试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了
人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E46、自吸绝唱E90、妥协加长F35、再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通，与世无争的家用车。到底这句话对不对呢？今天来试驾体验一下3系顶配-330i。
G20的3系造型依旧充满攻击性，在M运动曜夜的加持下，性能氛围和视觉冲击力进一步增大。面积更大的双肾型进气格栅以及开了眼角的前大灯。整车造型时尚富有运动感。
侧面车身明显比上一代F30更加修长，远处看以为是一台标轴5系。4719*1827*1463mm的车身尺寸，外加2851mm的轴距，与海外短轴5系差距极小。车身腰线紧致多变，层次分明，略有遗憾是经典的霍氏拐角被取消，也让后窗设计不再富有力量感。
尾部，LED尾灯采用3D立体造型，轮廓平直。搭配L形灯带，夜晚辨识度十足。线条错落有致，使车尾具有层次感同时后尾门形成“内凹”造型；M套件车型下方带有扰流板，左右两侧熏黑的运动包围，配合上高调排气设计，尽显运动气息。
新3系内饰采用家族最新的设计，样式领先大哥5系和7系。新内饰进行简化，将之前许多按键集成在10.25英寸中控屏幕内，单独留下空调和多媒体控制按键。M套件方向盘不用多说，同级第一水平，12.3英寸液晶仪表得到全系标配，虽然样式有些奇怪，但与之前机械仪表相比，科技感领先太多。档把样式从之前的“鸡腿”档把换成X5上面的水晶挡把样式，造型充满精致感，全车采用大面积镀铬金属装饰件，时尚氛围更进一步。上一代3系在用料方面充满了塑料味道，新款无论在中控仪表台，左右两侧门板，都用上软性材料覆盖，手经常触摸的位置甚至用上皮质包裹，豪华氛围营造出色。
安全配置方面，全新3系拥有丰富的驾驶辅助系统，例如辅助倒车功能，假如你不小心开进去一条宽度不大的死胡同，恰好你对自己的车技不自信，就可以选择这个倒车辅助功能，它能在记录你过去50米的行车轨迹，通过系统分析，自动帮助你从狭小空间里倒出来。也有自动驾驶，但在一向“小气”的BBA里，L2级别的自动驾驶都要通过选装实现，宝马3系选装价格为7900元。
空间表现与座椅舒适度同样出色，前排座椅皮质手感细腻，软硬适中，整体风格偏向运动造型，侧向支撑十足带来明显的包裹感，上一代被吐槽的后排座椅的人体工程得到升级；坐垫长度延伸，对大腿有着更好的承托，座椅靠背不再是“上课”坐姿，靠背倾斜度合适，坐在上面有种半躺的乘坐感受，填充物在足够软的前提下又能保持承托性，在下陷一小段深度后就能将人托住。长轴车型还配备了“迈巴赫”式头枕，柔软舒适，紧贴头部。加长轴距也让车内空间不再局促。
新3系被骂的最多就是向“舒适度妥协”这也不是第一次，早在F35时代首次加长，就没少挨批评。但宝马内心清楚，运动取向的车型无论在哪一个地区都只是小众产品，只有舒适和豪华才是普罗大众所需要的。所以宝马义无反顾的走上舒适路线。325Li调教已经是一台彻头彻尾的家用车了，这次在330i身上能不能找到运动的感觉。
330i版本采用“前窄后宽”的轮胎尺寸，更宽的后轮有助于在起步加速时能有更好的抓地力，前轮较窄是为了在高速过弯时能有足够灵活的转向，给到驾驶者更好的信心。
买330i的人主要是想体验更加酣畅淋漓的加速感受，纵置四缸、258匹、400Nm，百公里加速时间6.2秒，这才是3系应该标配的动力水平，而不是那羸弱的184匹。
考虑到买330i的用户多花了几万块钱，宝马也聪明的让330i独享Sport+模式，该模式可以针对发动机、变速箱、转向，三个方面进行调节，分别有舒适、标准、运动，三种风格取向。把三个设置都调到最高，踩下油门，变速箱降档、转速拉伸到6000rpm，喷涌而出的推背感伴随排气的回火声，肾上腺素飙升，让人直呼“过瘾”。并且，在最强模式下，变速箱长期保持在低档位，你轻轻“挑逗”油门，车子马上就用速度来回应你，收油过程还会伴随着强大的拖拽感和减速感，这就是性能车该有的感觉。
操控方面没有太多惊喜，短轴车身和转向配合只是做到灵敏，但远达不到前代的精确。转向比较大，转动方向时明显感觉前轮没有跟上，给予驾驶者更大的缓冲空间。是一款偏向家用取向的设定。 ?
悬架底盘方面，在之前的325系列车型取消后防倾杆，过弯侧倾大的同时经常车头过来了，车尾还在转弯，本以为330i能加上防倾杆，但遗憾的是并没有，所以悬架底盘与325感受基本一致，足够舒适但缺少紧致感。
日常驾驶方面，330i还是维持了豪华B级车应有的表现，整车的NVH表现达到同级水平，底盘能过滤掉大部分的路面细小震动，悬挂在不进行激烈驾驶的情况下还能保持韧劲，个人觉得改款后的3系在各方面都表现均衡，与同级别对手相比也不落下风。
总得来说，这款330i车型表现就是动力更强的325，给到你的“运动”仅仅是设定上的自我暗示，宝马将一台原始操控机器逐渐演变为国人所愿意接受的“豪华车”，没有像325li这一类3系的出现，哪来M340i、M3这些车型。时代在变，宝马也在变，以后豪华舒适就交给这类Li车型，宝马血液里的性能运动就由M-Power去继承发扬。
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兆查多磺： 你要是买乞丐版,什么车操控都不好. 至于 135I 操控肯定比 320I好,什么325 328也不如135I.如果335I的发动机和1系的一样,那么1系动力更强劲,1系操控更好. 当然宝马操控最好的车是M系,甭管M几,总之都比普通版本强很多.舒适性会差很多. 开M系在赛道上应该能体现出优势. 其实3系是宝马的主力军,毕竟车大了些,设计师能很从容的找到摆放东西的空间,不如1系紧凑一些. 这就是3系的优势. 为什么宝马M3比宝马1M性能更好,成本更低,发动机舱空间也更大. 宝马1系的制造成本其实要远高于3系的.其实对于操控,动力更重要. 动力=操控
金城江区15979732449： 宝马3系的试驾体验 - ？
兆查多磺： 说实在的,我跟2008年式BMW 320i的初接触,并不会特别感到兴奋与期待.原因就出在320i的入门级动力,而这样的动力设定,再加上总代理解释国内导入的新年式320i,属于亚太版本,动力仅微幅调升6匹至156匹,比起欧洲市场动力已提升...
金城江区15979732449： 宝马 - 宝马3系 - 3系得操控到底怎么样? - ？
兆查多磺： 参加车惠网关注了很久, 虽然3系的操控极限不敢说,但是3系的转向非常精确,这个精确不是说方向灵敏,而是方向有些“迟钝”,这个迟钝就是精确,也叫 “低灵敏度” 方向盘 跑高速有优势,信心十足,丝毫没有松懈,也能在更快的时间知道跑偏了,然后在修正方向盘,能在第一时间把汽车的信息反馈到车主身上,这也许就叫人车合一的感觉吧.
金城江区15979732449： 为什么很多人说宝马3系不好,有人说是二奶车？
兆查多磺： 富家公子或二奶这样不劳而获的人买得多.所以近墨者黑. 单纯车来说,要动感就的买3系或Z4 回答者:SAA网友 1级2011-06-14 11:18:24举报那都是随便说的,一传十十传百!如果要说是二奶车.那可能就是因为他是宝马里最低档的,最便...
金城江区15979732449： 宝马3系汽车怎么样 华晨宝马宝 - ？
兆查多磺： 优点:新三系的外观特别的吸引人的眼球,让人过目不忘 缺点:悬挂依然够硬,可以说过减速带的时候感觉整个车身都抛了起来,油耗也不给了,我平时一般都喜欢泡高速,还不是经常在城市里面跑,我的油耗都10个多块达到11个了,当然这也要看个人的驾驶习惯了.外观:外形很运动化,前脸也很有杀气 内饰:内饰很科技化,中控台也设计得很好很实用.全皮座椅坐着舒服 空间:空间也足够给了,我180左右的个子,坐在里面也不感觉拥挤.后排空间也相当不错,头部空间有较大的空闲区,腿部空间也有两拳多点,人坐在里面感觉也是非常舒服,一点也不觉得很拥挤的感觉,但是如果后排要做三个成人的话,我觉得可能就有点挤了.配置:基本上有事用得着的,也不浪费,很实在
金城江区15979732449： 大佬们觉得全新宝马3系怎么样?外观如何?多少钱? - ？
兆查多磺： 1、三系的悬挂依然够硬. 当过减速带的时候回感觉整个车身都抛了起来,过减速带个坑洼路的时候感觉就像屁股坐地了一样.但是人坐在里面也感觉特别安静,有日系车的感觉. 2、三系的空调不够给力.刹车异响,不知道用久了会不会没有声音.变速箱有漏油的隐患,有的后怕.冷车启动时声音大,幸运的是在车内是听不见的. 3、宝马三系的外观特别吸引人的眼球,容易让人过目不忘. 4、全新BMW 3系 325i ¥313,900元起.全新BMW 3系 325Li ¥323,900元起
金城江区15979732449： 宝马3系真的有那么好的操控吗 - ？
兆查多磺： 宝马M3的操控肯定高于3系,3系只是民用车而已. 不过3系的操控在民用车中也是佼佼者. 虽然3系的操控极限不敢说,但是3系的转向非常精确,这个精确不是说方向灵敏,而是方向有些“迟钝”,这个迟钝就是精确,也叫 “低灵敏度” 方向盘 跑高速有优势,信心十足,丝毫没有松懈,也能在更快的时间知道跑偏了,然后在修正方向盘,能在第一时间把汽车的信息反馈到车主身上,这也许就叫人车合一的感觉吧. 而且过弯姿势的建立也是非常恰到好处,过弯姿势建立的过早过晚都不好.过早会导致操控措手不及,无法感觉方向打多少,在匝道,有时候打多了要在回,回多了又要打.过晚会导致路感缺失,侧倾明显,虚的慌.
金城江区15979732449： 宝马3系,到底比别的车牛逼到哪里了? - ？
兆查多磺： 第一宝马3并不比别的车都牛逼,好车太多了,它只能算一般,如果说它好只能说它底盘扎实,发动机也不错
金城江区15979732449： 宝马三系为什么都说操控好?到底怎么好 - ？
兆查多磺： 因为宝马车是前后50:50的配重,普通人驾驶,主要表现在急转弯时车会更稳定,车倾斜度更小一些,转弯半径更小一些.可以看看网上的跑桩实验.
金城江区15979732449： BMW中3系操控性能最好??？
兆查多磺： 宝马3系是宝马公司有史以来最成功的车型,每辆宝马3系都会围绕着驾驶者而设计,而7系5系则注重的是整体的舒适性,因此开过3系车的人都会对他的操控性能赞不决口.
