捷安特atx8系列和崔克马林5，哪一个更好？

崔克和捷安特哪个好~

单论品牌实力来讲
崔克胜于捷安特
崔克这个品牌是国际一线的大牌，和Specialized、LOOK、Bianchi、BH、BMC等是一个级别的
世界上最贵的自行车 Butterfly Madone 就是出自这么品牌

世界山地车之父 Gary Fisher 现在就就职于TREK 并且有着自己的产品线。
捷安特虽然在努力的研发着自己的技术 靠实力追赶着这些品牌，但是还是相差甚远
这两个牌子在市场上所走的路线不同
崔克的店感觉更加专业，捷安特车行更加亲民也跟多；
崔克的产品注重性能和实用价值，捷安特的产品注重性能价格比；
崔克拥有让人无可争辩的技术，捷安特拥有让人折服的用户群体；
崔克价格比较高好车都过万但是物有所值
捷安特价格非常亲民 几千块钱就能买到理想的配置
崔克适合注重骑行体验和企业文化对价格敏感度不高的消费者
捷安特适合在意配置和性价比 支持国货 对价格比较敏感的消费者
个人建议 如果LZ你想买自行车，选择一个合适自己的就可以了。

看你骑山地车干什么用，走什么路，和价位。市场定位、几何设计、整体配置特性各有不同。
捷安特一两千的地板级（ATX600和700系列），即“娱乐型硬尾山地车”，是内销专用，便宜，徒有其表并不具备山地车应有的“山地越野”性能（下个马路牙子它都震手震骨头）。欧美一般月入合￥3-4万，对比国内一般￥4-5千，是很高的收入，因此起点也高，他们地下室级是合￥3-4千的，捷安特外销的XTC 800系列（￥3K的XTC 800起步）。（XTC 800系列是“XC（越野）型硬尾山地车”的入门级，避震性能和障碍通过能力优于ATX，重量也较轻，踩踏刚性也好一些）。 也就是说，收入很低只消费得起一两千的，肯定是首选捷安特（或美利达——其内销用的勇士和公爵系列也是“娱乐型硬尾”）。
三四千到八九千之间，要看干什么用和什么路了。国内一般是压马路居多，少量轻越野（过草皮，干硬土路，施工地面等），那么XTC 800系列、XTC SLR 27.5 4和3就优于崔克同价位。一则是价格较优——注意这里有个误区，不是捷安特（含美利达）的就注定便宜，而是其有专门内销的车（比如ATX600、勇士、公爵），而且一定幅度上削减了利润空间（对比XTC 800的外销差价），不然消费力不够的市场贵几百块都影响销量（也所以为啥被骑行圈称为“某宝神车”的几百、大几百块所谓“山地车”能几万或十来万部的卖，捷安特都望之兴叹）。二则是牺牲了关键的车架几何设计和优化（菜鸟，入门也不会懂不会关注何为“车架几何”） ，换取较高的配置。（其实XDS、千里达等对比捷安特，也是这个做法，进一步压缩肉眼看不到地方的技术空间，换取再高一点的外观配置来吸引人）。对于非越野骑行，压缩某些潜在的技术点是毫无问题的。
如果主要玩越野，那么肯定是崔克的强。这点只有都骑过、有亲身对比的玩家才明白。崔克的是29寸＋boost规格，这是2017年以来在欧美普及的新一代主流（捷安特2018年跟进，上市了铝架的XTC SLR 29和碳架的XTC ADV 29及XTC ADV SL 29系列，均为29寸＋boost），这个新规车架（含前叉、牙盘和轮组也是boost规格），令障碍通过力（即圈内说的“碾压性能”）、整体和轮组的侧向稳定性、操控性能（特别是越野压弯、过弯）等等均比传统的27.5寸规格有提高。此外，崔克的几何还有加持（是业内著名的“G2”几何、G2几何是山地车鼻祖之一，Gary fisher创立，后由崔克在国际大赛上不断改进）。因此越野的操控性能上，你由捷安特（或美利达）的27.5寸XTC SLR（或挑战者900）换到崔克同价位的X-caliber后，会感到”人车一体感“有较明显的提高，车头指向性也灵敏多了（有种“眼有所看，手有所动，车有所向”的意味，似乎车子很顺手很听话）。操控性能主要看车架的几何设计和规格，而不是看前叉、变速套件的等级高低。崔克的套件等级低，但不影响操控性能，最多是变速反应迟缓一些（但很多人不是资深越野玩家或竞赛选手，变速快慢影响微乎其微。像禧玛诺专业高端级套件XT，变速是比Deore要快一点，指拨响声也脆，好听，但对于很多人来说仅此而已——太多的山马车，装了XT套件，直到车子退伍他们都没怎么用过XT的一下连进和连退功能——因为压马路和入门轻越野这个设计优势根本派不上用场，它是给专业选手的高强度高速度越野比赛和训练用的）。
崔克的iso断开器和procaliber硬尾山地车（在硬尾车里是玩越野的利器。这个车的旗舰版主要给崔克的山地车女子厂队选手用，已经拿了不少冠亚军了）








一万几到两万多的，也要看。主玩越野的肯定是崔克了，Procaliber系列，因为有ISO断开器这个hei科技加持。骑过的人明白其奥秒，三通处不是传统的一体（焊死或模具铸造一体式），而是螺栓镶嵌式链结，提供一定的后部避震，同时不像装有后避震的软尾山地车那样因为后避震而导致踩踏泄力累腿的现象。
Emily Batty（圈内绰号“万人迷”）。女子山地车XCO世界杯和世锦赛的冠军。崔克厂队。



崔克的另一个世界杯和世锦赛女子冠军选手， Jolanda neff （绰号“泡面姐”）

捷安特山地车获得世界杯冠军那是七八年前的事了（DHI即速降世界杯），后来捷安特和美利达的山地车在UCI国际大赛上就沉默了。捷安特最近最佳战绩是LIV（丽以芙）女子山地车队在今年（2021）的XCO世界杯第一站（德国阿尔布施塔特）的第八名。至于闪电 崔克 佳能戴尔都有的全新类型XXC型山地车，捷安特还没有——此点甚至不如美利达（美利达已经推出了160RC，XXC型，并用于山地车世界杯EPIC赛事上）。
XXC型，全新一种山地车，融合了硬尾和软尾的优点，代表了一个品牌山地车技术综合实力之大成。崔克的Supercaliber为代表（之前是佳能戴尔的左撇子Scalpel Si）
Supercaliber（参加UCI世界杯的原型车，还未上市，当时为了保密，用黑布将一体式后避震器盖住了）


美利达的山地车技术全新代表——XXC型，160RC 9000（队版，比起崔克的，结构和技术还是传统保守）。



崔克一万起步的山地车基本就有这个knock block结构了。也是他家独创。头管撞击阻隔设计，这个也是要有比较才明白（像摔车或停车不注意，车头猛拐，导致车把或把上的指拨打到车架上管甚至损坏上管的人会有切身体会。我自己就有，美利达的挑战者900上管就被打出一个小坑。后来骑崔克supercaliber晚上玩越野，怼石头上了，车把撞坏，右指拨撞掉，但车架没被车把碰到）。

压马路为主的选捷安特XTC ADV 29系列（注意XTC ADV 27.5系列明显不如前者），因为配置会高一些，马路上骑起来也会轻一些（对比外胎其实就知道，崔克都是XR2队版，就是车队参加专业越野赛事的粗大且稀疏的齿纹越野胎，这种胎压马路是阻力很大的，包含滚阻和风阻以及它自身的泄力、捷安特配的是细小且密集胎纹的山马胎比如自家的Quickstand或玛吉斯的PACE）。 如果你1.4万的XTC ADV 27.5 1E（XTC ADV 27.5系列的旗舰） 和崔克的Procaliber 9.5（Procaliber系列的入门型）都去骑越野，会有一个感受，后者好骑，操控好，不怎么累，通过力也强，面对一些技术型地形包括赛道会更有信心。
注意捷安特的山地车是分很多定位和等级的。比如 下1图是碳架XTC ADV 27.5系列的高配置旗舰型，FOX32前叉，禧玛诺XT大套件含XT油刹，XT轮组，碳把组，￥1.5万），但骑乘感受和操控性能包括压马路的速度，不如2图的（黑色）铝架XTC SLR 29 2（配置明显低1-2等级，轮组和前叉差距更大）。所以，不能单纯看配置和外观来定义性能和效能。即便给一个专业级选手选，挑一个去参加比赛，他会选择后者。具体原因上面大概都讲过了。




Gary fisher，1980年代创立山地车的鼻祖之一，绰号“山地车三教父”之一。Discovery这期封面的“三教父”，中间者即gary fisher。他创立了业内知名的G2几何。很多品牌在车架设计中都要参考G2几何。



至于三万起步的，玩家群，选择是很分明的：或者捷安特的AM型软尾，Trance 1、2系列的高端版本，去山里撒野，飞包，过石头阵。或崔克的XXC型软尾，Supercaliber（将后悬挂和后避震与车架整合在一起，与iso断开器一样都是崔克独家创造）。Supercaliber问世不久就拿了一个UCI的山地车XCO世界杯女子冠军，表现不俗（能像传统硬尾一样具有很高的踩踏效率，向攻坡、还具有传统软尾的很高的整车避震效能，向加速放坡）。这个车还有个技术特点，就是后上叉可以自己形变，提供2cm行程的避震。可以很快速度的越野，不用怕太颠簸了震非脚而摔车。

整体看，两者的车型、设计取向和应对路面/地形,差别较大（虽然表面看都是硬尾山地车），用途不同。以小汽车比喻，ATX800像是底盘稍微高那么一些的家用轿车（但没到SUV那个程度，XTC800系像是SUV），马林像是吉普。
ATX800系是传统规格的车架，27.5寸山马轮组，属于休闲娱乐级硬尾山地车。骑姿和操控也偏向于休闲，适于中低速的通勤、压马路、游骑和轻越野（人工草皮、施工路段、干硬土路），不适于越野（山野林道，天然野外的颠簸地形）。此外，因国内设计和制造＋巨大集团（GIANT）享有特别税收优惠以及内销车款已经压缩了利润空间（也因此为啥骑行圈内普遍反映捷安特美利达的中低端车，门店的售后都消极对待，因为利润薄，而捷安特内销的出厂价也不高，本身每部赚的很少，靠走量的），因此配置相同时，捷安特的内销车款会比进口的便宜。 马林5是新规格车架（boost），29寸越野轮组，属于XC型硬尾山地车（XC：专属名词，越野，Cross Country两词的简写，Cross的英文简写是“X”）。骑姿和操控设定为”玩车、玩越野“。采用山地车之父Gary fisher创立的并屡经赛事改进的G2几何（业内知名的车架设计指标，很多品牌作几何设计时都要参考），其操控性能（包括车头指向性、转弯灵敏度、过弯的稳定性等等）和障碍通过力，均强于ATX800系列，甚至强于捷安特的XC型硬尾XTC800。 ATX800过不去或比较困难的颠簸林道，一般的树根阵和石头阵，马林都可以过。像ATX800在速度快一点时转动车把想绕开前面的大石头，骑手会感到车子反应迟钝，但骑马林就感到比较“得心应手”。 相对的问题是：崔克是国际一线上游的领军之一，与佳能戴尔、SCOTT、闪电并列为”四大金刚“——他们的公路车和山地车都很牛，都是夺前几名的实力，也都有国际比赛排名很靠前的PRO（即”专业中的菁英选手“，具备在公路车大环赛或山地车世界杯上角逐的实力），品牌溢价值自然高＋欧美设计＋境外代工＋进口税，同样价格时它的套件、刹车等配置不如捷安特的高（但是够越野用的）。 （捷安特最近六七年就是研发力量、资金与车队的投入只放到公路车上了，公路车的技术和成绩较好，但山地车这块在世界杯、世锦赛、U23等赛事上似乎淡出了一般）。
＝科普：对于自行车，不要太看中变速套件的等级，套件在配件中比较次要，重要性不如一对又轻又刚的轮组和又轻又润的前叉。 像XTC800配专业入门级DEORE 30速，ATX700配娱乐入门级ALTUS 27速，看似前者“高达上”（因为写着“专业”吗），但实际入门骑大多数人根本骑不出这两的差距。对于资深玩家和比赛选手来说，真正差距就是专业级必须用专业高端级XT或顶级XTR的，以下都不值得用，因为XT这俩确实轻和更轻（到了资深、选手级别，对于高轻量化－高踩踏效率是很看中的），XT支持连进和连推两档，XTR支持连进和连退4档，在剧烈颠簸中的攻坡、从坡顶转高速放坡（下坡）时很有用。但一般人根本用不到。 其它像XT的指拨响声比以下的会干脆，后拨反应快零点几秒，链噪低一些等等都是毫不影响骑乘和操控性能及踩踏输出效率的。

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贵阳市19815241404： 捷安特atx系列性价比最高的山地车 - ？
佘胆长龙： 感觉品牌车没有性价比 硬要说美利达比捷安特更实惠一些...要性价比还得攒不过为了骑起来舒服一些建议购买ATX8系列...车架结实 如果只是代步 走些小坑小洼的690, 迪卡侬5.2都能胜任.. 如果一路上下坡最好选用24速以上的车....21速的690能累死你(亲身体会)

贵阳市19815241404： 2500到2800元好的自行车 - ？
佘胆长龙： 捷安特atx850,atx8系列性价比之王,官方价格2598

贵阳市19815241404： 捷安特850咋样.? - ？
佘胆长龙： ATX850目前只有一个年份的车在市场上销售.捷安特上次推出ATX850是在09年的时候,不过现在的850跟09款的那个是比不了,09款的前叉是RS的289,SLX和DEORE混搭变速,马维克成品轮组和玛古拉油V刹车.比现在的850配置要高出N个世纪~现在的ATX8系列是个严重缩水简配了的东西完全是现在ATX7系列的27,5版本. 别看数字上850比770要大,但850的配置其实和13款的770差不多,除了那个27.5轮组.

贵阳市19815241404： 捷安特ATX830自行车怎么样?？
佘胆长龙： GIANT ATX系列,推荐ATX770 这款车是ATX7系列里比较高配的,性价比在同价位(2000元左右)是比较高的. ATX680级别比较低,如果能接受2000元左右的价位,就...

贵阳市19815241404： 不同年款捷安特atx890价格变化为啥这么大 - ？
佘胆长龙： 因为配置不同,13款以前的ATX8系是ATX7系的升级,所以很贵.从2014年开始,ATX7系和ATX8系是并列的两个系列,所以价格也便宜了许多

贵阳市19815241404： 买捷安特ATX 8系列化不划得来,性价比高不高？
佘胆长龙： 捷安特 质量稳定 售后服务好 ATX 8系 同等价位的话 让我选择 就不如攒车比较合适了 整体能提高一个档次 如果是自己 平常骑行 不想太专业 建议买个 ATX 770 ( 不是ATX 770D哦) 2000多点 这个性价比还是不错的 3000以下买整车合适 3000以上建议攒车 可以量身订做适合自己的车车

贵阳市19815241404： 有什么入门级山地车比较好的介绍一下. - ？
佘胆长龙： 美利达标准入门级的有公爵系列、领航者系列.专业山地者的有挑战者系列.非标准入门级的有勇士系列.捷安特入门山地有ATX7系列、ATX8系列.高级山地XTC系列,(因为捷安特以公路车为主山地车型号比美利达的数量少.标准入门ATX6系列.非标准入门级捷安特熔岩.

贵阳市19815241404： 请教一个山地车的问题 我想问一问,ATX870和ATC750这两款山地车,那款好一些 - ？
佘胆长龙： 个人认为xtc750好一些.(1)xtc系列属于专业级,xtc7系经典.(2)atx870轮径27.5,扭矩大,费力.

贵阳市19815241404： 选辆捷安特的山地车？
佘胆长龙： giant山地系列中,最好的车系是ATX ATX6中 690配置要好一些,但680性价比要高一些 780与790同属于 ATX8系列的车 但780的配置接近于ATX8系列的车, ATX 780:Shimano Deore M525油碟,Shimano LX M570指拨,LX M571牙盘,XT M...

贵阳市19815241404： 捷安特atx8系列哪个好 - ？
佘胆长龙： 肯定ATX-8要好友PRO嘛!如果没有什么大用处建议PRO或者ATX-7就够了!