月销不足千台,号称GL8劲敌的大众威然,为啥“叫好不叫座”呢?

作者&投稿:丛耐 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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11月MPV销量排行榜新鲜出炉,五菱神车宏光又一次稳坐销量冠军头把交椅,卖出了33820辆,别克GL8以18196辆的成绩紧随其后,而排在第三的则是五菱凯捷,上市首月就卖出6837辆,妥妥的销量黑马。

如果说,上述这3款MPV车型属于国内成功的范本,那么有一款MPV的表现,就算得上是令人大失所望了,那就是大众 威然。威然在今年5月份上市,数据显示,2020年11月,大众威然的销量排名已经跌出了榜单二十开外。销量仅为946台,三位数,不足千台!

要知道,在大众威然上市之前,很多人都认为无论是在尺寸、动力还是品牌方面,威然都是能正面硬刚MPV霸主别克GL8的。但现实往往就是这么残酷,威然的销量别说超越别克GL8,就连同门途安,它都只能以百台左右的数据险胜。

在其他细分领域,大众都不乏成功的车型,甚至连两厢车这么冷门的市场,高尔夫和POLO仍然受到消费者的追热。为什么在MPV领域,大众“力作”却栽了这么大跟头呢?今天,疆哥就来跟大伙好好聊一聊。

1、性价比不够高

纵观整个合资MPV市场,大家基本可以发现那些还算热门的合资MPV车型:别克GL8、本田奥德赛、福特途睿欧等,起售价进步基本都是在24万以下。而作为后来者,大众威然起步价28.68万,足足比竞争对手贵了近5万。

尽管市场终端有一定的优惠,但再看看动力配置,大众威然采用了高低功率2.0T发动机,低功率版本最大功率只有186匹,峰值扭矩320Nm。相比之下,如此规格的动力,似乎难以支撑其较高的入门售价。要知道,在MPV领域,大众“光环”并没有太多的光环。

2、空间分配不合理

单纯的从尺寸来看,大众威然明显是比别克GL8还要大上一圈的,这对于那些图大MPV的消费者来说,明显是一个非常吸引人的亮点。

不过,数据是一回事,实际体验又是另外一回事。实际对比过后发现,威然的实际乘坐表现确实不如别克GL8,特别是偏高的地台导致上车不便,以及为了营造大尾厢空间而压缩出来的第三排,都劝退了不少消费者。

当然,对于这两点,大众也给出了看似合理的两大理由:一是威然是和途昂共用同一套底盘的,这样它会看起来会更大气,吸睛能力也会更好一些;二则是市面上的MPV尾厢空间大都不够用,这对需要携带大量物品的人来说,不够实用。显然,消费者用钱包投票了。

3、别克GL8难被撼动,丰田塞纳、起亚嘉华即将杀到

在大众威然上市的同期,别克GL8也进行了改款,无论是GL8陆上公务舱还是GL8 ES版本,都在内外进行了不同程度的优化提升(改脸、增配等)。两代同堂策略,再加上一个拉高品牌形象的Avenir版本,GL8指导价从23.29万元一直到52.99万元,可以说是上逼威尔法,下打奥德赛,根本就不把大众威然放在眼里。

全新一代别克GL8 ES陆尊(GL8 ES)

别克GL8陆上公务舱

而且,随着国内家用MPV市场的逐渐成熟,那些实力不俗的MPV车型也将陆续引进。像丰田塞纳、起亚嘉华、日产Serena等也都打算在明后年国产。看着那么多硬通货即将杀到,大众威然确实没有太强的吸引力。

正所谓冰冻三尺,并非一日之寒,随着年轻消费者的崛起,大众的品牌光环也早也不复当年,这时再继续高开高打,明显是难以为继了。销量萎靡可能是暂时的,这并不可怕,可怕的是不愿改变。或许大众真的应该抓紧了,明年这个细分市场的竞品将越来越多,到那时即便想改变,恐怕都无力回天了!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。




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