保时捷纯电动Macan全球首秀,4月北京车展公布售价

作者&投稿:调朗 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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在电动时代下,各个品牌都在加速新能源车型的推进,即使是跑车品牌也不例外。比如保时捷Taycan就为我们很好地示范了一款纯电四门轿跑应有的模样,但显然仅凭一款车型不足以支撑起整个品牌的新能源发展。

于是,保时捷的第二款纯电产品拿自家最畅销的车型开了刀。1月25日晚,保时捷纯电动Macan迎来全球首秀,推出两个版本的电动Macan:408马力的Macan 4和630马力的Macan Turbo。建议零售价将于2024北京车展公布。

进化而非革命

电动Macan依然是一款典型的保时捷——进化,而非革命。其独特的轿跑造型和比例依然存在,但在前脸配备了类似Taycan的日行灯。

大灯移到前杠下方,汽油版Macan独特的翻盖式机盖不复存在。不过,鉴于现在的车头没有发动机,只有一个用于存放充电线缆的小前备箱,所以机盖尺寸大大缩小。保时捷还声称,由于使用了主动空气动力学组件,比如可升起的后扰流板,以及前唇和侧裙,其风阻系数仅为0.25。

虽然轴距比老款Macan加长了86毫米,达到2893毫米,但车身总长仅增加了58毫米。车宽2151毫米,比上一代多了53毫米。

新车的内饰应用了保时捷最新车型的风格与配置,比如中期改款的Cayenne和第三代Panamera。全数字仪表组带有整洁的曲面显示屏,运行最新版本的保时捷信息娱乐系统。

为了与时俱进,信息娱乐系统内置了Spotify和油管等热门APP。还可以选装副驾显示屏和一个AR平视显示器。保时捷表示可以为内置导航系统提供更好的路线规划和充电站。不过,喜欢传统事物的车主不必担心,中控台保留了控制空调和音量的物理按钮。

基于PPE平台

第二代Macan是基于和奥迪共同开发的平台打造。该平台被称作高级电动平台(PPE),采用800V电气架构,如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT都是由此平台打造。

这种高电压的架构可以减少铜的使用并加快充电速度。当使用800V直流充电器时,Macan的充电功率可达270千瓦。如果插入的是400V的充电器,电池组会有效地一分为二,并行充电,大大缩短充电时间。

Macan 4和Macan Turbo在每个车轴上都使用了永磁同步电机(PSM),后电机旋转180度,以确保重量分配稍微偏向后轴。为了提高效率,后桥脉冲逆变器(PWR)使用碳化硅作为半导体材料,可以大幅减少脉冲逆变器的转换损耗,实现更高的转换频率。

在Macan 4中,总输出为408马力和649牛·米扭矩扭矩,而对于Macan Turbo,你可以得到630马力和1129牛·米扭矩(所有的数据都是通过“超增压”模式实现,该功能仅在弹射起步时可以短暂使用)。说到加速,保时捷表示Macan 4可以在5.2秒内破百,而Turbo则仅需3.3秒。极速分别为219公里/小时和259公里/小时。

全新Macan的悬架采用前后多连杆。前悬架设计类似于双叉臂,上叉臂分为两个连杆,从而将转向轴进一步向外移动。两款车型均标配空气悬架和保时捷主动悬架管理(PASM)的自适应减振器。

电动Macan现在可以选装后轮转向系统,后轮与前轮同向或异向能够转动5度。与所有四轮转向的汽车一样,低速时前后轮异向转动,高速时前后轮同向转动。

拥有PPE架构,800V快充、100度电池、双电机四驱,Macan EV产品力还是相当不错的。但问题来了,参考现款燃油版Macan的指导价,给下了一堆“猛料”的Macan EV价格会是多少呢?屏幕前的你们愿意花多少钱买单呢?欢迎大家在评论区积极留言,北京车展我们一起见分晓。

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