30万的新能源车,凭什么叫板“豪华车”
30万的新能源车凭什么叫板“豪华车”
随着国内新能源势力的崛起,确实看到越来越多的国内汽车厂家在自己的宣发文件、海报、发布会上,加入了“豪华”二字,无论传统的技术人士如何批评,或者像我这样的半桶水KOL如何看不惯这事儿,其实都不得不承认一个事实,就是“豪华车”的定义正在逐渐被改变。
汽车的品牌,在当下的普通消费者眼里,已经不再是快速衡量一台车是否豪华的标准。因为用户挑选产品的维度更加丰富了,比如,AITO问界其实就是非常典型例子。
作为华为赋能的车型,它的“智能座舱”系统,在之前问界M5和问界M7的试驾会里,都留下了非常深的印象,而且是肉眼可见的进步。
就拿现在行业里对“智能座舱”三个阶段定义来说,第一个阶段是座舱电子化,第二个阶段是智能驾驶助理,第三个阶段是智能移动空间。
目前大部分的传统燃油车还停留在第一个阶段,绝大部分的新能源车来到了第二阶段,但也比较初级,可以通过车身的各种传感器,来收集环境感知和数据,做到辅助驾驶。
第三个阶段就比较难了,因为要实现乘客包括驾驶员完全的AI场景化和沉浸式体验,必须要车辆做到完全的自动驾驶。
所以华为春季全场景发布会上,AITO问界官方宣布推出华为问界M5高阶智驾版车型,这其实就是在补齐“华为智驾”的之前在智能驾驶方面的短板。
而相比之前的问界M5,智驾版新增了车顶的激光雷达,还增加了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头,并且在两侧的翼子板上增加了侧视摄像头。
而最关键的是,这次问界M5智驾版的计算单元,更换成了华为自主研发的MDC智能驾驶计算平台,让这台车支持AEB主动安全,做到精准识别障碍物并且快速刹停,以及NCA智驾领航辅助,做到灵活绕行、从容避让。
所以华为其实在这台问界M5智驾版的投入,主要就集中在解决自动驾驶功能上,这个其实也是华为的强项之一,毕竟说到自主研发能力,华为的江湖地位大家应该是有共识的。
如果哪一天在法规层面放开了自动驾驶的限制,那么我相信华为智驾应该是国内品牌里,头一批实现完全“智能座舱”的车型。
那么这算不算豪华呢?恐怕也得算吧。说实话,在“豪华车”的定义里面,有品牌沉淀、有技术积累,有性能和机械素质的加持,这也是人家百年车企多年积累的成果,咱们想要快速超车,确实客观上是有各种困难的。
但是就如同我们选择大力发展新能源车,就是为了在汽车领域换条赛道去和燃油车竞争一样,咱们在“高端豪华车”定义上,其实也可换一条、或者说加一条我们更加擅长的“赛道”,去加入竞争,毕竟有竞争才有进步嘛,说白了是田忌赛马~把视野放宽,办法总比困难多。
所以相信有华为这条“大鲶鱼”,在智能驾驶这个“鱼塘”里搅动,国产车肯定会越来越好的,最终收益的还是我们消费者。
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