2021年交付100万辆？特斯拉Q3财报亮点解读
当地时间10月21日，特斯拉公布了2020 Q3财报数据。毫无悬念的，特斯拉实现了连续5个季度的盈利。
多项历史最佳，Tesla放飞自我
总营收87.71亿美元，环比增45%，同比增39%；
汽车业务销售收入76.11亿美元，环比增47%，同比增42%；
汽车业务总收益（毛利润）21.05亿，环比增60%，同比增72%；
GAAP准则下净利润3.31亿美元，非GAAP准则下净利润8.74亿美元，分别环比Q2的1.04亿美元、4.51亿美元增长218%和94%，同比去年Q3的1.43亿美元、3.42亿美元同比增长131%和156%；
自由现金流13.95亿美元，环比增234%，同比增276%；
受突如其来疫情的影响，美国Fremont工厂停产了6周，好在特斯拉挺过了最煎熬的Q2（Q2依然盈利），Q3以上各项指标几乎都创造了历史最佳。
工厂、产能以及交付数据
产量和交付量同样历史最佳。
总产量为145036 辆环比增76%，同比增51%；
Model S/X 产量 16992 辆，环比增169%，同比增4%；
Model 3/Y 产量 128044 辆，环比增69%，同比增60%；
总交付辆139593辆，环比增长54%，同比增长44%；
Model S/X 交付量15275辆，环比增44%，同比增-13%；
Model 3/Y 交付量124318辆，环比增55%，同比增56%；
全球平均库存周期 14 天，作为数据对比，2020 Q2 为 17天，2019Q3 为 18 天；
埃隆?马斯克（Elon Musk）在财报会议上再次明确了2020年交付50万辆新车的目标不变，意味着第四季度交付数量将提升至18.165万辆。
特斯拉在财报中更新了全球工厂的进展。Fremont工厂将Model 3/Y的产能由40万辆提升到50万辆，上海工厂 Model 3的产量由20万辆提升至25万辆。另外，上海、Berlin（柏林）、Texas（德州）三地的工厂Model Y车间全都是“Construction”建设中状态。
从财报信息中可以确认，神秘的Texas工厂将负责生产Model Y和Cybertruck，目前Model Y的车间已经在建设中。Texas是马斯克在Q2财报会议时公布的一个全新工厂，位于得克萨斯州科罗拉多河畔，最大的特点就是面积足够大，2000英亩，大约是上海超级工厂1200亩的10倍。
马斯克提到了上海团队和柏林工厂建设，“特斯拉中国团队的努力让我惊艳”，“柏林工厂进步比原来慢一点，但最终产能比规划的更高。”
今年10月1日，特斯拉官方再次调整Model 3在中国的售价，并将价格降至补贴后24.99万元，官方宣称，这主要得益于更低成本的电池（宁德时代磷酸铁锂电池）和本地化采购，同时，基于成本和基础价格的变化，Model 3上海工厂增加了第三个生产班次。
非常值得注意的是，在特斯拉业绩发布之后，有华尔街分析师问到：“根据其工厂目前的最大产能，特斯拉是否打算在明年交付84万至100万辆汽车？”马斯克则回应称，目标是“在那儿附近”。
我们能从表格中清晰地看到，特斯拉的产能已经达到了84（9+50+25）万辆，再考虑到2021年上海工厂的产能爬坡，工厂产能已经足够支撑84-100万辆这个数值了。但是，限制特斯拉交付的，不仅仅是产能问题，至少还包括LG化学、宁德时代等供应商的电芯供应。
财报会议上的细节是，当马斯克话音刚落，特斯拉另一位高管马上表示，公司会在下个季度提供业绩指引，似乎在有意阻止马斯克发表更多的评论。
尽管如此，这很有可能会让外界（尤其是投资者）对明年特斯拉业绩增产生很高预期。
电池和自动驾驶
Q3特斯拉和马斯克很大精力并没有放在工厂和交付上，而是放在了智能电动汽车更重要的两个部分——电池和自动驾驶领域。
财报中再次提到了特斯拉在今年电池日上提到降低电池成本的举措：“9月22日，我们举办了特斯拉电池日，介绍了将每kWh（千瓦时）电池组的成本降低56%的方法，使未来生产25,000美元的可盈利车型成为可能。我们认为这是对标同级别燃油车成本的关键。此外，由于电池制造流程更简单，我们认为与目前的生产流程相比，电池容量每GWh（吉瓦时）的资本支出将下降69%。”
电池日上，特斯拉发布了诸多技术进展，包括全新的“4680（直径46mm，长度80mm）”电池，包括借助5大环节的材料创新、生产工艺优化等将电池续航提升54%，成本降低56%，不过需要1-3年的时间才能实现，而售价2.5万美元的特斯拉会在3年之后出现。
这也表明特斯拉在2022年之前仍然继续依赖外部电池供应商，包括松下、LG化学（LG Chem）和宁德时代（CATL）。
自动驾驶方面，2020年10月份启动FSD（完全自动驾驶能力）内测第一阶段，“在10月份，我们将重写的第一个FSD（完全自动驾驶能力）软件更新——城市道路，发送到数量有限的早期体验计划客户，随着我们陆续搜集信息，这个系统将变得更加强大。”
此次更新的FSD（完全自动驾驶能力）新版本基于底层架构完全重写，具有更强的自动驾驶辅助能力，早期，马斯克对外透漏过FSD测试版信息，表示它可实现“驾驶零干预”。
#最后：
财报会议上，马斯克感谢了哪些长期坚定持有特斯拉股票的投资者，并表示“我从来没有像今天这样，对特斯拉如此乐观（I’ve never felt more optimistic about Tesla than I do today）。”
哪怕在特斯拉已经连续实现5个季度盈利之后，仍然有很多人唱衰它，不过，随着交付量、盈利能力、市场估值全面好转，对特斯拉这条“看不懂的鲶鱼”质疑声越来越弱，反而，以特斯拉为代表的新势力们对传统车企的降维打击，以及它给丰田、大众等跨国巨头带来的极大压力，逐渐成为不容忽视的事实。
同样不容忽视的是，一路狂奔的特斯拉，距离马斯克描绘的“星辰大海”还极其遥远，同时，在快速扩张中也带来了一些负面影响，比如激进的自动辅助驾驶带来的人员伤亡，频繁降价带来的车主不满情绪，都需要它一一面对。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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