1951年中国志愿军是怎样炸毁美军交通线的？

美军的绞杀战是怎样被中国人民志愿军粉碎的？~

1951年夏，以美军为首的联合国军在朝鲜战场上节节败退，刚刚走马上任的远东空军司令奥托·威兰施出浑身解数，要一解美军的困境。
联合国军总司令李奇微仔细地看了威兰将军送来的报告，并连连点头。
威兰将军，志愿军们很需要您这样的想象力。
将军，应该打击志愿军的要害，志愿军的要害不是在前边，而是在后边。
李奇微眯起了眼睛：说下去，接着说下去。
志愿军的作战物资都是从中国东北运来的，只要卡住了志愿军他们进入朝鲜的通道，他们就会瘫痪，就会无法再战。
这是一个很好的主意。
联合国军现有1200架飞机，可以全方位、全天候空中封锁，对志愿军进行绞杀。
李奇微笑了：我们的这次行动就叫绞杀，像绞死对手一样，就叫空中绞杀战吧。
于是，联合国军的空军改变了作战目标，主要对志愿军的铁路、公路交通干线进行封锁，欲全力切断志愿军的后方运输线，使志愿军前线部队得不到供给而不战而退，这是对志愿军空军和高炮部队的一次新的考验。
为了实施绞杀战，联合国军动用了80%的兵力，其战斗轰炸机和战略轰炸机几乎全部投入使用，并计划以3个月时间全部摧毁朝鲜北部的铁路系统，使志愿军的铁路运输陷于完全停顿的地步。
志愿军后方所有部队，在朝鲜人民的大力支援下，以无比顽强的战斗精神进行了反绞杀战斗争。
8月18日，联合国军对交通线的轰炸破坏全面展开，即绞杀战开始。
其第五航空队的绝大部分兵力主要用于切断朝鲜西北部的铁路线，集中轰炸宜川至肃川、熙川至顺川之间的铁路干线。
轰炸机指挥部的B-29重型轰炸机负责轰炸宜川、新安州、顺川和平壤等地的重要桥梁；舰队航空兵则负责封锁朝鲜东部的铁路线。
战斗轰炸机每天通常出动两次，一般使用32机到64机的大编队进行活动。每个战斗轰炸机联队每天攻击一段长24到48公里的铁路线。
F-86喷气式战斗机则主要以若干小编队组成阻击屏幕进行掩护，并在大机群活动的同时，以四至六机小编队进行游猎活动，伺机偷袭志愿军起飞、返航降落成散队的飞机。
为防止志愿军航空兵部队进驻朝鲜境内，对其空军活动和地面部队造成严重威胁，B-29重型轰炸机除轰炸重要桥梁外，还主要负责轰炸破坏朝鲜北部的机场。
8月底，整个铁路交通处于前后不通中间通的状况。
联合国军在轰炸志愿军铁路线的同时，也加剧了志愿军对公路线及运输车辆的轰炸破坏。
联合国军白天以战斗轰炸机扫射志愿军的待避车辆和囤积物资，在重要桥梁、路线上投掷定时炸弹和一触即发的蝴蝶弹，以阻止车辆通行。
夜间在公路上空用C-47运输机投下照明弹，用B-26轻型轰炸机分区搜寻目标，进行跟踪追击轰炸，妄图摧毁志愿军所有的公路交通和每条线路上的每辆卡车和每一座桥梁。
在当时，志愿军一线各军一度存粮不足一周，二线各军存粮也不足半月的情况，问题十分严重。
为了粉碎联合国军的绞杀战和战胜洪水灾害，志愿军除组织部队翻晒浸湿受潮的粮食、物资，动员二线部队、机关节粮支援一线外，还采取了以下措施：加强对空斗争。志愿军高射炮兵部队共有4个师另3个团又50个营，分别担任掩护前线与后方任务。其中归志愿军直接指挥、担任掩护后方交通运输的高射炮兵由3个团又10个营增加到4个团又25个营，主要掩护铁路桥梁和仓库区。为保障夜间行车安全，调整和加强了后方运输线上的防空哨。
8月，调第五十军第一四九师配属志愿军担任防空哨任务，连同原有的公安第十八师及有关分部警卫团，担任防空哨任务的兵力共有7个团又两个营，约8200多人，在2100多公里的运输线上昼夜监视联合国军的飞机活动。
同时，对各种物资加强疏散、伪装，设立假目标，真真假假，迷惑联合国军。
在组织铁道兵集中力量抢修被破坏的桥梁和线路的同时，志愿军还统一组织汽车运输部队、工兵和后勤各种力量，采取了铁路、公路与水上漕渡相结合的接力运输方式。
在洪水泛滥和江桥遭到破坏的地方，组织漕渡，采取分段倒运的办法，使各段线路有机地联系起来。
这种铁路、公路和漕渡相结合的接力运输方式，是在洪水泛滥、联合国军飞机轰炸情况下创造的一种特殊的运输形式，它使志愿军达到了路断、桥断而运输不断的目的。
采取这种形式并结合抢装、抢卸，仅8月份就将1100多车皮，约合3.4万吨的物资抢运到了前线，初步改善了当时缺粮、少弹的供应状况，圆满地完成了运输任务。
联合国军在绞杀战的第一阶段，普遍轰炸交通线和桥梁，收效不大。于9月份开始了绞杀战的第二阶段，即集中轰炸清川江以南的新安州、西浦、价川间铁路三角地区。
此处是朝鲜北部铁路和公路运输的咽喉，这个地区被破坏，不仅南北、东西的铁路运输将同时中断，而且公路运输也将受到严重影响。
西浦至新安州段两侧多水田，顺川至价川段则道路基较高，被破坏后修复困难。联合国军利用这一地势特点，每天平均出动5批103架次飞机集中轰炸这一地区，并逐步压缩轰炸地段。
最初，集中轰炸京义铁路渔波至新义州段和满浦铁路顺川至价川段；随后，联合国军又将重点封锁区集中在京义铁路的大桥至肃川的17公里和满浦铁路泉洞至中坪的22公里地段上。
为粉碎联合国军对三角地区的集中封锁、破坏，在志愿军司令部统一领导下，采取了集中使用兵力，密切防空、抢修、运输的协同，加强分段倒运等办法，并加强了三角地区的防空兵力。
9月初，中央军委决定将东北军区防空司令部所属的4个高射炮兵团和6个高射炮兵营拨归志愿军直接领导和指挥。
9月下旬，从掩护机场修建的高射炮兵第六十四师中抽调了11个独立高射炮兵营和6个高射机枪连，加上原有高射炮兵部队，在铁路线上组成了4个防空区，即：平壤、安州、定州、价川、顺川区；殷山、新仓里区；阳德、龙池院里区；平壤、物开里区，进一步加强了铁路线上的防空力量。
10月中旬以后，又陆续将掩护机场修建的大部分高射炮兵调往三角地区和其他重要铁路地段。还从国内抽调了一个雷达连、5个探照灯连，配合高射炮兵作战。
至此，三角地区及其附近目标的高射炮兵部队增为3个师又23个营和城防高射炮兵4个团及一个高射机枪团和一个探照灯团，仅在三角地区的新安州至鱼波段和价川至顺川段，即集中了高射炮兵7个团又8个营对联合国军飞机作战。
同时，以高射炮兵第六十四师为基础，在安州成立铁道兵高射炮兵指挥所，实施统一指挥。防空火力增强后，狠狠打击了联合国军飞机的疯狂气焰。
9月15日，周恩来在审改批发聂荣臻关于解决运输问题致彭德怀电报中指出：今年洪水为患，对交通运输影响最大，加之敌机集中轰炸，增加了困难。为此决定：1、充实铁道兵团，加强抢修力量。
2、保证抢修桥梁材料的供应。
3、加强倒运力量。
4、加强铁路和桥梁的防空力量。现在，所争取者是时间问题。
9月16日，中朝联合司令部发出指示，提出阵地战工事构筑的具体部署要求：凡重要阵地特别是核心阵地，必须是隧道式的据点，以抗击联合国军的猛烈的火力突击，保持防御的稳定，更有力地以进攻手段打击敌人。
此后，志愿军与人民军在防御作战中，即出现了坑道工事的雏型。
9月17日，中央军委发出指示：为了加强朝鲜东西海岸的防御，防止敌人从侧后登陆，在作战指导上，要根据朝鲜特殊的地形，必须坚决阻击敌人于海上的方针，放弃让敌登陆或诱敌深入后歼灭之的方针。
9月20日，为掩护安东、平壤间主要交通线，加强反绞杀战斗争，志愿军空军奉命正式出动作战。
首先出动作战的是航空兵第四师，之后，其他航空兵采取轮番作战的方针，也陆续投入作战。
其实，早在8月下旬，志愿军空军即奉命同苏联空军一部担负保护平壤以北主要交通线和掩护机场修建的任务，根据中央军委确定的逐步前进、轮番作战的方针，从9月下旬，志愿军空军歼击航空兵以师为单位，采取以少到多、以老带新、先打弱敌、再打强敌等稳妥办法，陆续投入作战。
9月25日，歼击第四师出动32机，配合苏联空军120机与袭击志愿军顺川、安州、平壤等铁路目标的联合国军百余架混合大机群进行了空战。
在这次空战中，飞行员刘涌新单机与6架美军飞机激战，击落F-86飞机一架。他是志愿军空军第一个击落F-86飞机的飞行员。
从9月22日至27日，5天空战中，联合国军被志愿军空军击落26架，击伤8架。
联合国军被迫决定其战斗轰炸机以后不在米格走廊内进行封锁交通线的活动。
10月2日，毛泽东指示空军司令员刘亚楼：要争取时间锻炼部队，应设法使更多的部队参加实战锻炼。
同日，毛泽东在空军关于空四师9月25日空战情况的报告上批示：空四师奋勇作战，甚好甚慰。你们予以鼓励是正确的。
在铁路抢修方面，志愿军采取了以集中对集中，以机动对机动的方针。
9月8日，中朝联合铁道运输司令部抢修指挥所在安州成立前方指挥部，负责统一指挥铁道兵各师、工程总队及朝鲜人民军各铁道联队。
随后，中央军委给铁道兵配属了5个新兵独立团、补充新兵9000人，加上铁道兵原有部队和朝鲜铁道工程旅等，志愿军在朝鲜北部铁路线上的抢修力量已达7万多人。
在抢修斗争中，工程部队根据美军飞机轰炸情况的需要，采取重点抢修的方针，将主要兵力集中在三角地区及东、西清川江和东大同江3座桥梁上，而暂时放弃平壤至物开里段的抢修工作。
在抢修中，工程部队充分发挥了群众的智慧，创造性地采取了架设活动桥梁，白天移开，晚上移回；以枕木排架代替后方填补大弹坑等方法，节约了抢修时间，又迷惑了联合国军飞机，减少了桥梁损失，提高了运输效率。兵力分成昼夜两班，轮流替换，24小时不停地抢修。
为在有限的通车时间内，通过更多的列车，铁路运输上创造了密集的列车片面续行法，即在通车的夜晚将列车排列在一个或几个区段上，同一方向行驶，并缩小列车间隔时间和距离。
10月下旬，联合国军飞机轰炸封锁更为加剧，志愿军三角地区铁路运输再度中断。
由于志愿军防空、抢修、抢运三位一体的联合作战，至10月，志愿军铁路运输情况一度好转，曾争取到半个多月的时间通车。
联合国军也无可奈何地承认：凡是炸断了的铁路，很少是在24小时内未能修复的，对铁路实行绞杀作战的效果是令人失望的。
据不完全统计，在此阶段，志愿军铁路运输抢运过封锁区的作战物资共达1.54万多车皮。
在这一阶段，公路运输同样进行了艰苦斗争。
1951年下半年，在志愿军普遍整修公路的基础上，又新修公路700多公里，架设和加固桥梁70余座，修涵洞400多个，使平元铁路南北有了8条公路干线和若干支线，解决了东线供应问题。
在各主要河流渡口架设便桥，公路沿线大量设置车辆待避所和夜间行车设施，使汽车运输能力比1951年下半年提高了70%左右。同时，还调整和完善了防空哨。
在32条共2500多公里的公路上，使用了1.26万人的兵力，设置了1300多组对空监视哨，保证了汽车部队的安全运输。
同时，志愿军公路运输也得到了很大改善，汽车运输能力较4至8月提高75%以上。从而逐步改善了志愿军供应状况，保证了志愿军军作战的基本需要，并使前线开始有了粮弹储备。
1951年底，联合国军实施绞杀战已超过了其原计划的时间一个月，并未达到预期目的，但联合国军不甘心就此罢手。
李奇微认为：如果终止空中封锁交通线的活动，或者缩小这种活动的规模，就会使志愿军，在一段比较短的时间内就能积聚起足够的补给品，从而有能力发动一次持续的、大规模的攻势。
在反绞杀战斗争中，志愿军与朝鲜全体军民群策群力，各军兵种在统一领导下密切协同，积极斗争，将美军空军的活动空域压向清川江以南，并形成了一条打不断、炸不烂的钢铁运输线，胜利地粉碎了美军切断志愿军交通运输线的企图，打破了联合国军空中优势的神活，使志愿军后方供应条件获得了进一步改善。

1951年，以美军为首的侵朝联合国军在中国人民志愿军和朝鲜人民军的联合打击下节节败退，撤退到三八线以南。
为挽救其战场上的失败，美军集中侵朝空军的绝大部分力量，趁朝鲜爆发特大洪水之机，变本加厉地轰炸破坏我交通补给线。特别对我铁路交通咽喉，由新安州、价川与西浦所构成的三角地区，实施绞杀战。
为粉碎美军的企图，铁道兵第二师奉命接管三角地区的重点路段，进行火线抢修，同美国空军展开了一场殊死决斗。
9月份，美军出动飞机近900架对二师管区狂轰滥炸，投弹近1500枚；5座桥梁被炸坏，200多处线路被炸断，30多处车站遭空袭。一时间，形势相当严峻。
针对三角地区出现的严重情况，9月下旬，中朝联军运输司令部抢修指挥局前方指挥所，召开了抢修部队负责干部紧急会议，研究解决三角地区面临的实际问题。
经过研究，指挥所决定，将兵力集中到新安州至西浦的三角地区，并加强二师的兵力；为了便于指挥，加强领导，部队恢复营的建制。
二师也在专业兵员的配置上作了适当调整，以发挥各团独立抢修能力。二师从二十二团调7个线路班配属到桥梁团，以加强线路抢修能力；从第二、第十二两个桥梁团调出3个木工班配属到二十二线路团，以加强抢修桥梁的作业能力。
与此同时，二师还号召部队开展各种活动，积极解决战斗中遇到的问题。
缺少工具和材料，就号召部队用铁匠炉打制简单的抢修工具；各连组成矫轨队，搜集沿线被炸弯的钢轨，整修矫直，弥补料具供应不足。
抢修材料备料不足，就在重点地区沿线有计划地收集材料，以备抢修急需。
官兵们技术水平参差不齐，就在部队中开展群众性的教学合同，能者为师，边抢修边学习，在抢修中提高专业技术。全体官兵们与美军抢时间，拼速度，奋力抢修，终于在10月7日首次打通美机对三角地区的封锁。
然而，铁路没通多久，美机就实施了更加猛烈频繁的轰炸。
10月中旬，美军绞杀战步步加紧，京义线万城至肃川间被炸154处，满浦线泉洞至龙源里间被炸157次，中断通车的严重情况终于出现。
10月24日凌晨，3趟军列在京义线317公里处同时脱轨。4台机车149个车皮，前进不得，后退不能，像一段黑色的城墙排在两公里的线路上，目标十分明显。
现场的第二十二团二营抢修部队立即采取措施进行起复，但因脱轨处是夜间刚抢修好的地段，经刚过去的列车重压后，路基开始松软，起复没有成功。
24日上午8时许，8架美军飞机飞临317公里上空，既没扫射也没投弹，盘旋一圈后返航。
看着美军飞机飞走了，战士们说：美国佬是调人去啦！
果然不出所料，上午10时左右，大批美军飞机像块黑云一样飞来，对停在317公里地区的列车进行狂轰滥炸。顿时，硝烟弥漫，爆炸声，扫射声，美军飞机俯冲投弹后拔高的尖叫声震耳欲聋；火光、浓烟，被炸起的泥土，随处可见。
从此，美军每天都出动数十架次的飞机，对这里进行猛烈轰炸，在数平方公里的狭小地带，投下的炸弹数以吨计。美军为阻碍部队抢修，还投掷了重磅定时弹，这给部队抢修造成了很大威胁。
经过几天美机轮番轰炸，铁路和车辆遭到严重破坏。仅24日至30日的7天内，一台机车被炸毁，32节车厢报废，70处线路被多次炸坏。317到319公里间的线路，许多地段已不见路基原型，炸坏的车辆横七竖八地倾斜在路基两侧，情况十分严重。
面对铁路被严重破坏和美军飞机昼夜袭击封锁的情况，担任该路段抢修的第二十二团二营的同志们，以大无畏的气概投入抢修斗争。
从24日早晨列车脱轨起，二营官兵在营长于公大带领下，发扬连续作战的拚搏精神，在美军飞机轮番轰炸情况下，舍生忘死，奋力抢修。
尽管抢修部队付出了艰巨的劳动和牺牲，但是夜间刚抢修好的路段，美机白天又轰炸，炸翻的车辆刚刚起复，又被炸得东倒西歪。双方展开拉锯，线路很少有通车时间，这就出现了317公里地段很难抢通的严重局面。
11月1日，铁道兵团召开抢修会议，决定进一步集中兵力打通咽喉地带，并要求贯彻持久作战方针，加强线路维修，从根本上改善线路质量；重新调整管区，加强三角地区重点地段的抢修力量。
会议还确定将二师的兵力从满浦线撤出，收缩至京义线万城至西浦间及平无线西浦至东北里间。
二师把两个团的兵力集中在美军飞机死啃不放的万城至肃川区间，兵力达每公里达244人，进行突击抢修；同时，铁道兵团又增拨了38台汽车支援，加强物资保障。
由于加强了抢修力量，各方面的密切配合和全体指战员的连续突击，终于在11月8日抢通了线路。
但是，通车第二天线路就又被炸断。美军飞机在发现大量完好车厢和机车起复运走，线路得到修复后，轰炸更加猖狂。常常是上午被炸毁的机车和车厢，下午又被炸到路基旁的水田里。
路基因为炸了修，修了炸，已经松软，枕木都陷入稀泥里。线路虽然抢通，但这样的路况仍不能保障通车。
11月19日，抢修指挥局副局长彭敏和师政委袁光来到317公里地区抢修现场，召开了师团干部会议，研究解决打通317公里地段的办法。
针对存在的问题，决定把抢修与维修紧密地结合起来，大量开采片石，挖排水沟，排除路基两侧积水，改善线路质量；线路两侧设防空哨，修防空洞与疏散跑道，利用美军飞机轰炸空隙，组织白天抢修。
12月1日，二师召开了党委扩大会议，认真总结检查了前段反绞杀战斗争的经验教训，对改善317公里地段的线路质量做了具体布置：确定推广弹坑排架抢修方法，坚决贯彻白天出工的措施，保证随炸随修。
会后，师、团机关干部，分头深入基层连队，帮助抢修，及时组织材料供应。在全体干部的带动下，战士一致表示坚决完成317公里抢修任务，不战胜美军誓不罢休。
二连文化教员钱发哪里有险情就往哪里冲，和战士一起卸定时弹；连队遭美机轰炸，他不顾个人安危，奋力抢救伤员。
六连一排的郑德臣不顾个人危险，蹲在两米深的坑中挖定时炸弹，顺利排除危险。之后又多次拆除炸弹，成为卸除定时弹的能手。
指战员们日夜突击挖路基两侧排水沟，排除积水；利用拆卸的定时弹掏出炸药开石料，备石渣。
美军飞机来时防空待避，美军飞机一走就抓紧突击抢修。
夜间抢修时，头顶上美军飞机不断盘旋扫射，地上炸弹在爆炸；一串串照明弹挂在天空时明时灭，一声声爆炸震耳欲聋。然而我们久经考验和锻炼的干部、战士，在黑夜里仍然紧张而有秩序地防空、抢修，一次又一次的炸了修，修了炸，争分夺秒，斗争不息。
由于抢修措施得当，白天作业工效不断提高，各方面密切配合，线路终于在12月9日再次打通。
此时，高炮第六十二师两个团进入317公里地区掩护抢修，加强对空作战力量。这有效地打击了美军的嚣张气焰，美军飞机投弹命中率大大降低。
在初步胜利鼓舞下，二师集中力量加强维修工作，线路状况逐步好转。12月下旬，行车速度由每小时5公里提高到15公里。在线路通车的15天内，开过196个列车，大批军用物资运到了前线。中断46天的317公里地段恢复了活力，取得了三角地区粉碎绞杀战第一阶段斗争的胜利。
然而，美军是狡猾的，他们见三角地区不易破坏，就改变战术，采取了炸两头的办法，拦截我军物资来路和去路，经常寻找防空炮火薄弱地区，特别对重要江桥集中轰炸。美军的绞杀战进入第二阶段。
美军变志愿军亦变。二师抓住美军飞机对三角地区轰炸减弱的时机，对管区线路进行全面整治。加宽路基，填补石渣，抽换枕木，还建立巡道及计划维修制度等。
在指战员们的共同努力下，志愿军列车行车速度不降反升，到2月，行车速度每小时达到30公里。美军的招数又失败了。
3月，美军又改变战术，开始在夜间对车站进行轰炸。但是，经过数月的摔打磨练，抢修部队的抢修效率已经今非昔比，已经能真正地做到随炸随修，运输依然通畅。
进入5月份后，美军飞机由原来死啃一点转为多点破坏，以百架次以上的大机群对一个地区从早至晚连续轰炸。有的地段一次破坏土方量竟达一万立方米以上。
二师再次集中优势兵力组成召之即来、互相协作的机动部队，根据已经掌握的美军飞机活动规律，以集中对集中，有效地组织抢修，逐步掌握了斗争的主动权。
被炸土方在3000立方米左右时，一般在当天前半夜就能修通；即使达到1.5万立方米左右，也能做到次夜就通车。
到1952年6月，美军的绞杀战宣告彻底失败。合众社的电文中不得不承认：在差不多一年来，美国和其他盟国飞机一直轰炸共产党的运输系统，在北朝鲜仍有火车在行驶……坦白地讲，我认为他们是世界上最坚决建设铁路的人！

1951年2月9日，三四二团三连奉命登上了汉江南岸的海拔350.3米的高地。

350.3高地在这群山峻岭之间虽不算是高山，但它在岩月山的左前方，面对的是美军王牌骑兵第一师长期踞守的京安里。志愿军站在主峰上，一眼就可以望见对方的一切活动。

山下交叉着由利川､水原､龙仁通往汉城的3条公路。3条公路在京安里汇合后又依着曲折的山谷分头向北展开去。从主峰向北，山头一个比一个低，直到汉江边。

一一四师师长翟仲禹认为，这个关乎我军整个战局的阵地，必须有一个坚强的部队才能钳住这棵钉子，这个部队的指挥员必须有顽强的战斗意志和独立作战的指挥能力。

经过缜密思考遂将守卫350.3高地的任务交给了三四二团一营。当时的营长是曹玉海､教导员是方新。

一营于2月9日黄昏接管了已激战近10多天的满目创痍的阵地。而三炸敌桥就是这艰守350.3高地战斗的前奏曲。

在高地主蜂，营长曹玉海率各连长仔细观察了地形､地貌，大家将对方的情况､任务逐一进行了分析，营长命令一连､二连部署在350.3高地左､右前出阵地组织防御，三连作为预备队，与营指挥所在主峰构筑阵地。

同时与三连长赵连山一起研究了次日黎明前迟滞对方进攻的行动方案。命三连连夜炸毁阵地前小镇京安里的两座桥梁以阻滞美军的运输力量，作到迟滞对方进攻行动的目的。

这一晚，天色很暗。10时，三连连长赵连山亲率作战勇敢､经验丰富的11名志愿军战士和一名人民军联络员组成小分队，分别组成突击组､火力组和爆破组趁着月色进至雪月里西侧，经观察，这里通往京安里的道路戒备森严，在我方一侧很难接触桥头。

赵连山果断决定向北绕道庆安川，从京安里桥的西南直抵桥下。战士们在连长的带领下翻过一座高山，越过水源至汉城的公路，来到了江边。

这里虽然距京安里有将近10公里，但为防止我偷越公路绕道侧后，美军早已将河水炸开，巨大的冰块浮在湍急的江水向下游流去。

赵连山二话没说咬咬牙第一个跳进江水，战士们紧跟着连长举着枪､头顶着炸药顽强的跟进。

冰水浸透了他们的棉衣，向钢针一样刺入骨髓，江水越来越深，一直没到胸口，赵连山一面和一班长突击组长涂金用枪拖拨开冰块为同志们开道，一面密切的观察敌人的动静，还不时的鼓励大家坚持就是胜利。到对岸后，大家拖着冻的硬邦邦的棉衣快步前行。

约12时30分，小分队进至第一个目标即京安里镇西南的水泥桥。连长指挥大家沿桥南公路的土陵一线隐蔽待命，赵连山带着突击组长涂金悄悄的前出侦察。

京安里这个镇子虽然不大，但却位于两条公路的交叉点上，汉江的一条支流从镇边蜿蜒流过，镇的东南和西南各有一座公路桥，分别是利川和水原通往汉城的等级公路，其中西南的公路桥是钢筋水泥结构的。

镇上来往军车､辎重络绎不绝，大批联合国军聚集在此，已做好了向我发动进攻的准备。

此时，赵连山他们面对的是一座钢筋混凝土结构的大桥，在河中间有一座桥墩，虽然河面不宽，但桥面具河床约有10米高，从桥下很难下手。桥上不时有对方军车通过，公路上传来阵阵的马达声。

桥南头有一个掩体，里面架着一挺重机枪，桥面上有一队3人的哨兵在端着枪来回巡逻，不时有探照灯向桥下扫射，对岸山上对方燃起的篝火闪烁着。看来强攻不行，只能在桥面上智取。

赵连山决定：火力组占领有利地形吸引､消灭桥面重火力，掩护行动；突击组向桥面机动适时消灭敌有生力量掩护爆破组实施爆破；爆破组向桥面中央机动，适时安放炸药实施爆破。

突然一道强烈的手电灯光向小分队射来，江堤上传来大皮鞋沉重的脚步声，巡逻队越来越近。

大家迅速向树丛边靠拢隐蔽。屏住呼吸，密切观

察对方。当对方巡逻队过去后，赵连长立即带领大家越过堤岸向大桥摸去。正在这时，对方的一队炮车向大桥开来。

赵连长当机立断，决定利用炮车过桥机会袭击对方，趁乱炸桥。

炮车一辆接一辆的过去，当最后3辆车刚刚上桥，连长一声令下，突击组和火力组一起向第一辆车开火，爆破组向桥上机动。

第一辆车向右一拐，撞到了桥栏杆上不动了，其他车也堵在了桥上，没有被打死的联合国军士兵慌忙下车反击，赵连山当即命令18岁的小战士王启春到对方背后配合正面进攻。

王启春以最快的速度沿江堤绕到桥的西面打响了，躲在车后的对方士兵应声到下，王启春8发子弹一连打死7个对方士兵，志愿军两面夹击，对方乱了阵脚，赵连山抓住战机一马当先冲到桥上指挥突击组抢先边打边占领桥头掩护爆破组顺利上桥。

这时火力组已将桥上的重火力成功歼灭，突击组成功消灭了桥上的联合国军，并活捉了一个美国兵，爆破组长刘占清带领大家乘机成功的将100公斤炸药安置在大桥中央，点燃了导火索，在震耳欲聋的爆炸声中，赵连山带着小分队押着俘虏向着下一个目标京安里东南的木桥奔去。

沿途的对方士兵被爆炸声惊醒了，立即封锁了通往京安里方向的所有道路。

赵连山清醒了一下，决定取捷径从镇外对方火力薄弱地域快速通过，他命火力组负责殿后，赵连长带领大家鱼贯快速直插镇南枪声稀疏抵御。

当来到了一座塌陷了的土墙后，发现一挺重机枪封锁了唯一通往木桥的道路。突击组长涂金看了后对连长点了一下头，纵身跳过墙头从右侧绕到机枪掩体后侧一脚将对方机枪射手踢翻，抱起机枪一顿猛扫，赵连长带领小分队象离弦的箭，穿过京安里镇向大木桥奔去。

当出镇时，赵连长发现镇外有一个岗哨在街道上来回晃荡，正好堵住了前往大木桥的唯一通道。

赵连长命突击组大个子扮做换岗的大摇大摆的沿公路右侧接近对方岗哨，涂金和王启春抓住机会一左一右猛扑过去干净利索地将对方制服。

小分队神不知鬼不觉的来到了黑夜笼罩的大木桥前。桥头有一个小木屋，门口横七竖八的堆着一些皮靴，王启春匍匐过去数了一下，大约有10多双。空荡荡的桥上只有一个哨兵卷缩着身子惊恐地四下张望着。

赵连山命火力组占领制高点观察和掩护各组行动，同时低头看了看表，已是午夜1点钟了。同志们焦急地望着连长，赵连山不动声色地仔细观察大桥的每一个部位。

突然他目光一亮，指着桥两侧的栏杆对涂金说：一班长，你组攀着栏杆爬上去搞掉哨兵。要快！

涂金和大个子､王启春攀着桥栏杆一步一步向对方哨兵摸去。3个人猛地翻身跳上桥面用刺刀结果了对方哨兵，爆破组接着安放好了炸药。

赵连长和王启春返身扑到桥头小屋前一脚踢开屋门，投进4枚手榴弹，屋内的美军在睡梦中全被炸死。紧接着又是一声巨响，大桥被拦腰炸断。

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