柴油机异响的故障分析？

如何诊断排除柴油发动机常见异响故障~

　　1.发动机振动异响一般是由于柴油机的支承不牢所致。
　　2.如果发动机转两圈（即发动机的一个工作循环）异响出现一次，其故障原因多出现在与凸轮轴有关的零部件，如气门、推杆、气门弹簧以及正时齿轮等。
　　3.如果发动机转一圈异响出现一次，故障原因多出现在与曲轴有关的零部件，如活塞、活塞销、活塞环及连杆轴承等。
　　4.如果异响连续发生，且异响声音有一定规律，故障部位大都出现在旋转部件上，如为连续敲击声，多发生在飞轮、正时齿轮等部件。
　　5.如果异响间歇发生，且响声没有规律，故障原因主要来自发动机的附件，如发电机、水泵、空压机、起动机等安装出现松动或其内部有刮碰等。

当发现柴油机运转时有异常声响时，应紧急停车，进行检查并排除故障，以免造成严重事故。严禁柴油机在有异常响声时继续工作。
发动机运转时有异常杂音的原因主要有以下几类。
（1）气门敲击声
由于进、排气门间隙过大，摇臂与气门杆撞击时会发出“哒哒”的有节奏的声音，响声连续不断。
对于气门敲击声的听诊可用听诊器或长把螺丝刀抵在配气机构一侧的气门室盖处（图3-31），在低速时倾听，若能听到“哒哒”清脆的金属拍打声，并随发动机转速的变化（加速或减速）而改变拍打的频率，分别切断各缸供油（图3-32），敲击声仍不断，则表明是气门间隙过大，使摇臂与气门杆撞击发出声音应调整气门间隙。

图3-31 听诊气门敲击声

图3-32 切断向汽缸供油
（2）发动机敲缸
发动机敲缸是由两种原因造成的：一是供油时间过早，燃烧气体与高速上行的活塞碰撞产生的敲缸声；二是汽缸、活塞磨损，间隙过大，活塞在上、下止点转向时发生与汽缸壁的敲击声。发动机敲缸的部位多数是在上止点附近，发出“当当”的声音。
听诊部位是在喷油泵的一侧，按各缸的位置在活塞上止点处仔细倾听（图3-33），如果小油门时敲击声不断，大油门时声音不明显，表明是供油时间过早；若在大油门时声音强烈，分别切断各缸供油，断油的汽缸敲击声消失，则表明是活塞与汽缸相碰产生的敲击声。

图3-33 听诊敲缸声音
因供油时间过早产生的敲击声，要调整供油提前角。
因活塞与汽缸磨损产生的敲缸声，要更换活塞、活塞环或视其磨损情况更换缸套。
（3）曲轴主轴颈、连杆轴颈与轴瓦产生敲击声
当曲轴主轴颈与主轴瓦因磨损造成配合间隙过大时，在作功行程中，机体中下部会发出“咚咚”的声音。
用听诊器或长把螺丝刀抵在配气机构对面，对着主轴承座处听诊（图3-34），在听诊的过程中，发动机转速间歇提高，切断某缸的供油，若声音不断，突然降低转速时可以听到沉重而有力的撞击声，表明是主轴颈与轴瓦配合间隙过大产生的敲击声，农用车在中高速行驶中，在驾驶室内也能听到此声音。

图3-34 听诊曲轴主轴颈与轴瓦的敲击声
听诊曲轴连杆轴颈和轴瓦产生敲击的部位略高于上述听诊主轴颈处，听诊时若发动机低速下有敲击声，分别切断各缸供油仍有敲击声，表明是曲轴连杆轴颈与轴瓦产生的敲击声。
因主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈磨损产生的敲击声，要拆下曲柄连杆机构，检查轴瓦与轴颈，必要时更换，保持规定的配合间隙。
（4）活塞销与连杆铜套产生的敲击声
活塞销与连杆铜套严重磨损后，间隙增大，二者相互撞击，在作功行程中，活塞位于上止点部位，产生“当当”的敲击声。
听诊时用听诊器或长把螺丝刀抵在汽缸体上部倾听（图3-35）。运转时有轻微而尖锐的响声，此种声音在怠速运转时尤其清晰，突然加大油门时响声更尖锐。

图3-35 听诊活塞销与铜套的敲击声
因活塞销与连杆铜套产生的敲击声，要拆下曲柄连杆机构，更换连杆小头衬套，使之在规定的间隙范围内。
（5）气门碰活塞
气门如果碰撞活塞，发动机运转中汽缸盖盖处发出沉重、均匀、有节奏的敲击声。需查明相碰原因，检查配气相位，调整气门间隙。
（6）传动齿轮磨损
由于传动齿轮磨损，间隙过大，在齿轮室处发出不正常声音，当突然降速时可听到撞击声。需检查传动齿轮间隙，视磨损情况更换齿轮。
（7）喷油时间过早或喷油器卡死，汽缸内发出清脆的金属敲击声
需调整静态供油提前角，检查喷油器喷油状况。

当柴油机使用时间长了，因一些配合件的磨损，或使用调整不当，造成配合件之间的配合间隙过大，在柴油机运转时就会发出异响。异响是运动件由于振动和相互撞击而发生金属碰击声响的一种现象，表明柴油机运行状态不佳，或出现了故障，必须及时进行诊断，找出异响根源，采用有效措施加以解决，防止故障进一步恶化。
1 活塞销异响
现象：（1）怠速和中速时响声比较明显、清晰，发出有节奏的“嗒、嗒”声。（2）发动机转速变化时，响声的周期也随着变化；急加速时，响声更大。（3）发动机温度升高后，响声不减弱。（4）某缸“断火”时响声减弱或消失。当恢复该缸工作的瞬间（瞬间复火），会出现明显的响声或连续两个响声。
主要原因：（1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷。（2）活塞销与活塞销孔配合松旷。（3）机油压力低，润滑不良。
诊断方法：在柴油机怠速下轻抖油门，使其转速在怠速和低速间频繁变化，听察异响出现的时机。由怠速缓慢升速至低速，选择异响最明显的转速并维持不变。用逐缸断油的方法，听察异响的变化。若某缸断油后声响明显地减弱或消失，则说明异响与该缸有关。
处理意见：当柴油机在运行中发现严重的活塞销响，应尽早排除。
2 活塞敲缸响
现象：柴油机在怠速或低速下运转时，在汽缸上部发出清晰而明显的“当、当”的金属敲击声，随转速升高，响声减弱或消失。低温下声响明显，热车后声响减弱或消失。单缸断油时响声减弱或消失。随负荷增加，声响加剧。
主要原因：活塞与缸套之间配合间隙太大；活塞在工作温度下的变形量和变形方向与设计要求不符；连杆的弯扭变形；活塞销与活塞座孔装配时过紧引起变形；连杆轴颈与轴承、活塞销与连杆小头、活塞销与活塞座孔装配不当，使其运动随意性降低。
诊断方法：柴油机在低速或怠速时，能听察到清晰的敲缸声响。选择敲缸响明显的转速，逐缸断油，听察异响的变化。若某缸断油后，声响明显减弱或消失，则说明异响与该缸有关。由于活塞敲缸的声响与连杆轴承声响相似，且都有“上缸”现象，检测时常采用向缸内注人少量机油的方法，以区分异响的真正原因。具体方法是，拆下喷油器，注入15～25 ml机油，然后用起动机带动曲轴旋转几周。若为敲缸声响，则在注入机油后的短暂工作时间内，敲缸响会明显地减弱或消失，数分钟后声响又恢复注油前的情况。敲缸响对温度变化较为敏感，低温下声响清晰明显，正常工作温度后异响会减弱或消失。
活塞敲缸响是由于活塞在运动的过程中，对汽缸的碰撞敲击产生的，特别在作功行程换向时，活塞对汽缸的冲击力达到最大值，活塞敲缸响更为明显。由于振动方向的原因，活塞敲缸响在汽缸体上部相对活塞上止点的部位，产生冲击振动。利用异响检测仪检测时，在选定特征工况的转速下，用探针触及汽缸体上部的指定部位，并寻找到异响产生的可能声源，并用断缸法检测异响波形的变化情况。被测缸断油时，若异响波形明显减弱或消失，则说明异响与该缸有关。此外，也可用注油方法进一步验证检测结果。
处理意见：更换缸套、活塞，或镗缸配加大活塞。
3 曲轴轴承响
故障现象：曲轴轴承响较连杆轴承响沉重而发闷，并随发动机转速的升高而变大，中速向高速过渡响声最明显，随负荷增大而加剧。
主要原因：造成主轴承响的主要原因有，主轴承和轴颈磨损过甚，轴向定位装置磨损，造成轴向和径向间隙过大；主轴承盖的固定螺钉松动；轴承减磨合金烧毁或脱落；曲轴弯扭变形或缸体变形；曲轴组合件的动平衡偏差太大等。
检查判断方法：（1）提高发动机转速，大轰油门时，响声随转速升高而变大，改变转速的同时在轴承部位听诊，其响声较大，出现沉重的“当、当、当”响声，发动机有抖动现象。（2）反复改变发动机转速，将相邻两缸同时断火，若响声明显减小，表明该道轴承松旷。（3）当轴承间隙过大时，检查润滑油压力会显著下降。（4）发动机刚启动时，因轴承与轴颈间的油膜戮度较大，所以响声较小，随着温度升高后，油膜赫度减小，响声则会增大。
处理意见：发现主轴承响，应立即停机排除，以免导致其它零件烧坏或使曲轴断裂。
4 正时齿轮响
现象：在发动机怠速运转时，正时齿轮盖处能听到“嘎啦、嘎啦”的响声，中速时响声突出，高速时响声变得杂乱，并带有破碎声；严重时齿轮室盖处有震动。
主要原因：（1）两齿轮啮合间隙过大，工作时齿面互相撞击发响。（2）相啮合两齿轮轴线不平行，啮合失常。新齿轮尚未磨合，配合较紧，都会发响。（3）在搪削主轴承或凸轮轴衬套时，没有精确地找正，使两齿轮的中心距不对，或两齿轮轴不平行，故两齿轮啮合失常，发出响声。
诊断方法：变换油门大小，改变发动机转速，在发动机前端和两侧仔细倾听。如前端和凸轮轴一侧响声较强，则可能是正时齿轮响声。用听诊器具听诊时，把发动机稳定在响声较强的转速下，用听诊器具在正时齿轮室盖处和凸轮轴一侧听诊。如有较明显的“嘎啦、嘎啦”的响声，基本可以断定是正时齿轮响。
处理意见：拆下正时齿轮室外壳，检查齿轮啮合间隙以及有无缺陷等，必要时予以修复或更换。

柴油发动机异响诊断的规律

　　1.发动机振动异响一般是由于柴油机的支承不牢所致。

　　2.如果发动机转两圈（即发动机的一个工作循环）异响出现一次，其故障原因多出现在与凸轮轴有关的零部件，如气门、推杆、气门弹簧以及正时齿轮等。

　　3.如果发动机转一圈异响出现一次，故障原因多出现在与曲轴有关的零部件，如活塞、活塞销、活塞环及连杆轴承等。

　　4.如果异响连续发生，且异响声音有一定规律，故障部位大都出现在旋转部件上，如为连续敲击声，多发生在飞轮、正时齿轮等部件。

　　5.如果异响间歇发生，且响声没有规律，故障原因主要来自发动机的附件，如发电机、水泵、空压机、起动机等安装出现松动或其内部有刮碰等。

　　常见异常响声的诊断与排除

　　整机振抖

　　柴油机起动后产生没有规律的振抖响声，且随着发动机转速的增高而加剧。产生振抖异响的主要原因有：柴油机支承螺栓松动或悬置断裂；发动机悬置位置不当，致使曲轴与第一节传动轴不同轴；发动机悬置缓冲件损坏等。发现发动机有机振现象，应根据上述原因直接进行检查排除。

　　活塞敲缸响

　　发动机起动后发出一种有节奏、清脆的“咚咚咚”的金属敲击声。这种现象一般是由于发动机供油时间过早（喷油提前角过大）引起的，如：喷油定时齿轮安装不当，喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。诊断方法是：先检查喷油定时齿轮是否安装正确，或按发动机使用说明书中的要求进行检查调整；如没有问题，再拆卸喷油器，在车上进行喷油试验，检查喷油器的喷油质量。如喷油器滴漏，应对喷油器针阀、阀体仔细清洗，也可进行研磨修整，若喷油嘴磨损严重或烧蚀，则应更换新件；如喷油器良好，则应检查喷油泵出油阀是否严重磨损，必要时应予更换。

　　活塞销响

　　发动机工作中，可以从气缸的上部听到“咯咯咯”的金属敲击声，这种异响与敲缸声有类似之处，所不同的是在发动机转速突然变化时，响声更明显更清脆，如果异响声音不太大，则一般只在发动机起动时发出，待发动机温度正常后，异响将会自然消失。一般活塞销响声较大时应予检修，异响声音严重时必须进行更换，以防活塞销折断或衬套严重破裂，引起拉缸甚至捣缸事故。

　　气门响

　　发动机工作中，气缸内部发出一种有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声，待停机拆开发动机盖后，可以看到气门与活塞顶相撞的痕迹。主要原因是：气门弹簧折断，气门脚间隙失调，气门座圈烧蚀或松动，减压机构调整不当。诊断故障时，首先应察看气门弹簧是否断裂；然后检查气门脚间隙是否符合标准，并进行必要的调整；再检查减压机构，不符合技术要求时应进行调整；若仍然存在异响时，再拆开发动机盖检查气门和气门座圈，气门严重烧蚀时应更换，气门座圈轻微烧蚀需研磨，严重烧蚀时应换新。

　　正时齿轮异响

　　如果正时齿轮的间隙过大时，发动机怠速时会发出“卡啦、卡啦”的金属磨擦声，中速时更为明显，调整时响声杂乱无章；若间隙过小则会发出“嗡嗡”的呼啸声，随发动机转速升高，响声增大；若是个别齿损坏，则发出“哽、哽”的有节奏的撞击声，转速越高越响。上述响声若用金属棒抵在正时齿轮盖上察听更加明显。若是齿隙不合要求，则应该用塞尺检查齿侧间隙，并调整间隙使之符合规定值，若是齿轮严重磨损或损坏则应更换。

　　飞轮松旷响

　　出现飞轮松动时常常发出“哐铛哐铛”或“嘎嘎”的响声，这种响声比较大，特别在发动机转速突然变化时响声更加剧烈，通常在发动机后部听得比较清楚，而某些时候响声又很小，因此这种响声没有一定规律。如果停车后不供油，使气缸减压阀减压开启，快速地摇转曲轴，然后突然撤掉减压，此时也能听到“哐铛、哐铛”的响声。如果飞轮松旷严重时，在发动机停机状态下用手扳动飞轮还会有间隙松动感觉。飞轮松旷的主要原因有：飞轮紧固螺母在工作中因振动松动，安装飞轮时螺母没有拧紧所致。发现飞轮松动，应及时将螺母紧固，否则会引起严重的后果。

　　轴瓦敲击声

　　在发动机下部发出“哒哒哒”的连续敲击声，打开加油口盖或拔出油标尺后，异响声音更加清晰。工作中发动机转速突然升高或负荷突然增加，异响更加明显。这是由于连杆轴瓦间隙过大所致，如发动机长期使用后其自然磨损过大，曲轴修理中轴瓦选配不当等。轴瓦自然磨损过大时应更换，检修曲轴时应注意选配合适的轴瓦。

　　气缸漏气响

　　气缸漏气响现象与活塞敲缸响相似，但当揭开注机油口盖时，有大量气体从注机油口冒出，具体判断是哪一缸漏气，可采取“断油”法检查，若某缸“断油”后异响瞬时消失或减弱，注机油口冒气明显减少，说明是该缸漏气。主要原因是活塞环弹力过小、气缸壁有沟槽、活塞失圆、活塞环开口间隙过大等。发动机更换活塞环后，从技术上说允许有轻微的窜气声，因为经过磨合能逐渐消除。如有严重的漏气声，应尽量查明原因予以排除，以免长期影响发动机的动力性和经济性。尤其对因拉缸造成的漏气声，必须及时排除，否则后果严重。

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淳安县15692179513： 如何诊断排除柴油发动机常见异响故障 - ？
银高阿莫： 1.发动机振动异响一般是由于柴油机的支承不牢所致. 2.如果发动机转两圈(即发动机的一个工作循环)异响出现一次,其故障原因多出现在与凸轮轴有关的零部件,如气门、推杆、气门弹簧以及正时齿轮等. 3.如果发动机转一圈异响出现一次,故障原因多出现在与曲轴有关的零部件,如活塞、活塞销、活塞环及连杆轴承等. 4.如果异响连续发生,且异响声音有一定规律,故障部位大都出现在旋转部件上,如为连续敲击声,多发生在飞轮、正时齿轮等部件. 5.如果异响间歇发生,且响声没有规律,故障原因主要来自发动机的附件,如发电机、水泵、空压机、起动机等安装出现松动或其内部有刮碰等.

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