摩托车氧传感器知多少？教你基本的检测检验方法
可以利用示波器检测氧传感器的输出电压波形，用电流探头测电流波形观察
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编辑：大道行思
氧传感器是摩托车电喷系统中的重要部件，ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。
如果氧传感器有故障使输出的电动势不正常，ECU就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
氧传感器常见的有一线的和四线的，也有二线和三线的。一线的，只有一根信号线与ECU连接，传感器另一极直接搭铁；四线的，属于加热式氧传感器，添加了两根加热电阻接线。这两根线，一根接控制继电器或主继电器，12V电源供电，另一根由ECU控制搭铁，控制电阻加热时间。
氧传感器的工作原理，类似于一个直流发电机，也可以类比为一个电池，它会产生0.1V~0.9V的电压。这个电压，反应的是废气中氧气含量与大气氧气含量的差异，这个差异越大，就会产生越大的电动势。
如果用万用表测量，常温下应该有8.1~9.5欧姆阻值。
如果用万用表或者示波器测量电压，会有0.1V~0.9V的电压变化，此时应在发动机运转时检测，从波形看，它在10秒钟时段内，应有8次以上的变化，如果常时间保持一个数值不变，则表明传感器损坏。如果用超级试灯检测，它应有明显的亮度变化，这反映的其实就是一个电压的变化，与上述同理。
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也可以用电喷检测仪进行检测，它的电压波动情况如下图。
通常来说，氧传感器0.1－0.4V的电压输出表明稀混合比，而0.6－1.0V代表浓混合比。当氧传感器输出电压为0.45V的时候，空燃比最佳。
如果电喷发动机在运行中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障，而供油、点火装置又确认无其他故障时，极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。
如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的，检修时只需拔下氧传感器接头，如果发动机的故障消失，则说明氧传感器已经损坏，必须更换，如果发动机故障依旧，那说明与它无关。
氧传感器通常的损坏原因有以下几种情况。
一是氧传感器中毒，这主要是使用了含铅汽油，导致了氧传感器铅中毒，此时只能更换。
二是积碳覆盖。如果燃烧不好，在氧传感器表面就会出现积碳沉积，会堵塞气体与内部元件的沟通，导致输出信号失准。
三是氧传感器陶瓷碎裂，加热电阻丝烧断，内部线路断开等，不再详述。详情可参阅【指尖摩托】提供的技术资料。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
HL250一3c摩托托车含氧传感器在什么位置
氧传感器有两个，一个在进气管道上，另一个在排气管道上，两个同时正常工作，把采集的信息传到ECU，时时调整控制喷油量，保证发动机正常工作。如果氧传感器坏了的话，在开车的时候特别在40-60迈内，急加速时可以感觉到发动机会抖。抖动程度车型不同剧烈程度也会不太一样！
汽车费油就换氧传感器?没必要,教你怎么检测氧传感器好坏
一般氧传感器的电压在0.1V~0.9V之间，电压越低说明氧含量越高，混合气越稀。电压越高说明尾气中氧含量越低，混合气越浓。混合比正常的尾气氧传感器的电压在0.45V。而ECU就是靠氧传感器的电压信号来判断混合气浓度并对喷油量进行微调的。氧传感器的分类 氧传感器分为两类，一类称为窄氧传感器，另一...
氧传感器位置在汽车哪里?
氧传感器是汽车排放系统的关键元件，位于排气歧管后方。它的主要功能是确保发动机燃烧后的废气中没有过量氧气，同时促进三元催化转化器对污染物的高效转化。氧传感器的工作原理基于陶瓷传感器，它测量排气管中的氧势，通过化学平衡原理计算出氧浓度，以此来监控和调节燃烧空燃比，确保产品质量和排放达标。为了...
氧传感器在汽车的哪里?
氧传感器作为汽车质量保障和废气排放控制的关键部件，通常位于排气歧管后方。其主要任务是监控发动机燃烧后的废气，确保三元催化转化器能高效地转化污染物。其工作原理主要依赖于陶瓷传感器，通过测量排气管中的氧势，依据化学平衡原理计算出氧的精确浓度。这样，它能实时监测和调节燃烧空燃比，确保汽车性能稳定...
摩托车停放了一段时间突然发动机故障灯亮什么原因?
1、像我们的车辆通常会有很多的传感器，比较常见的有水温传感器、氧传感器等等，当传感器损坏或者是接触不良的时候，发动机故障灯会亮起。2、我们平时加注燃油的时候，所使用的燃油不符合标准，也就是加了劣质的燃油，长时间会引发发动机故障灯报警，比较常见的就是大众涡轮增压的车，加了质量不好的汽油，...
由于现在的车主都注意发动机积碳问题,而我想知道氧传感器,
1. 定期维护: 每行驶30,000公里，检查一次氧传感器状态，如发现老化或损坏，应立即清洗或更换新的。三元催化器及发动机性能会因传感器故障而受损，不可忽视。2. 防止损坏: 避免氧传感器与硬物碰撞，其陶瓷敏感元件易碎，振动或冲击可能导致元件损坏。同样，要避免过度拉拽传感器导线，以免影响其工作可靠性...
氧传感器在发动机哪个位置
车氧传感器有两个，一个位于三元催化之前，用来检测未被催化剂催化前的氧浓度，另一个位于三元催化器之后，用来检测被催化剂催化后的氧浓度。前氧传感器的作用，就是为了检测发动机废气中氧气浓度，然后再将获取到的信息以电信号的形式传输到ECU，而ECU会根据得到的氧气浓度信息，来对空燃比进行反馈控制。
如何让氧传感器and三元催化器更长寿
每3万km检查氧传感器的工作状态,如果出现老化或者失效,及时清洗或更换新的氧传感器。因为,三元催化装置及发动机性能都会由于氧传感器的工作失常而受到损伤,千万不要因小失大。 2.不要让氧传感器与硬物碰撞 因为氧传感器有陶瓷敏感元件,如果掉在地上或者与其他硬物碰撞,这种剧烈的震动、冲击,就可能损坏传感器中的陶瓷...
怎样判断三元催化坏还是氧传感器坏了
小结：经常行驶在不平道路时，很容易发生汽车托底，此时三元催化器很容易受到损伤。如果发现发动机出现点火困难时，一定要及时处理。因为点火时多喷的汽油会聚集在三元催化器内造成其内部严重烧坏，损失效能。判断氧传感是否损坏有以下方法： 1.最简单的就是通过氧传感器的颜色来判断其是否有损坏，如果其...
后氧传感器坏了对车有什么影响?
就会产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）其特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。
蔚齐麝香： 氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象.因此,必须及时地排除故障或更换....
丹寨县18521393179： 氧传感器有什么作用,怎么检测啊 - ？
蔚齐麝香： 示波器测量汽车氧传感器.氧传感器也叫λ(Lambda)传感器,和空气流量计传感器相比,虽然都对喷油量有影响,但是作用还是不同的. 空气流量计主要是控制检测汽车发动机进气量的,发动机电脑主要根据这个信号来计算得出喷油量的多少...
丹寨县18521393179： 看图,,,,摩托车排气管上面那个氧传感器,有什么用,它的工作原理是什么?对车子有什么用,请专业人士 - ？
蔚齐麝香： 氧传感器的作用通俗的讲就是通过采集排气管中的氮氨化合物的氧气含量,向ECU发送动态信息,使ECU控制喷油嘴的喷油量,从而实现最佳的可燃混合比.
丹寨县18521393179： 怎样判断氧传感器的好坏?氧传感器坏了对车的影响? - ？
蔚齐麝香： 氧传感器的最常见的故障是失效,其原因主要有两种: 第一种是被炭粒堵塞,此时氧传感器的信号电压会偏高,发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令,使混合气过稀 第二种是尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔,此时氧传感器的信号电压会偏低,发动机电压又会指示喷油器多喷油,引起混合气过浓.
丹寨县18521393179： 电喷摩托车排气管氧传感器四线的作用分别为:黑、灰、白、紫,它的功能 - ？
蔚齐麝香： 灰色:地线 黑色:氧传感信号线 紫色、白色:加热线
丹寨县18521393179： 氧传感器如何检测 - ？
蔚齐麝香： 根据电路图,断开发动机ECU与氧传感器的联接,对氧传感器进行检测,测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻,都在5.1~6.3Ω之间,接着测量ECU端子HTL和HTR对搭铁的电压在9~14V之间,只有检查氧传感器的工作情况了.按要求装好...
丹寨县18521393179： 发动机氧传感器怎么检测 - ？
蔚齐麝香： 您好,氧传感器上有四根线,两根线是加热电阻电源与接地,而且拔下插头,这两根线用万用表测量,应有12V电压,传感器的加热电阻应有阻值,很高兴为您解答
丹寨县18521393179： 摩托车氧传感器多久换一次 ？
蔚齐麝香： 十万公里换一次正常情况下十万公里更换一次.如果氧传感器已经失效,请立即更换.这里提醒诸位:购买氧传感器别图便宜,一分钱一分货,只建议购买原厂件.判断汽...
丹寨县18521393179： 摩托车发动机上面这个是什么.氧传感器吗?还有他的作用. - ？
蔚齐麝香： 氧传感器,作用就是通过检测废气中的氧浓度判定混合气是浓还是稀,从而调整喷油量,闭环系统
丹寨县18521393179： 氧传感器如果坏了后,车子有什么表现?怎么检测?谢谢了 - ？
蔚齐麝香： 氧传感器坏了车子会出现怠速不稳、油耗升高、排放超标等现象.检查氧传感器需要在着车的情况下测量输出电压信号的波动来分析.
