一口气直降11万!大众途锐跌至50.98万,值得入手么?
如今购买豪华车的消费者是越来越多,宝马、奔驰、奥迪,甚至雷克萨斯、凯迪拉克等,在中国市场均可以说“大获成功”,而有些品牌,虽然并非具备豪华品牌属性,但也凭借自己的雄厚实力,推出高端豪华车型来抢占市场,如大众和丰田,作为全球最具实力的两大车企,它们推出的高端车型如普拉多、兰德酷路泽、埃尔法、途锐等,都有很高的人气和知名度。
你可以发现,丰田的高端车型是越来越火,尤其是埃尔法,在进口高端MPV领域堪称是笑傲江湖,普拉多也是40万区间最具号召力的SUV之一。而大众这边,辉腾停产后,仅依靠一款途锐独撑局面,显得有点势单力薄。曾经的途锐,那是绝对低调有内涵的好选择,价格虽然不比宝马X5、奥迪Q7等便宜多少,买的人依旧很多,极为扎实的做工和强大的4MOTION四驱系统等,让它在高端SUV市场上突出重围,多年来屹立不倒,口碑亦是极佳。
2018年9月,第三代途锐国内上市,这一代途锐改变是巨大的,不管是从设计,还是底盘悬架等均与第一代和二代途锐有着显著不同,变得更加时尚年轻化。那么新途锐卖得怎么样?它依然还受欢迎吗?现在不少言论有点“唱衰”途锐的意思,实际上途锐的销量并没有减少,2018年途锐国内销量11014辆,2019年甚至大增到16541辆。
途锐这个成绩差吗?简单对比下,2019年中大型豪华SUV国内销量排名,宝马X5第一,销38728辆,紧随其后的是卡宴和奔驰GLE,分别销33177辆和27892辆,另外奥迪Q7和沃尔沃XC90,销量均在2万辆出头。可见,和对手相比途锐确实受欢迎程度不够高,作为一款非豪华品牌的高端SUV,途锐这样的成绩显然是拿得出手的。
关于这一代奥迪Q7和途锐,它给人感觉整体变得单薄了,气势不再磅礴唬人,说白了,以前的途锐,虽然看着很低调,当时那种豪华感和高档感,是从内到外油然而生的,虽然悬挂的VW LOGO,但懂车的人一看,这家伙用料如此扎实,绝对身价不菲。如今随着科技化的潮流开始席卷车坛,途锐亦是与时俱进的进行了升级,轻量化和装备豪华化,让它不再看上去不再那么霸气虎实,也就说硬汉形象不再,这点是毋庸置疑的。
其实同样的“案例”,还出现在发现5上。所以你会发现向来稳打稳扎的丰田,则没有贸然跟进。所以并非途锐真的是落后了,它依然对得起它大众顶级旗舰SUV的名号,诞生于MLB-Evo平台的它,从底子上来说,与卡宴,奥迪Q7,甚至兰博基尼Urus都是一脉相承的。
那么,途锐为何销量增长迅猛?
途锐2019年销量大幅增长,主要因为它降价够猛,价格确实有吸引力。以入门版的2.0TSI 领航版 ,原价56.98万,现已跌至46.98万,降价10万。3.0TSI 锐锋版也从70.98万降至62万左右,算的上最便宜的一款进口中大型豪华SUV。
入门版优惠至46万多的途锐值得买吗?
2.0TSI 领航版作为新增入门版车型,于去年3月上市,它的推出就是拉低途锐的价格门槛,相比次低配2.0TSI 锐翼版价格便宜5万,主要是配置上进行了“缩水”,如轮胎规格由255/55 R19变为235/65 R18,简配了倒车车侧预警系统、12.3寸全液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅通风、中控屏由15.3寸变为9.2寸,最为关键的是不再配空气悬架。所以入门版的途锐,如果不是预算有限,并不值得推荐购买。
2.0TSI 锐翼版才是更好的选择,指导价61.98万,优惠后50万出头,配置比奥迪Q7厚道,价格却低,标配空气悬架,入门版缩水的配置,它全部都配备。
途锐主销车型搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率180kW,峰值扭矩370Nm,百公里加速仅6.8秒,前后悬架由上一代的双叉臂变为了前后五连杆,同平台的奥迪Q7、卡宴亦是如此,谈不上简配或增配。
这一代途锐朝着年轻化、时尚化、轻量化方面大步跨越,也许它的变化不是喜闻乐见的,而依旧对得起它的旗舰SUV之名,特别是行驶品质依旧极高,不是你买台30多万的途昂能媲美的。确实,没有豪华品牌光辉的加持,途锐在竞争中无疑处于劣势,所以它的价格反而兄弟车型中最厚道实在的,优惠后46万就能买到,在进口中大型豪华SUV中,是性价比很高的选择。
如果您的购车预算在46-55万左右,会考虑购买大众途锐吗?还是选择沃尔沃XC90,凯迪拉克XT6等中大型豪华SUV,欢迎留言讨论。
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这几天说了很多“宝藏”车型,1月的最后一天我们接着说说。大家都知道大众在通往高端的这条路上,虽然是磕磕绊绊,但至今仍未曾放弃,这样的精神值得鼓励。
时常有人表示,如果降价,我一定买一辆途锐。不过这样的话,通常到了关键时候却成了一句玩笑。途锐的官方指导价:56.98-81.98万。
这个价格和很多传统豪华打架,所以放在一起竞争,没有太多的竞争力。
关于如此价格之下没有办法很好的打开市场,大众也为途锐制定了两套方案,但实际上就是“降价”,只不过是明着降价,和暗着降价的区别。
途锐2.0TSI 领航版车型,也就是入门级的途锐,目前的市场终端售价已经跌破50万,到了46万。换句话说也就是直降10万。如此大的幅度,相当于8.5折出售。而另外,大众也正在规划一款途锐SE车型。简言之,它还是途锐,只不过一些方面进行了阉割。
大众打出这两张牌,让真心实意想买一辆途锐的人,是如何也逃不掉的。但回归到比较现实的问题中来,到底有多少人愿意为大众车标买单。这个回答不需要做过多的市场调查,20万的帕萨特可以畅销,30万的途昂可以很香,但是50万的途锐就是大众的痛。
途锐的产品力怎么样?
MLB Evo平台之下的产物,这个平台还是很牛的,兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷Cayenne、奥迪Q7都是来自这个平台。同平台意味着什么,很多资源会是共享的。那么跌破50万途锐应该来说是很具有价格优势的一款车,可途锐到底输在了哪里?
输在品牌可以带来的溢价能力上。
其实,这一点对于大众也是很矛盾的存在。大众寄希望于用一款高端产品打入高端市场,以此来增强品牌的溢价能力。但这就是矛盾存在的关键,消费者不认,但你想这么做,由此就进入到了一个无止境的循环当中。
就算是现在价格下探到了40万的价格区间,仍然有大把的消费者不会选择尺寸更大,定位更高级的途锐而选择奥迪Q5L。
如果,途锐的价格跌破40万,是不是就会有一席之地?
途锐SE就是大众的一次试水,我们可以试想一下,当20万的奥迪、50万的保时捷出现在市场上时,我们谓之“最便宜”,从高端高价位向下走,相对容易,但是从相对低的价格和品牌向上走多半是比较困难的。
预计大众会让途锐SE在现款途锐2.0TSI 领航版车型的基础上,维持2.0T低功率版本,或者性能更低一级的调校,而后在配置上做一些删减。调整过后,指导价下探到40万左右,终端再使点劲,那么基本能符合大多数人对于一款大众豪华车的价格预期。
最后还是让我们回到今天的话题,如果途锐价格跌破40万,你会买吗?
我个人的回答会是:会考虑!
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我们都知道,现在的国内汽车市场上,汽车车型这么多,难免会有很多良心的车型被埋没,毕竟要知道,消费者购车时候一般都会看哪款车型销量高买哪款车,这就直接导致了销量差的车型,一直在市场上表现很惨淡,当然不否认很多车型卖不好,就是因为整车出身品牌影响力不够强大,而今天咱说的这款车型,出身品牌家喻户晓,但是这款车在市场上的表现完全可以用“惨淡”来形容了。
大众向来是在市场上有着合资品牌第一的称号,旗下的车型在市场上也是风光无限,可是今天咱说的这款车型,为何出身大众而被消费者嫌弃呢?最根本原因就是因为这款车定位豪华SUV车型,要知道大众在市场上大多都发展的是中端和亲民车型,而对大众打造的豪华车型,消费者完全不认可,毕竟这么些年来,满大街大众车型在消费者心中已经有了很深的印象了,而今天咱介绍的 途锐这款车,在市场上降价力度可是达到了11万,起步价格跌至50.98万了,无奈还是没有人买单,非常的可惜。
途锐作为和卡宴、奥迪Q7同平台打造的SUV车型,自然是具备了很强的实力,而且现在新车拿出11万降价力度后,在价格优势上也是非常的明显,可是在消费者眼中呢?开一款大众途锐很容易都被认成是30万级的途昂,在这种情况下,怎么会有人愿意为其买单呢?毕竟要知道国人都爱面子,花几十万买一款大众,绝对是不能够让消费者理解的了。
如果不看车标的话,途锐这款车型本身还是具备很不错的实力,尤其是整个内饰处理上,全新的途锐绝对是有着不错的诚意,首先新车采用铝制金属面板和木纹搭配,很好的突显了豪华旗舰SUV的定位,中控台配备的12英寸液晶仪表盘和15英寸中控屏连接组合而成的最新一代数字化驾驶舱的应用,使得途锐科技氛围非常的浓厚,整车驾驶乐趣还是很不错的了。
作为一款中大型SUV车型,新车的空间表现可以说是很出色的了,新车的车身长宽高分别为4878×1984×1686mm,车身轴距达到了2899mm,整个乘坐非常的宽裕。
整车的动力引擎上,全新途锐这款车搭载的是一套2.0T TSI直列四缸涡轮增压发动机和3.0T发动机,2.0T可产生245马力的最大功率和370N·m的峰值扭矩,旗舰车型配备的是3.0T TSI V6涡轮增压发动机,可产生340马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩,动力上的输出表现可以说是很强劲的了。
途锐绝对是被车标埋没的豪华SUV车型了,这款车的综合实力是可以媲美奥迪Q7、卡宴的,只可惜它的背后是大众品牌,消费者是完全不认可,所以说整车就在市场上境遇非常的惨淡,狂跌11万仍然没有人愿意买单。对于这款顶级豪华大众车型途锐,你有什么想说的呢?
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