新能源车免税政策调整解析 大可不必着急买车

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12月11日，工信部联合财政部与税务总局共同发文，明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件与执行要求。本次政策调整涵盖了新能源乘用车、新能源客车以及新能源货车和专用车等多种品类。而本篇文章我们将结合今年6月与近期发布的两份公告文件，针对与大多数消费者相关的新能源乘用车进行简单的政策解读，看看新政策会对您的购车产生哪些影响。

一、免征购置税车型门槛提高

在12月11发布的公告中，对购置税减免政策技术要求进行了调整，提高了免税车型的技术门槛。简单来看，新政策提高了对车辆的续航里程以及电池能量密度的要求，而这两项参数您可以通过配置单来获得。除此之外，新政策还按照整备质量，对车辆百公里耗电量进行了更加严格的限制。而如果想达到政策要求，免征购置税的话，除了需要同时满足以上三个条件外，还需要达到30分钟最高车速不低于100km/h的要求。

我们以目前销量火爆的比亚迪海鸥为例，该车305/405km的续航里程与电池能量密度均符合调整后的技术要求，根据政策推算的百公里电耗“Y”应当小于等于12.848kWh/100km（Y=0.0078x车辆整备质量1160kg+3.8），而该车电耗量为9.6kWH/100km，三项参数均满足政策要求，所以海鸥依然可以享受到免税福利。

接下来我们再以售价为5.98万元的五菱缤果203km轻享款车型举例，该车公布的续航里程为203km，但电池能量密度为121Wh/kg，低于政策要求的125Wh/kg，所以即使该车的百公里耗电量10kWh/100km达到了11.488kWh/100km的要求，但购买该款车也无法享受到减免购置税的福利。

不过还有一点需要注意的是，新技术要求针对低温里程衰减率较小（不超过35%）的车型在能量密度与续航里程指标上还有着一定的优惠政策。也就是说，如果车型低温里程衰减率小于等于35%，那么即使纯电续航与能量密度无法达到200km与125Wh/kg，但只要达到了120km与95Wh/kg就可以享受免征政策。

除了纯电车型外，对于插电混动车型的技术要求也进行了调整。具体来看，首先这一类车型的纯电续航里程不能低于43km，此外，还针对车重，对电驱动模式的的耗电量与燃油驱动的油耗进行了限制。不过根据推算，目前在售的主流插混车型均可满足要求。

二、设置购置税免征上限

在2024年以前，所有在售的国产新能源车都可以享受到全额免征购置税的优惠政策。但未来，该政策的免税金额将呈现递减的趋势。从2024年起，每台车免税额将不会超过3万元，而从2026年开始每台车免税额将不会超过1.5万元。

相信许多消费者都知道，购车时所征收的购置税是根据车辆的售价按照一定的比例推算出来的。那经过简单计算，可以肯定的是，售价低于33.9万元的车型都可以在2024-2025年享受到全额免征购置税的福利政策，而对于售价高于33.9万元的车型，您仅需缴纳超过3万元的部分。比如经过计算，您需要缴纳的购置税为3.5万元，那在2024-2025年间，需要缴纳5000元的税费，而从2026年起，则需要缴纳2万元的税费。

此外需要说明的是，最新推出的方案也明确了，换电汽车如果购车时减免了电池的价格，就按不含动力电池的售价作为车辆购置税计税价格，这一点在现阶段主要针对蔚来品牌车型。我们以ES6车型为例，该车100Wh版本含电池的价格为39.6万元，所以您需要缴纳超过限额的税费，但是如果选用电池租用服务的话，该车的售价则降到了26.8万元，您则无需再进行缴纳，享受全额免税政策。

三、设置新政策过渡期

根据三部门发布的公告来看，今年12月31日之前进入《免税目录》的车型，在2024年5月31日前仍可享受免征购置税政策，也就说像刚刚我们提到五菱缤果203km轻享款，在明年过渡期结束前前仍然可以免征购置税，但是如果想在过渡期继续免税的话，则需要车企完成相关技术升级，并补充相关材料。而从2024年1月1日起，新申请进入《免税目录》的车型则必须满足上述技术要求。

编辑点评：

新技术标准确实对申请进入《免征购置税目录》的车型提出了更高地要求，不过就目前来看，受影响的主要是入门级的A00纯电动车。此外，虽然新政策制定了免征购置税金额的上限，但是够买33.9万元以下车型依然可以全额免税，整体上对一般消费者的影响并不大，并且官方还设置了政策过渡期，所以您大可不必受车企宣传影响，太过于着急购车。

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