运十飞机是怎么回事？

关于“运十”飞机的历史~

它是中国自主研制的一种运输机。是第一架降落在西藏的
中国自己的飞机。不过很可惜由于种种原因没有大批量生产。可能现在只有上海有一架用作展览。

这个航空目前已经没有座位了，给你先做个登记。如果有人退票，会及时给你补座位。
候补机票是一种特殊的O舱机票，与普通机票存在差异。只有当航班截载前有空余座位时，才可以申请候补。购买候补机票后，需要提前到机场指定候补柜台登记排队，并等候柜台工作人员通知。一般柜台的工作人员会告知你一个大概的时间（一般是航班起飞前40分钟左右），记得准时到柜台处询问本次航班是否能成行，如果有空余座位，将会给你打印登机牌。
其流程为: 旅客填写购票申请单→柜台工作人员与值机员联系,核实是否有空余座位→如有空余座位→补票柜台为旅客出票→旅客收到机票后,及时到指定值机柜台办理。
参考资料
百度经验：https://jingyan.baidu.com/article/e75057f2e516c9ebc91a898d.html

运10是以波音707为蓝本研制的（干线飞机），而MD80是以DC-9为蓝本（支线飞机），后来的MD82是以波音737为对手，技术上运10是差了一个档次（ 实际技术升级后应该和波音757一个级别 ，优于737、MD80和MD90），但在航程、载重等方面高于MD82（干线对支线），实际上运十就造出2架原型机，运十的下马， 表面上主要有三个原因 ，其一是技术不过关，其二是没有经费，其三是没有市场。实际不是这么回事？下面有个转载： 运10客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里／小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级； MD-82 ： 单级客舱布局座位数：172 空重：35629千克（35吨） 最大起飞重量 67,800kg（67吨） 航程：3798公里 运十下马原因的分析 令人难以理解的是，就是这样一个关乎国家战略实力与地位的重大项目，竟然连一条能摆到桌面上来的理由也没有，甚至连一个决定下马的正式文件也没有，就在大功告成之后被毫无道理地终止了，标志着中国航空工业前途和希望的已经呱呱坠地的运十被活活地饿死在摇篮里。运十的下马，表面上主要有三个原因，其一是技术不过关，其二是没有经费，其三是没有市场。 1、果真是运十先天不足有致命的缺陷吗？ 在运十研制过程中，其设计规范、适航标准、机翼气动、结构和系统综合等各方面都达到当时世界上的先进水平；设计试验和生产性试验相当充分，实现了多项技术创新；选用新材料76项、新标准164项、新产品305项，并在国内首次将计算机用于飞机设计；试飞结果说明其高速性能比波音707还好，油耗低于三叉戟而和波音707相当，安全可靠易操纵和机场适应性好，试飞起落130次、飞行170个小时，飞了北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明，甚至还飞了拉萨七次，都没有发生过问题。 当然，运十也不可能是完美的。当时提出的主要问题有：(1)飞机的疲劳试验尚待进行；(2)当时选用国产高强度铝合金LC4韧性较低，对缺口敏感性、耐应力腐蚀及疲劳性均较差；(3)油耗较高；(4)噪音较大(都已有改进方案)；(5)如何达到适航性要求，由于国内缺少权威的实际工作机构，还有较大的难度等。但这些问题并不是不可克服的， 其中第一个问题只是需要追加资金，将试验继续下去的问题，而质量问题只有在继续研制过程中才能得到解决。这些问题恰恰说明了，我们研制干线飞机已经前进到了一个新的境界，如果坚定不移地继续研制下去，相信到了今天，运十早已趋于完善并付诸实用，并且有了若干改进型，至少应该像运七那样得到国内市场的认可了。 任何重大技术和产品都不可能是一蹴而就的，它的优越和臻于完美都是在实践中不断总结、不断发现缺点、不断改进中实现的。美国的波音、麦道飞机在大批量生产许多年后还在不断从事故中吸取教训不断通知用户更换改装部件。这在科技界已是常识，怎么能苛求于运十呢？哪一个活人在做因噎废食的蠢事呢？ 2、果真是国家财政困难、运十研制费用过高而难以承受吗？ 运十的研制费用仅花了5。37亿人民币，而国外同类型飞机的研制费用至少几十亿美元，显然，运十的研制费用是十分低廉的。 运十是由于在1984年国家财政停止拨款而不得不停止试飞下马的。一九七零年时，用某些人的话说，是正处于"浩劫"时期，那时都能拿出钱来上马搞运十，那么到了一九八四年拨乱反正许多年后，而且是在运十试飞成功三四年后，只需要继续试飞定型就可以投入生产使用了，反拿不出这笔钱了吗？很显然，决不是这个原因。 3、果真是国家没有这种需要，市场没有这种需求吗？ 也绝不是的。正是从80年代初起，我国民航事业迅速发展，1980-1985年民航航空运输总周转量，每年增长242％。运力增长中，干线飞机占80％以上。自一九八零年起的十八年中，我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别是20。2%和16。4%，已累计花了150多亿美元，买了500架飞机。据预测，一九九八年至二零一六年，中国航空业还要买1600多架飞机，价值757。4亿美元。我国飞机的购买量已占波音和空中客车世界总销量的10%，这两家飞机公司已牢牢地占据了中国的干线飞机市场。社会主义中国对这种战略产品有着巨大的需求，目前已被国际垄断资本完全控制了。看来说没有需求只是不需求自己造的大飞机罢了。 那么运十下马的原因究竟何在？局外人无从得知，但从一些披露的事实可见端倪。 80年代运十首次试飞之前，某人曾提出"倾向于停止研制"的意见。运十首飞成功后，全国人民欢欣鼓舞、扬眉吐气。但有人不顾运十是毛主席、周总理生前亲自关心、国务院下达了两个文件、叶帅等党和国家领导人亲自听取过多次汇报并作过多次重要指示的事实，也不顾运十飞机全体研制人员的强烈呼吁，竟然将其污蔑为"王洪文那小子在上海搞了一个波音708"。试飞成功几年后，还把运十作为"拔苗助长"的反面经验看待，说研制运十"是一个决策上的错误"、"闭关自守的产物"，结果是想"一步登天，欲速则不达"，对运十横加迫害。这种态度和当年对造船工业持消极态度的"造船不如买船"如出一辙。这毫不奇怪，从古到今，从社会改造到科技发展，在每一个有意义的进步面前，都会有消极取消派。在两弹一星研制过程中不也有人曾主张下马吗？ 就国外而言，美国的麦道飞机公司也下决心要"打倒运十"。这也也毫不奇怪，否则他们就无法进入并占领中国航空市场，国外敌对势力对中国人民的哪一点进步不是恨得咬牙切齿的呢？

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武汉市14761934582： 运 - 10运输机(中国首架大型喷气式客机) - 搜狗百科？
集贱头孢： 运10是以波音707为蓝本研制的(干线飞机),而MD80是以DC-9为蓝本(支线飞机),后来的MD82是以波音737为对手,技术上运10是差了一个档次( 实际技术升级后应该和波音757一个级别 ,优于737、MD...

武汉市14761934582： 谁知道中国的“运十”?？
集贱头孢： 运-10(Y-10)是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机,是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机.运-10的设计很大程度上参考了美国波音公司的波音707,因与波音707外观相似曾经有误传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来,但据后来报道,运十飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法.运-10计划采用涡扇-8发动机.运-10只制成两架.运-10由于各种原因最终没有投产.

武汉市14761934582： 运十为什么下马 ？
集贱头孢： 运十计划停止的真正原因不是民航不要,而是造不出来.由于那架B707的发动机和航电设备全部被拆下被安装到了运十02号(01号用于静力试验)上,导致03号根本就没有设备可以用.特别是发动机,为运十设计的905发动机根本就无法制造. 对于民航来说,生命安全才是最重要的,由于缺乏一些关键工艺(比如大型水压机和爆破成型)和材料水平落后,在试飞过程中,运十机体严重变形超过1米.这是民航不愿意接受运十的原因. 从价格上看,运十是一家美国飞机,因为超过50%的零件都是从B707上面拆下来的.从最终的结局看,劳民伤财.是四人帮贪大求洋、不重视客观规律造成的.

武汉市14761934582： “运十” 为什么下马的呢?不是已造出来了吗?？
集贱头孢： 运10算不上先进,却把中国和欧美国家的差距缩小到了10年,而运10的下马,使这差距又扩大到20年,这其中是有原因的. 其一,运10是在1985年下马的,当时中国正处在改革开放新时期,处在百费待兴的状态,而运10却是一种需要大量经费...

武汉市14761934582： 运 - 10飞机当时为什么下马?真的是因为资金问题吗? ？
集贱头孢： 熟悉民航业的人都知道,民航机的最突出的一个特点就是安全性,所以对民航机的适航审查之严厉,不亚于军用飞机,而在运-10所诞生的那个年代,世界上基本形成了波...

武汉市14761934582： 中国的大飞机“运十”在1980年就首飞成功了,后来是什么原因下马? ？
集贱头孢： 官方理由是经费,以及市场需求的调整. 私下的理由是,某邓姓领导人说这是四人帮的飞机.