿元。
高速列车轮轴国产化项目搭上高铁的速度增长。在我国高铁建设的突飞猛进的背后，是重要核心零部件完全依赖进口，其中高铁的轮轴主要依赖进口。因此，公司拟非公开发行1.8亿股，投向高速列车轮轴国产化项目，规划2012年建成投产，目标新增销售规模20亿元。公司即将搭上高铁的速度增长。
原主业稳定增长是公司持续高增长的基础。2010年，钢铁冶金装备承受了较大的下滑压力，但占比75%以上的非钢铁冶金装备大幅增长，拉动公司有望实现全年20%以上的高增长。我们判断2011年及以后，公司的钢铁冶金装备将趋于平稳，而占比75%以上的非钢铁冶金装备将持续高增长，尤其是1.5兆瓦及2.0兆瓦风电变速箱进入批量生产，这标志着公司的新能源装备拓展取得重大突破，产品结构进一步向高端升级。
风险因素与催化剂:钢材等原材料价格波动影响的不确定性、国际国内宏观经济波动影响的不确定性，以及天津临港基地项目和高速列车轮轴国产化项目的产品研发及市场拓展等的不确定性，是公司面临的主要风险因素。“十二五”规划及扶植重大装备相关政策的推出，是公司股价的重大催化剂。
估值与投资评级:产品向风电、核电、高铁轮轴等高端装备制造业的进一步升级，是公司高增长的主要驱动因素，预计公司未来三年净利润复合增长率为47.51%。我们调高公司盈利预测与目标价为，给予公司股价0.5倍PEG和23.75倍PE估值水平，对应2011年预测EPS的合理股价为32.72元，目前股价低估，维持买入投资评级。

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马钢股份（600808）：大规模基建受益 估值处低位
中部六省及皖江城市带的区域性龙头中部地区铁路、基建大规模建设的受益者。
行业整合的先行者.
预计2010、2011年业绩0.28元、0.33元，估值处于历史低位，给予16倍PE，目标价4.5元、5.2元。
卧龙电气（600580）：看点是高效电机、电气化铁路和收购能力
一、公司亮点。
1、公司业务包括电机、铁路牵引变压器、蓄电池以及贸易业务。电机业务和铁路牵引变压器业务可以保持35%-40%的增长，蓄电池增长乏力。但随着业务的此消彼长，蓄电池占比迅速下降，退居次要地位。
2、我国电气化铁路的持续高投入为公司成长提供极佳的发展机遇。根据发展改革委、铁道部、交通运输部的有关资料，交通基建方面未来5年内可能投资达到10万亿元左右，预计每年年均投资2万亿元左右。而09年铁路固定资产投资9000亿元左右，存在一倍以上空间。
3、公司电机业务受益于国内经济增长以及海外市场的开拓，高效电机助力，电机收入仍将高速成长。电机市场集中度低，卧龙电机的市场份额不到2%，提升的空间很大。看得更长远一些，“电机+控制系统+变频器”的系统解决方案模式将获得突破，推动公司电机业务市场份额的提升。高效电机有利于电机业务份额上升;欧盟推行强制标准，部分企业将退出欧洲市场;国内高效电机市场启动，设计能力和认证构成行业壁垒;空调用高效电机、吸尘器电机、搅拌机电机等新产品成为公司电机业务新的盈利增长点。
4、公司增发5468万股，增发价17.74元，筹集资金9.7亿元，主要投向变压器、节能电机和锂离子电池。
变压器:该项目主要针对电力变压器，市场分歧较大，反对的声音主要是质疑电力变压器行业的产能过剩。但据我们了解，该产能可以用于生产铁路变压器，相信公司会根据订单情况灵活调整产品构成。
节能电机:目前小型电机的升级产品。
锂离子电池:目前通讯铅酸蓄电池的升级产品。长远来看，公司亦关注未来电动汽车的发展，“锂电池+新能源汽车电机”打捆销售模式也已进入公司长期战略议事日程。
5、公司具有持续收购能力，节能电机和锂电/风电变流器，变频器等新项目符合政策扶持方向和产业方向，电动汽车电机也是市场热点。
6、从市场表现来看，或许因为海通证券减持压力而一直涨幅落后。股价具备一定的安全性。（中信金通 顾杵）
特锐德（300001）：受益高铁快速增长 买入
国内高铁箱变龙头厂商。公司是国内最早研发出客专电力远动箱变的厂商，是高铁远动箱变主导厂商，2010年约占高铁市场份额50%。由于高铁安全性要求较严，进入门槛较高，高铁领域箱变的竞争对手较弱，因此我们认为未来公司在高铁箱变市场的主导性地位不会被撼动，市场份额将会维持在40-50%。
铁路建设按时间顺序分为土建、铺轨、电气化、建站四阶段，电气化建设滞后两年，2008年以来国内铁路建设高速增长对电气化建设将拉动将在10-12年体现。未来2年公司处快速增长期。
随着安全问题的重视，煤炭领域开始进行双电源改造，09年山西煤炭企业由2万家整合为1000多家，整合后的煤企因安全需要，需要安装箱变设备，因此我们预计该市场需求10-12年将会快速上升。
公司在石油、电力等行业市场也不断获得进展。公司募集资金项目将于2011年陆续释放，为公司后续快速发展奠定基础。此外，公司积极开拓新增长点，计划参与对外援助项目，获得新增长空间。
公司未来3年将处于稳步增长期，预计2010-2012年EPS分别为0.89、1.3、1.89元，以11月30日收市价计，动态PE分别为40.5、27.5、18.7倍，未来PE趋于下降，我们估计未来3年公司复合增长率不低于40%，PEG约为1，因此长期具有投资价值。给予“买入”评级。
鼎汉技术（300011）：高铁招标将大范围展开 信号电源仍是发展重点
投资建议
考虑到高铁和城轨建设将从11年开始新一轮的招标，且力度大于“十一五”。公司受益于行业发展，11年业绩将在10年的基础上大幅提高。预测公司10/11/12年EPS为0.59、0.79、0.97元，对应PE为69/51/42倍，首次给予“推荐”评级。

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蓬安县15240411541： 铁路停工原因是什么?什么时候复工?听说国家资金不到位,是真还是假? - ？
戎别麦白： 由于铁道部融资困难,目前国内停工的铁路项目已达在建铁路项目的9成以上,铁路基建公司正面临“严重问题”,缺乏资金向工人支付工资以及购买原材料.两点造成这一现象的原因:一是政府为控制通胀而收紧货币政策;二是政府支持铁路项目的政策发生了转变.

蓬安县15240411541： 项目停工了需要复工要四方签字? - ？
戎别麦白： 首先要明确是哪一方的原因导致停工.如果是施工方的原因,监理开出工程暂停令,则施工单位在整改完毕后,报监理复查并填写复工申请表,由总监签字同意就可以了,表单上会有建设单位的签字,但一般建设单位不会干涉,只是结算时,这部分停工不能提起索赔,责任在于施工方.如果是建设方的原因,则是由甲乙双方协商复工.其次要看项目停工的时间.如果停工时间超过6个月,必须到当地政府建设主管部门备案.如果停工时间超过12个月,要重新申报,重新办理申报施工许可手续.建设工程的四方,一般是指:建设单位(业主)、监理、设计单位和施工单位.

蓬安县15240411541： 沉降观测设置 - 沉降观测设置高度 ？
戎别麦白： 1. 沉降观测设置高度为适应地基压缩性差异等因素而设置的垂直缝称沉降缝,间距一... 沉降观测点应布设在能全面反映建筑物地基变形特征的点位,一般布设在建筑物的四...

蓬安县15240411541： 丰沛铁路现在怎么样啦请说一下 - ？
戎别麦白： 丰沛铁路是江苏省“十一五”铁路发展规划徐州至菏泽路段的重要组成部分,全长50.4公里,按国铁2级设计建设,项目总投资9.82亿元.工程于2009年6月28日开工建设,但由于国家宏观经济政策调整等原因,导致项目资金出现缺口,今年5月16号,铁道部对丰沛铁路项目增资方案进行了正式批复,同意增资丰沛铁路9830万元.本月项目又得到铁道部的复工批复.工程于2010年6月被迫停工至今.工程计划2013年7月底完成铺轨架梁工作,力争8月底建成,确保10月通车

蓬安县15240411541： 最近大部分铁路工程停工 请问大概需要多长时间可以复工? - ？
戎别麦白： 下个月开工

蓬安县15240411541： 成兰铁路和兰渝铁路目前的进展如何了?网上有说停工了!不知最终还会修建么? - ？
戎别麦白： 基本上停工了,全国90%以上的铁路工程全停了,铁路系统资金链断裂,发不出工资了,不过估计很快就会复工,国家会扶持的.

蓬安县15240411541： 下列关于施工承包合同文件中进度控制条款的内容理解正确的是() - 上...？
戎别麦白： 中华人民共和国行政许可法(全文) 2003-09-01 (2003年8月27日第十届全国人民代表... 应当按照公布的法定项目和标准收费;所收取的费用必须全部上缴国库,任何机关或...